Аўтамабілі як прылады — стартапы стымулююць інавацыі, калі аўтавытворцы набіраюць новую ролю

Аўтамабілі становяцца ўсё больш падобнымі на прыладу, якую можна купіць у вялікай краме. Гэта было рэзкае выказванне аднаго з выступоўцаў на выставе AutoTech: Дэтройт на гэтым тыдні. Сапраўды, кампаненты, датчыкі, праграмнае забеспячэнне, напружанне, карыстацкі інтэрфейс (UI), чалавек-машынны інтэрфейс (HMI) і падключэнне - гэта тэрміны, якія часцей за ўсё кідаліся падчас мерапрыемства, якое праходзіла ў Нові, штат Мічыган, за межамі Дэтройта.

Што здарылася, калі казаць пра конскія сілы, крутоўны момант або эканомію паліва? О, гэта ўсё яшчэ ёсць, але гэта частка «ледавіковага перыяду». Мазен Хамуд, дырэктар па стратэгіі ў галіне тэхналогій руху ў Ford MotorF
Пра гэта Co. заявіла падчас панэльнай дыскусіі па электрыфікацыі, маючы на ​​ўвазе рухавікі ўнутранага згарання. Так, электрыфікацыя была яшчэ адным з тых тэрмінаў, якія дамінавалі на дысплеях і дыскусіях — рухавікі, не вельмі.

Калі мы думаем пра тое, якія магчымасці і камфорт будуць уключаць у сябе аўтамабілі і грузавікі, якімі мы кіруем зараз і якія будуць у будучыні, мае сэнс глыбей пагрузіцца ў дзве вельмі розныя, але ў канчатковым рахунку, звязаныя паміж сабой тэхналогіі — адна, якая выкарыстоўваецца, калі аўтамабіль распрацоўваецца і падтрымлівае яго актуальным, як толькі ён знаходзіцца ў дарозе.

Па-першае, забудзьцеся пра ўтылітарныя дысплеі і прыборныя панэлі, якія не абавязкова адпавядаюць стылю астатняй часткі вашага аўтамабіля, асабліва той, якая будзе лічыцца раскошай.

Правыя праграмы Інструмент карыстальніцкага інтэрфейсу Kanzi One накіраваны на вырашэнне гэтага неадпаведнасці. Як растлумачыў Forbes.com сузаснавальнік і галоўны стратэгічны дырэктар Rightware Тэро Койву, Kanzi дазваляе аўтавытворцам ствараць інтэрфейсы чалавека-машыны і карыстальніцкія інтэрфейсы ў спалучэнні з высакаякаснай графікай.

Прасцей кажучы, "тое, што дазваляе вытворцам аўтамабіляў зрабіць, - гэта вывесці свае брэнды на экраны", - сказаў Койву. «Гэта сапраўды можа пашырыць брэнд. Падумайце пра цэнтральныя дысплеі. Іх адключылі ад астатняй часткі аўтамабіля. Дапусцім, у вас быў вельмі прыгожы руль, а цэнтральны дысплей быў даволі прымітыўным. Мы ў асноўным распаўсюджваем гэты вопыт, імідж брэнда, гэтую якасць на дысплеі».

Kanzi One, які базуецца ў Хельсінкі, Фінляндыя, выкарыстоўваўся больш чым 50 аўтамабільнымі брэндамі, у тым ліку Maserati, якая стварыла сваю першую лічбавую прыборную панэль і праекцыйны дысплей у кампактным раскошным пазадарожніку Grecale з выкарыстаннем Kanzi.

Там, дзе інжынеры і дызайнеры Maserati раней перадалі карыстальніцкі інтэрфейс пастаўшчыку HMI, яны змаглі выканаць усю працу ў доме, выкарыстоўваючы Kanzi, займаючыся распрацоўкай прыборнай панэлі і галаўнога дысплея ад першапачатковых канцэпцый дызайну да серыйнай вытворчасці. два гады.

Хуткасць і магчымасць наладжвання з любой колькасцю функцый з'яўляюцца ключавымі, паколькі тэхнічныя і дызайнерскія патрабаванні павялічваюцца, а таксама чаканні кліентаў адносна больш шырокіх магчымасцяў і элементаў кіравання. Вось чаму такія тэхналогіі, як Kanzi, становяцца важным інструментам для задавальнення гэтых чаканняў.

«Няма абмежаванняў у творчасці. Бачанні могуць спраўджвацца. Патрэбна больш буйная экасістэма», — растлумачыў Койву. «Мы працуем з больш чым 50 партнёрамі. Мы рэалізуем гэты дызайн і выкарыстоўваем усё астатняе, напрыклад, штучны інтэлект (штучны інтэлект), воблачныя сэрвісы, падключэнне да інфраструктуры, тое, што аўтамабіль адчувае праз датчыкі, і г.д.

Але як толькі аўтамабіль або грузавік, напоўнены ўсімі гэтымі выдатнымі тэхналогіямі, з'явіцца ў дарозе, яны могуць хутка стаць учорашнімі навінамі без магчымасці хутка ўсталёўваць выпраўленні і абнаўленні, якія падтрымліваюць іх актуальнымі і правільна працуюць.

Многія з гэтых элементаў не патрабуюць паездкі ў сэрвісны цэнтр, але выконваюцца з дапамогай абнаўленняў па паветры (OTA), якія перадаюцца аўтавытворцам. Тэарэтычна проста, але ў рэчаіснасці, нават калі яны, магчыма, былі выраблены рознымі пастаўшчыкамі, яны, па сутнасці, павінны працаваць адзін з адным.

Сан-Хасэ, штат Каліфорнія Сіброса Deep Connected Platform дазваляе аўтавытворцам забяспечваць абнаўленне праграмнага забеспячэння OTA для ўсіх сістэм аўтамабіля і прымушаць іх працаваць узгоднена. Ён збірае з транспартнага сродку даныя, кіраваныя падзеямі, і перадае карыстальніцкія дыягнастычныя каманды, якія сэрвісны інжынер можа выкарыстоўваць для выяўлення або ліквідацыі тэхнічнай праблемы.

Магчымасць выконваць гэтыя абнаўленні без парушэння агульнай прадукцыйнасці аўтамабіля становіцца яшчэ больш актуальнай, паколькі электрыфікаваныя транспартныя сродкі набіраюць папулярнасць і дадаюцца дадатковыя магчымасці да перадавых сістэм дапамогі вадзіцелю (ADAПЕКЛА
S) і поўная аўтаномія застаецца мэтай.

Гэта сур'ёзная змена традыцыйнага падыходу так званых старых аўтавытворцаў, якіх прытрымліваліся пры праглядзе абнаўленняў.

«Аўтамабіль - гэта шматфункцыянальная рэч, якую вы будуеце. Мы спрыяем таму, што нават пасля таго, як аўтамабіль будзе прададзены кліенту, мы можам дадаць новыя функцыі», - сказаў Стыў Швінке, віцэ-прэзідэнт Sibros па ўзаемадзеянні з кліентамі, падчас размовы на стэндзе кампаніі на паверсе AutoTech. «Гэта іншае мысленне. Я хачу дадаць новую функцыю, яна не ўваходзіла ў першапачатковы план, мы павінны дадаць яе да новага пакалення. Гэта няправільны спосаб думаць пра гэта”.

Па словах Альберта Лілі, віцэ-прэзідэнта Sibros па маркетынгу, прыняцце платформы Sibros адрозніваецца паміж старымі аўтавытворцамі і новымі кампаніямі, у тым ліку ў іншых сферах мабільнасці.

«Я думаю, што гэта мяняецца. Стартапы разумеюць гэта, новыя EV. Больш буйныя цяпер разумеюць гэта», - сказала Лілі Forbes.com. «Мы рэгіструем больш кліентаў. Цяпер мы атрымліваем усе сегменты мабільнасці: ад скутэраў да трактароў, земляных грузавікоў і аўтобусаў, бачым фенаменальны інтарэс».

Усё вяртаецца да таго, што тое, як легкавыя і грузавыя аўтамабілі і іншыя спосабы перасоўвання, уяўляюць і будуюць па-рознаму. Аўтавытворцы вымушаныя зразумець, што ў іх ёсць новае месца ў працэсе, паколькі такія кампаніі, як Rightware і Sibros і многія іншыя, вынаходзяць тэхналогіі, якія забяспечваюць прадукцыйнасць, функцыі і магчымасці, якія кліенты патрабуюць ад усё больш складаных аўтамабіляў і грузавікоў сучаснасці і будучыні. .

Як Мэт Джонс, дырэктар па глабальных тэхналогіях Ford, прама заявіў удзельнікам AutoTech, «OEM не знаходзіцца на вяршыні харчовага ланцуга».