BMW плануе дамінаваць у акумулятары EV з новым цыліндрычным элементам Gen6

Аўтамабілі з унутраным згараннем - гэта толькі рухавікі, але для электрамабіляў акумулятары з'яўляюцца найбольш важным кампанентам. Відавочна, што BMW прыняла гэта блізка да сэрца, выпускаючы сваю акумулятарную платформу наступнага пакалення, якая з'яўляецца часткай электрычны Neue Klasse павінен з'явіцца ў 2025 годзе. Акумулятарная сістэма BMW Gen6 накіравана на тое, каб зрабіць кампанію лідэрам па дыяпазоне, эфектыўнасці і кошце. На гэтым тыдні я пачуў асноўныя падрабязнасці на Дні ўстойлівага развіцця праз інавацыі ў Мюнхене.

Самым радыкальным змяненнем стане пераход на цыліндрычныя вочкі. Да гэтага часу BMW выкарыстоўваў у сваіх пакетах прастакутныя прызматычныя батарэі. Самі клеткі будуць працягваць выкарыстоўваць хімію NMC і будуць вырабляцца існуючымі партнёрамі CATL і EVE. Нядзіўна, што мэтай новай ячэйкі з'яўляецца павышэнне шчыльнасці энергіі, скарачэнне часу зарадкі і магчымасць размяшчэння большай колькасці кВт.гадз у той жа прасторы. BMW таксама спадзяецца рэзка скараціць выкіды сваёй вытворчасці. Але самае вялікае колькаснае паляпшэнне будзе ў кошце.

У цяперашні час акумулятары займаюць каля 40% цаны аўтамабіля BMW (паводле кампаніі, заснаваўшы гэтую лічбу на кошце i4), што знаходзіцца на адным узроўні з астатняй галіной. Дзякуючы платформе Gen6, BMW імкнецца ўдвая знізіць цану сваіх акумулятарных батарэй, што дазволіць яе электрамабілям наўпрост канкурыраваць па кошце з аўтамабілямі з рухавіком унутранага згарання (ДВС). Разам з гэтым, шчыльнасць энергіі будзе павялічана на 20% (укладваючы больш энергіі ў той жа памер пакета), час зарадкі будзе скарочаны на 30%, а новыя элементы дазволяць лепшым аўтамабілям BMW прапаноўваць на 30% большы запас ходу.

Далёкасць ходу не з'яўляецца праблемай для электрамабіляў BMW. BMW i4 eDrive40 абяцае вельмі канкурэнтаздольныя 365 міль (WLTP), і нават арыентаваная на прадукцыйнасць версія M50 можа пахваліцца 315 міль. Запас ходу WLTP для пазадарожніка iX складае ад 257 міль для xDrive40 да 380 міль для xDrive50. Дадайце 30% да гэтых найвышэйшых лічбаў, і вы атрымаеце 475 міль для будучага BMW i4 eDrive40 і неверагодныя 494 ​​мілі для будучага iX xDrive50. Той, хто мае хатнюю зарадку, не будзе часта карыстацца грамадскімі сеткамі, калі ў іх ёсць такі дыяпазон.

Рэцэнзенты выявілі, што аўтамабілі BMW працуюць добра ў параўнанні з рэйтынгамі дыяпазону, але кампанія імкнецца да далейшага павышэння эфектыўнасці. На мерапрыемстве Sustainability Through Innovation Day кампанія BMW патлумачыла, што з дапамогай платформы Gen6 яна дазволіць скараціць энергаспажыванне ў Вт-гадзіне за кошт аптымізацыі ключавых частак аўтамабіля. Спецыяльная для EV аэрадынаміка зэканоміць 5 Вт-гадз/км, аптымізаваныя шыны - яшчэ 5 Вт-гадз/км, эфектыўнасць трансмісіі - 15 Вт-гадз/км, 4 Вт-гадз/км будуць атрыманы за кошт больш лёгкіх матэрыялаў, якія зэканомяць вагу аўтамабіля, і яшчэ 4 Вт-гадз/км будуць атрыманы за кошт палепшаных колавых падшыпнікаў і EV -спецыфічныя тармазы. Калі ўлічыць, што эфектыўны электрамабіль можа кіраваць 4 мілямі за кВт.гадз, або 250 Вт.гадз за мілю (156 Вт.гадз./км), агульная эканомія ў 33 Вт.гадз./км дадасць значную колькасць запасу ходу. Гэта магло б адкрыць на 20 % большы дыяпазон.

Каб вырабляць новыя акумулятары, BMW збіраецца пабудаваць шэсць новых заводаў па ўсім свеце разам са сваімі партнёрамі CATL і EVE у дадатак да пяці заводаў, якімі яна ўжо кіруе. Два з іх будуць у Кітаі, два ў Еўропе і два ў ЗША, Мексіцы ці Канадзе. Кожны з іх зможа вырабляць да 20 ГВт-гадзін батарэй у год. Мэта скарачэння вытворчасці CO2 на 60% будзе дасягнута за кошт выкарыстання адсотка другасных (перапрацаваных) матэрыялаў для літыя, кобальту і нікеля ў батарэях, а таксама экалагічна чыстай энергіі падчас вытворчасці. Фактычна, BMW імкнецца зрабіць вытворчасць акумулятараў цалкам кругавой (нешта Кампанія Tesla таксама абвясціла аб гэтым на сваім Battery Day 2020).

Цыліндрычныя ячэйкі BMW будуць мець дыяметр 46 мм Хваленая Tesla 4680 таксама, але быць даступны ў дзвюх вышынях 95 мм і 125 мм, абодва з якіх вышэй, чым 80 мм клеткі Tesla. Як ужо адзначалася, BMW будзе прытрымлівацца хіміі NMC, а не пераходзіць на ўсё больш папулярны літый-жалеза-фасфат (LFP), хоць гэта будзе варыянт з тэхналогіяй Gen6. Тым не менш, утрыманне нікеля будзе павялічана, а ўтрыманне кобальту будзе зніжана ў катодах, з большым утрыманнем крэмнію на анодах. Такім чынам будзе дасягнута павелічэнне аб'ёмнай шчыльнасці энергіі на 20% - падобным чынам да 4680 элементаў Tesla.

BMW таксама плануе інтэграваць акумулятары ў прастору ўстаноўкі, якую кампанія называе «пакет для адкрытага кузава». Гэта таксама падобна на «структурныя батарэі» Тэслы. Паколькі акумулятарныя элементы па сваёй прыродзе цвёрдыя, вы можаце выкарыстоўваць іх як частку самога шасі. Больш хуткай зарадцы будзе садзейнічаць пераход BMW на трансмісію 800 В, як E-GMP Hyundai. Гэта павінна дазволіць зарадзіцца на 80% менш чым за 20 хвілін пры магутнасці 350 кВт.

Нягледзячы на ​​​​тое, што многія аб'явы BMW на Дні ўстойлівага развіцця праз інавацыі, здаецца, паўтараюць тое, што Ілон Маск абвясціў на Дні батарэі Tesla 2020, гэта не дрэнна. Яны з'яўляюцца вельмі важкімі паляпшэннямі і абяцаюць велізарныя скачкі наперад у дыяпазоне, кошце і эфектыўнасці. Тое, у чым BMW асабліва выходзіць за межы Tesla, што было паказана ў іншых частках мерапрыемства Sustainability Through Innovation, - гэта акцэнт на навакольнае асяроддзе і кругазварот. Увесь спектр аўтамабільных вытворчасцей будзе выкарыстоўваць другасную сыравіну, ад сядзенняў да колаў.

BMW па-ранейшаму будзе вырабляць аўтамабілі з ДВС на працягу многіх гадоў, але яе намеры заняць вядучую ролю ў электрыфікацыі відавочныя. У Вялікабрытаніі гэта ўжо было самы прадаваны брэнд электрамабіляў у жніўні 2022 г, перамогшы Тэслу. Кампанія імкнецца вывесці на дарогі больш за два мільёны аўтамабіляў BEV да канца 2025 года і чакае, што да 2030 года палову яе сусветных продажаў будуць складаць аўтамабілі BEV. Было падобна, што BMW страціў свой шлях з электрамабілямі пасля першапачатковага моцнага старту з i3. Але калі кампанія выканае абяцанне сваёй платформы Gen6, яна можа стаць адным з дамінуючых гульцоў на рынку раскошных BEV, як гэта было на рынку ICE на працягу дзесяцігоддзяў.