Рэкордны заказ Boeing і Airbus у Air India залежыць ад высокай стаўкі павароту авіякампаніі Basket-Case

За апошнія некалькі дзесяцігоддзяў хутка растучая эканоміка і насельніцтва Індыі прывялі да гібелі мноства новых авіякампаній. Цяпер гіганцкі кангламерат Tata Group робіць дарагую стаўку на тое, што даўно мігатлівы патэнцыял авіяпералётаў у другой па колькасці насельніцтва краіне свету можна ператварыць у прыбытак.

Пасля куплі стратнага авіяперавозчыка Air India у мінулым годзе ва ўрада за 2.4 мільярда долараў, Tata, якая базуецца ў Мумбаі, абнародавала ў аўторак здзелкі на куплю 250 самалётаў у Airbus і 220 у BoeingBA
. Гэта найбуйнейшы заказ на авіялайнеры ў гісторыі, які пераўзыходзіць 460 рэактыўных самалётаў, якія American Airlines абавязалася набыць у 2011 годзе. Цана не аб'яўлена, але нават з улікам значных скідак чакаецца, што ён будзе каштаваць дзясяткі мільярдаў долараў. Аднак ёсць верагоднасць, што заказ не будзе цалкам выкананы, калі Tata не зможа перавярнуць Air India, карзіну авіякампаніі.

«Ім трэба распрацаваць сваю бізнес-стратэгію, каб захапіць усе гэтыя самалёты», - кажа Рычард Абулафія, аэракасмічны кансультант з AeroDynamic Advisory. Forbes.

Купля з'яўляецца часткай вельмі амбіцыйнага плана росту для Tata Group, якая ў цяперашні час эксплуатуе толькі 230 самалётаў сярод авіякампаній, якія яна кантралюе. Tata аб'ядноўвае Air India з авіякампаніяй поўнага абслугоўвання Vistara, сумесным прадпрыемствам з Singapore Airlines, адначасова аб'ядноўваючы танныя авіяперавозчыкі AirAsia India і Air India Express.

Усе губляюць грошы. Аб'яднаць іх і іх розныя карпаратыўныя культуры і адначасова вывесці іх на шлях да прыбытковасці - гэта складаная задача супраць жорсткай канкурэнцыі. Авіякампаніі Emirates і Qatar занялі дамінуючую долю прыбытковых міжнародных маршрутаў праз Персідскі заліў, у той час як танныя перавозчыкі на чале з IndiGo, найбуйнейшай авіякампаніяй краіны, з'яўляюцца рэзкімі ўнутранымі канкурэнтамі.

Tata Group сутыкаецца са шматлікімі праблемамі. Імідж Air India быў сапсаваны дрэннай своечасовасцю і змрочным бюракратычным абслугоўваннем кліентаў. Перад продажам урад заявіў, што авіякампанія губляе 2.6 мільёна долараў у дзень.

Знак пытання ў тым, наколькі Tata Group прыхільная да таго, што абяцае стаць доўгатэрміновай барацьбой, кажа Абулафія. Купля Air India стала вяртаннем рэліквіі для сям'і Тата, якая заснавала авіякампанію ў 1932 годзе і ператварыла яе ў найбуйнейшага авіяперавозчыка Індыі, перш чым яна была нацыяналізавана ў 1953 годзе. Але авіяцыя далёка не асноўны бізнес сучаснага кангламерату. Гэта быў бы ІТ-аўтсорсінг - Tata Consultancy Services з'яўляецца найбуйнейшай тэхналагічнай кампаніяй Індыі - за ёй ідуць адзенне, сталь і вытворчасць аўтамабіляў.

Эканамічны рост Індыі спакусіў інвестараў фінансаваць парад новых авіякампаній з таго часу, як урад пачаў прыватызаваць авіяперавозкі ў 1990-х гадах. Колькасць авіяпасажыраў у Індыі вырасла ў 2.5 разы з 2010 года да 167 мільёнаў у 2019 годзе, перш чым пандэмія спыніла паездкі. лічбы ІКАО. Але акрамя IndiGo, індыйскія авіякампаніі былі амаль аднолькава стратнымі, з такімі гучнымі няўдачамі, як Kingfisher і Jet Airways. Ім перашкаджаюць высокія падаткі на паліва, празмернае рэгуляванне, неэфектыўныя аэрапорты і пастаўшчыкі паслуг і жорсткая канкурэнцыя. Air India таксама была часткай праблемы. Стратная з 2007 года, калі яна была аб'яднана з Indian Airlines, дзякуючы дзяржаўнай падтрымцы яна змагла трымаць штучна нізкія тарыфы.

Цяпер Air India знаходзіцца ў прыватным сектары, і ўрад плануе пабудаваць 80 новых аэрапортаў на працягу наступных пяці гадоў, у выніку чаго іх агульная колькасць складзе 220, у той час як сіноптыкі працягваюць прагназаваць вялікі рост авіяперавозак. Boeing прагназуе, што пасажырапаток у Індыі будзе павялічвацца на 7% штогод да 2041 года, што прывядзе да продажу 2,210 новых самалётаў за гэты перыяд.

Шмат хто лічыць, што Індыя недастаткова абслугоўваецца. Па словах аналітыкаў Jefferies, індыйскія авіякампаніі маюць 646 самалётаў у параўнанні з 3,922 у Кітаі.

«Гэта заўсёды пра будучыню, так?» Распавядае Брэндан Собі, сінгапурскі кансультант авіякампаніі Forbes. «Але многія фундаментальныя праблемы, якія перашкаджаюць рэнтабельнасці індыйскіх перавозчыкаў, так і не былі вырашаны».

Tata робіць дарагую гульню, каб вярнуць сабе большую долю міжнароднага рынку, плануючы набыць 60 шырокафюзеляжных самалётаў — 20 Boeing 787 і 10 777X, а таксама 40 Airbus A350. Гэта добрая навіна для вытворцаў самалётаў. Яны атрымліваюць большы прыбытак ад вялікіх самалётаў, але пасля пандэміі попыт на іх быў невялікі, бо заказы на вузкафюзеляжныя самалёты значна павялічыліся.

Але Air India будзе змагацца з грознымі апанентамі ў Эміратах і Катары, якія часткова дасягнулі поспеху дзякуючы транспарціроўцы індыйцаў у Персідскі заліў і далей праз свае цэнтры ў Еўропу і Злучаныя Штаты.

Магчыма, гэта не гульня з нулявой сумай. Калі індыйскі рынак будзе расці, як чакаецца, "ёсць месца для многіх гульцоў", - кажа Собі.

Але гэта далёка не дадзенасць. «Безумоўна, урад Модзі меў парадак дня, які спрыяе росту», — кажа Абулафія. "Але Індыя апынулася краінай расчараванняў з пункту гледжання авіяцыі і касманаўтыкі".