Гэта яшчэ адно зніжэнне прыбытку, чацвёртае запар. Аднак спальванне грошай рэзка скарацілася. У другім квартале кампанія спаліла каля 200 мільёнаў долараў. Аналітыкі прагназавалі, што гэта будзе выкарыстоўваць каля 520 мільёнаў долараў, у параўнанні з прыкладна 3.6 мільярда долараў у першым квартале.
«У другім квартале мы дасягнулі важнага прагрэсу ў ключавых праграмах і нарошчваем імпульс у павароце», — сказаў генеральны дырэктар Дэйв Калхун у прэс-рэлізе кампаніі. «Паколькі мы пачынаем дасягаць ключавых этапаў, мы змаглі стварыць станоўчы аперацыйны грашовы паток у гэтым квартале і застацца на шляху дасягнення станоўчага свабоднага грашовага патоку ў 2022 годзе».
Станоўчы свабодны грашовы паток на ўвесь год быў бы добры, але да поўнай нечаканасці. Уол-стрыт мадэлюе свабодны грашовы паток у 2022 г. прыкладна на адным узроўні. У 4.4 г. кампанія спаліла каля 2021 млрд долараў.
Акцыі выраслі прыкладна на 2.6% на прэмаркетавых таргах. S&P 500 і Dow Jones Industrial Average ф'ючэрсы выраслі на 0.9% і 0.4% адпаведна.
Boeing пастаўляецца 121 камерцыйны самалёт у другім квартале 2022 г. у параўнанні з 95 самалётамі, пастаўленымі ў першым квартале. Да пандэміі і праблем з 737 MAX Boeing паставіў каля 190 самалётаў у другім квартале 2018 года.
Аперацыйныя страты камерцыйнага падраздзялення склалі 242 мільёны долараў, што лепш, чым страты ў 859 мільёнаў долараў першая чвэрць з 2022.
Прыбытак сектара абароны, космасу і бяспекі склаў 71 мільён долараў пасля страт у 929 мільёнаў долараў у першым квартале. Прыбытак - гэта прыемна, але гэты бізнес можа зарабіць сотні мільёнаў у квартал. Даходам зноў перашкодзілі зборы па абаронных кантрактах па фіксаваных цэнах.
У цэлым гэта выглядае як лепшая справаздача, якую кампанія апублікавала ў красавіку. Тады акцыі ўпалі на 7.5% пасля значнай страты прыбытку.
,en пандэмія і праблемы з 737 MAX і 787 зрабілі прагназаванне вынікаў неверагодна складаным.
МАКС быў грунтуецца ва ўсім свеце у перыяд з сакавіка 2019 года па лістапад 2020 года пасля дзвюх смяротных аварый на працягу пяці месяцаў. А 787 яшчэ не было пастаўляецца больш чым праз год пасля таго, як на вытворчасці былі выяўлены некаторыя праблемы з якасцю.
Некаторыя праблемы, якія спараджаюць штоквартальную валацільнасць, знаходзяцца па-за межамі Boeing, кажа аналітык Vertical Research Partners Роб Сталард. «787 дазвол, MAX вяртанне ў палёт ў Кітаі, MAX 10 [сертыфікацыі], і я б, верагодна, таксама дадаў у спіс ланцужок паставак/інфляцыю», — кажа Сталард.
Рынкі апцыёнаў азначаюць, што акцыі Boeing будуць рухацца прыкладна на 5%, уверх ці ўніз пасля прыбытку. Гэта падобна на вопыт валацільнасць пасля прыбытку за апошнія чатыры квартальныя справаздачы.
Пачынаючы з таргоў у сераду, акцыі Boeing знізіліся прыкладна на 23% з пачатку года, а індэксы S&P 500 і Dow Jones Industrial Average знізіліся прыкладна на 18% і 13% адпаведна. Акцыі знізіліся прыкладна на 65% ад свайго гістарычнага максімуму, устаноўленага незадоўга да другога трагічнага абвалу MAX.
Пішыце Элу Руту па адрасе [электронная пошта абаронена]