Рашэнне Boeing аб пераносе сваёй карпаратыўнай штаб-кватэры з Чыкага ў Арлінгтан, штат Вірджынія, павінна было стаць сігналам новай главы ў гісторыі прамысловага гіганта. Замест гэтага гэты крок выклікаў крытыку за тое, што кіраўніцтва кампаніі аддалялася ад духоўнага дома кампаніі, камерцыйных авіябудаўнічых заводаў Сіэтла, і бліжэй да яе абарончых аперацый.
Прафсаюзы і галіновыя эксперты выказалі занепакоенасць з некаторымі папярэджаннямі, што аэракасмічная група рухаецца ў няправільным кірунку, калі яна імкнецца выйсці з трагічнага крызісу катастрофы 737 Max і няўдач у грамадзянскіх і ваенных праграмах, якія падарвалі давер інвестараў.
«Гэта ўспрымаецца як адмова ад камерцыйнай авіяцыйнай часткі кампаніі», - сказаў Рэй Гофарт, выканаўчы дырэктар Таварыства прафесійных інжынерных супрацоўнікаў у аэракасмічнай галіне, якое прадстаўляе больш за 14,000 XNUMX супрацоўнікаў Boeing.
Рабочыя чулі: «Ніхто не прыйдзе вырашаць праблемы — яны сканцэнтраваны на тым, дзе можна атрымаць больш грошай», — дадаў ён. «Здаецца, кампанія пераходзіць ад чароўнага рашэння да чароўнага рашэння».
Размяшчэнне штаб-кватэры Boeing - адчувальная тэма. Група перанесла свой галоўны офіс з Сіэтла ў Чыкага ў 2001 годзе, праз чатыры гады пасля зліцця з McDonnell Douglas. Крытыкі кажуць, што кіраўнікі сталі больш засяроджаныя на дамаганні Уол-стрыт, чым на дасканаласці інжынерыі. У перыяд з 40 па 2013 год Boeing выдаткаваў больш за 2019 мільярдаў долараў на выкуп акцый.
Boeing заявіла, што гэты пераезд на аб'ект у міле ад Пентагона наблізіць яго да кліентаў і зацікаўленых бакоў, а таксама да інжынерных талентаў, паколькі ён імкнецца прыцягнуць новых супрацоўнікаў. Абаронны бізнес кампаніі прыносіць большы даход, чым яе камерцыйны аддзел.
Чатыры з пяці найбуйнейшых аэракасмічных і абаронных кампаній ЗША цяпер будуць базавацца ў прыгарадзе Вашынгтона, акруга Калумбія, бо Boeing далучыцца да Lockheed Martin, Northrop Grumman і General Dynamics. Федэральнае ўпраўленне авіяцыі (FAA), рэгулятар ЗША, які ўзмацніў кантроль над кампаніяй, таксама знаходзіцца ў сталіцы.
Дэбаты аб разумнасці змены ў штаб-кватэры былі азмрочаны дрэннымі вынікамі першага квартала, якія падкрэслівалі праблемы, якія стаяць перад кампаніяй. Боінг у мінулым месяцы выяўлена 1.2 мільярда долараў выдаткаў за першыя тры месяцы года, у тым ліку 660 мільёнаў долараў, звязаных з вытворчасцю двух самалётаў Air Force One, самалёта прэзідэнта ЗША.
Што да грамадзянскага боку, то кампанія абвясціла аб далейшай адтэрміноўцы свайго шырокафюзеляжнага самалёта 777X да 2025 года, які, паводле прагнозаў, будзе каштаваць яшчэ 1.5 мільярда долараў. Boeing таксама дабіваецца павольней, чым чакалася, прагрэсу ў ліквідацыі адставання заказаў на сотні самалётаў 737 Max, якія назапасіліся падчас глабальнага прызямлення самалёта на зямлю пасля дзве аварыі у 2018 і 2019 гадах. Між тым, пастаўкі кліентам шырокафюзеляжнага 787 Dreamliner застаюцца на прыпынку з-за праблем з кантролем якасці.
Дрэнная навіна адказала на яе акцыі. Боінг упаў на 40 працэнтаў са студзеня, і гэта адзіная пяцёрка акцый абароннай кампаніі, якая ўпала ў гэтым годзе на фоне аднавіўся энтузіязм інвестараў для сектара пасля вайны Расіі ва Украіне.
Неаднаразовыя затрымкі расчаравалі некаторых з найбуйнейшых кліентаў Boeing, многія з якіх імкнуцца пашырыць авіяпарк, калі пасажыры вяртаюцца ў неба пасля паслаблення абмежаванняў пандэміі коронавіруса.
Пра гэта ў панядзелак заявіў генеральны дырэктар Ryanair Майкл О'Ліры радыкальныя змены былі неабходныя вышэйшаму кіраўніцтву Boeing, у той час як у лютым American Airlines заявіла, што была вымушана змяніць свой летні расклад «з-за няздольнай магчымасці Boeing паставіць нашы самалёты 787-8».
Што яшчэ горш, закляты канкурэнт Boeing Airbus заваяваў лідзіруючыя пазіцыі ў продажах у вузкім сегменце рынку. Нядаўна абвясціў еўрапейскі вытворца самалётаў планы агрэсіўна нарошчваць вытворчасць свайго папулярнага сямейства самалётаў A320, у тым ліку з другой зборачнай лініяй у ЗША на вытворчасці ў Мабіле, штат Алабама.
«Відавочна, што Boeing, асабліва з камерцыйнага боку, адчувае вялікія праблемы», - сказаў Джон Плюгер, выканаўчы дырэктар Air Lease, аднаго з найбуйнейшых кліентаў кампаніі, які ўсё яшчэ чакае каля дзясятка самалётаў 787. «На наш погляд, улічваючы гісторыю, якую мы мелі з Boeing за апошнія два гады, мы спадзяемся, што да канца гэтага года зможам атрымаць па меншай меры адзін 787. Я спадзяюся, што я памыляюся, я спадзяюся, што мы атрымаем яшчэ шмат».
Пераезд у Вірджынію "ўмацуе сувязі з абаронай і, спадзяюся, з рэгулятарамі, такімі як FAA, і гэта нармальна", дадаў Плугер. «Але, на наш погляд, няма нічога падобнага на вочныя яблыкі непасрэдна на вытворчай лініі».
Некаторыя з іншых кліентаў Boeing пайшлі далей: Домнал Слэттэры, кіраўнік другога па велічыні ў свеце лізінгадаўцы, Avolon, заявіў на галіновай канферэнцыі ў гэтым месяцы, што кампанія «зблучылася». Ёй трэба было «фундаментальна перагледзець сваю стратэгічную значнасць на рынку», сказаў ён, дадаўшы, што для гэтага спатрэбіцца «свежае бачанне, магчыма, новае кіраўніцтва».
Публічныя папрокі рэдка сустракаюцца ў галіны, дзе рознагалоссі звычайна захоўваюцца за зачыненымі дзвярыма. Два іншых кіраўніка, з якімі звязвалася Financial Times у прыватным парадку, паўтарылі меркаванне, што Boeing выйграе ад новага кіраўніцтва, і паставілі пад сумнеў яго выкананне па ключавых праграмах. Дэйв Кэлхун, выканаўчы дырэктар Boeing і шматгадовы член праўлення, паабяцаў большую празрыстасць і вяртанне да інжынерных каранёў кампаніі, калі перайшоў на пасаду Дэніса Мюленбурга ў 2019 годзе.
Нястомныя праблемы з вытворчасцю Boeing былі «проста адсутнасцю кіраўніцтва наверсе», сказаў Рычард Абулафія, кансультант па аэракасмічнай галіне AeroDynamic Advisory. Ён дадаў, што яго «збянтэжыла адсутнасць плана» для кампаніі.
Чалавек, знаёмы з думкамі Boeing, настойваў на тым, што для аднаўлення даверу не патрэбна змена кіраўніцтва. Boeing адмовіўся каментаваць гэтае пытанне.
Нягледзячы на некаторае расчараванне кліентаў, кампанія мае прыхільнікаў і працягвае атрымліваць заказы, у тым ліку нядаўна ад нямецкай Lufthansa. У гэтым годзе кіраўнік Southwest Airlines Боб Джордан назваў Boeing «выдатным партнёрам».
Але рашэнне групы перанесці сваю штаб-кватэру ўзмацніла заклапочанасць з нагоды вытворчасці і тэхнікі.
«Калі вы паглядзіце на гісторыю за апошнія кварталы - яны ў значнай ступені ўзялі на сябе адказнасць за кожную са сваіх асноўных праграм, як у абароннай, так і ў камерцыйнай сферы. Тое, што яны робяць, няпроста, ствараючы гэтыя машыны, але, здаецца, у іх больш цяжкасцяў, чым у іх аднагодкаў», — сказаў Рон Эпштэйн, аналітык Bank of America, дадаўшы, што многія праблемы былі звязаныя з «інжынірынгам».
Кампанія настойвае, што ўсё змянілася пасля аварый з Максам. Калхун у мінулым месяцы абараніў культуру кампаніі на званку інвестара, сказаўшы: «Я ні ў якім разе не звязваю нашы праблемы з сертыфікацыяй і тэрміны інжынерных недахопаў».
Кампанія Boeing паведаміла FT, што прымае «вычарпальныя меры для ўмацавання дасканаласці інжынерыі, павышэння якасці і забеспячэння стабільнасці і прадказальнасці бізнесу». «Мы з'яўляемся бізнесам з доўгім цыклам, і пераўтваральны шлях, на якім мы знаходзімся, будзе вымярацца гадамі; не кварталы і не месяцы», — дадаў ён.
Браян Уэст, фінансавы дырэктар Boeing, заявіў на канферэнцыі на мінулым тыдні, што кампанія «на мяжы павароту».
Яго ключавымі этапамі, дадаў ён, былі пастаўка 787, пастаўка большай колькасці 737 Max і стварэнне ўстойлівага грашовага патоку. «Гэтыя тры рэчы з'яўляюцца найбольш важнымі элементамі, пра якія мы думаем з дня ў дзень. І я веру, што па меры таго, як мы будзем рухацца на працягу года, мы пачнем збіваць гэтыя вехі», — сказаў Уэст.
Стварэнне грашовых патокаў мае вырашальнае значэнне, калі Boeing, які ўсё яшчэ мае 45 мільярдаў долараў чыстага доўгу, павінен мець рэсурсы для фінансавання інвестыцый, у прыватнасці ў новыя самалёты, паколькі галіна сутыкаецца з ціскам з-за выкідаў вуглякіслага газу. Некаторыя аналітыкі мяркуюць, што кампаніі трэба будзе павялічыць капітал раней, чым пазней.
Іншыя доўгатэрміновыя назіральнікі выказалі здагадку, што кампаніі, магчыма, прыйдзецца вылучыць камерцыйнае падраздзяленне са свайго абароннага бізнесу, каб выжыць - гэтая ідэя была адхілена чалавекам, знаёмым з думкамі Boeing, які сказаў «катэгарычна не». Boeing адмовіўся каментаваць гэтую прапанову.
Бліжэйшыя месяцы будуць мець вырашальнае значэнне для групы, каб пераканаць інвестараў - і кліентаў - у тым, што яна выконвае свае этапы. «[Мы] заўсёды былі вялікім прыхільнікам і пакупніком самалётаў кампаніі Boeing. . . Гэта павінен быць надзейны партнёр. Ён павінен быць у стане даставіць самалёт, які мы маем па замове», — сказаў Плюгер з Air Lease.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo