Boeing пераследуюць гады агрэсіўных таргоў на абаронныя кантракты

BoeingBA
Генеральны дырэктар Дэвід Калхун настойваў на тэлефоннай канферэнцыі ў сераду, што «нас не бянтэжаць» каласальныя страты ў памеры 2.8 мільярда долараў, якія кампанія панесла ў трэцім квартале па пяці абаронных і касмічных праграмах. Ён абвінаваціў у нізкай прадукцыйнасці дэфіцыт запчастак і працоўнай сілы, больш шырокія праблемы, якія, як ён адзначыў, «былі складанымі для ўсіх» у аэракасмічнай і абароннай прамысловасці.

Гэта такія канкурэнты, як Lockheed MartinLMT
і General DynamicsGD
паведамілі аб добрым прыбытку, нягледзячы на ​​​​гэтыя асцярогі, што паказвае на нязручную розніцу для Boeing, якая паведаміла пра чыстую страту ў памеры 3.3 мільярда долараў за квартал. Яна мае значна меншую долю памылак з-за рашэнняў, якія яна прымала за апошняе дзесяцігоддзе, калі яе бізнес з камерцыйнымі рэактыўнымі лайнерамі квітнеў, рабіць нізкія стаўкі на вялікія кантракты Пентагона, якія прапаноўваліся па фіксаванай цане, што азначае, што пераможца павінен быў праглынуць любыя перарасходы.

«Боінг выключна ўразлівы да працы і іншых выдаткаў», — кажа Рычард Абулафія, кіраўнік дырэктар AeroDynamic Advisory. «Спад рэактыўных лайнераў, звязаны з пандэміяй, і спыненне працы 737 MAX моцна ўдарылі па камерцыйных даходах, пакінуўшы гэтыя стратныя грошы абаронныя кантракты ў адзіноце, і цяпер яны дорага каштуюць кампаніі».

Галоўным з іх з'яўляецца авіязапраўшчык KC-46A, на якім кампанія Boeing страціла 1.2 мільярда долараў у трэцім квартале, у выніку чаго агульныя расходы па праграме з 2014 года склалі 6.6 мільярда долараў. «Боінг» выйграў кантракт ВПС ЗША на распрацоўку і вытворчасць танкера ў 2011 годзе, імкнучыся апярэдзіць «Эйрбас», матываваным жаданнем не дазволіць свайму еўрапейскаму галоўнаму канкурэнту стварыць вытворчыя магутнасці ў ЗША, кажа Ларэн Томпсан, прадстаўнік галіны. кансультант і галоўны аперацыйны дырэктар Лексінгтанскага інстытута. Перамога апынулася Піравай, бо Boeing сутыкнуўся з шматгадовымі затрымкамі на танкеры і з цяжкасцю выпраўляў няспраўную сістэму бачання, якая дазваляе аператарам накіроўваць запраўку для злучэння з самалётам, у той час як Airbus у выніку заснаваў завод у Алабаме, дзе ён збірае A320 і Пасажырскія самалёты А220.

Кампанія Boeing таксама панесла страты ў памеры 285 мільёнаў долараў ад вучэбна-трэніровачнага самалёта Т-7 ВПС, які ён распрацоўвае. Кантракт, які ён таксама паставіў у вельмі нізкую заяўку на перамогу ў 2018 годзе, у выніку чаго агульныя выдаткі па гэтай праграме склалі 1.1 мільярда долараў. Тыдзень авіяцыі; і 351 мільён долараў на беспілотнік для запраўкі ВМС MQ-25 (867 мільёнаў долараў на сённяшні дзень), цана на якую таксама была агрэсіўнай, калі не ў такой жа ступені, як KC-46 і T-7, кажа Абулафія, Forbes укладальнік.

Кампанія таксама зафіксавала страты ў памеры 766 мільёнаў долараў на двух новых прэзідэнцкіх самалётах, якія яна аснашчае, - гэта яшчэ адзін кантракт з фіксаванай цаной, на які цяпер яна з'ела 1.9 мільярда долараў у выніку перарасходу.

Два фактары падштурхнулі Boeing да нізкіх таргоў: шматгадовыя прыбыткі ад яго пасажырскіх самалётаў 737 і 787 і шэраг страт у буйных спаборніцтвах па ўзбраенні, у тым ліку Joint Strike Fighter (перамог Lockheed) і Long-Range Strike Bomber (Northrop Grumman).NOC
), якая пагражала аддаць свой абаронны бізнес калекцыі састарэлых праграм, якія занепадаюць.

Пад кіраўніцтвам генеральнага дырэктара Дэніса Мюленбурга кампанія зрабіла стаўку, зрабіўшы стаўку на T-7 і MQ-25, што любыя страты, якія яна можа панесці пры распрацоўцы, будуць ураўнаважаны шматгадовымі даходамі ад продажаў і абслугоўвання.

Гэтая стаўка была сапсавана шкодным спыненнем вытворчасці 737 MAX пасля дзвюх смяротных аварый, за якімі рушылі ўслед пандэмія Covid і рэзкае падзенне заказаў на авіяпералёты і рэактыўныя самалёты, што прывяло да рэзкіх скарачэнняў вытворцаў аэракасмічных дэталяў і канструктараў, з якімі яны ўсё яшчэ змагаюцца. адваротнае на фоне жорсткага рынку кваліфікаванай рабочай сілы.

Boeing усё яшчэ можа атрымаць прыбытак ад праграмы KC-46A, кажа Абулафія, - калі ён не прайграе конкурс ВПС да 160 танкераў сумеснай заяўцы Lockheed і Airbus.

Рэнтабельнасці для Т-7 можа быць складаней дасягнуць, кажа ён. «ВПС заблакавалі кучу самалётаў па вельмі агрэсіўнай цане».

Праблемы некалі магутнага бізнэсу камерцыйнай авіяцыі Boeing за апошнія тры гады не дазволілі вышэйшаму кіраўніцтву разабрацца з нарастаючымі праблемамі ў яго абаронным падраздзяленні, кажа Томпсан, Forbes укладальнік. Заданне было даручана Тэду Колберту, які быў прызначаны генеральным дырэктарам Boeing Defense & Space у сакавіку пасля таго, як 2.5 гады кіраваў аддзелам пасляпродажнага абслугоўвання і запчастак Boeing.

«Калі ў яго ўсё атрымаецца, ён будзе кандыдатам на пасаду наступнага генеральнага дырэктара Boeing», — кажа Томпсан. «Але спачатку ў яго ёсць беспарадак, які ён павінен выправіць».