Boeing не можа выпусціць новы (патэнцыйна аўтаномны) авіялайнер да 2035 года; Абяцае вярнуць грошы інвестарам у 2026 годзе

BoeingBA
разлічвае вырашыць шматлікія праблемы ў сваіх камерцыйных самалётах і абаронным бізнесе да 2026 года і пачаць вяртаць грошы інвестарам, але генеральны дырэктар Дэвід Калхун сказаў, што кампанія не будзе распрацоўваць новы рэактыўны самалёт у бліжэйшыя пяць-шэсць гадоў - і выпусціць толькі адзін выйдзе ў сярэдзіне наступнага дзесяцігоддзя, калі ў яго ёсць тэхналогія, каб значна паменшыць уздзеянне самалёта на навакольнае асяроддзе ў параўнанні з сучаснымі самалётамі.

У прэзентацыі для інвестараў у сераду Калхун сказаў, што распрацоўка тэхналогіі для павышэння паліўнай эфектыўнасці і скарачэння выкідаў вуглякіслага газу "можа быць доўгай слупом у намёце", калі яна выкаціць новы авіялайнер сярэдняга класа, які, на думку аналітыкаў, Boeing павінен канкурыраваць з папулярным аднафюзеляжным A321XLR далёкага дзеяння Airbus. Калі Boeing не можа забяспечыць нашмат большую эфектыўнасць, парадку не менш за 20%, «самалёта не будзе», - сказаў Калхун.

Адносна самага важнага элемента — рухавікоў — ён сказаў, што ў распрацоўцы няма нічога, што дало б на 20 % лепшую паліўную эфектыўнасць да 2030 года. «Я не думаю, што мы нават дабярэмся да чарцяжной дошкі ў гэтым дзесяцігоддзі».

Гэта істотны зрух управа на часовай шкале для кампаніі, якая на працягу большай часткі другой паловы мінулага дзесяцігоддзя хадзіла наперад і назад. будаваць новы самалёт сярэдняга ўзроўню. Раней у гэтым годзе Калхун здавалася, прапаноўваў што праектныя работы могуць пачацца праз некалькі гадоў.

Калхун сказаў, што наступны авіялайнер Boeing можа быць распрацаваны для аўтаномных палётаў, хоць з самага пачатку ён можа не працаваць без пілотаў. Ён сказаў, што Wisk, каліфарнійская кампанія, у якой Boeing валодае кантрольным пакетам акцый распрацоўвае чатырохмясцовы аўтаномны электрычны самалёт вертыкальнага ўзлёту і пасадкі прызначаны для выканання ролі паветранага таксі, з'яўляецца адным з ключавых напрамкаў кампаніі для развіцця тэхналогіі аўтаномнага палёту.

Кэлхун сказаў, што не чакае, што паветраныя таксі стануць вялікімі прадаўцамі, і "не збіраецца варушыць іголкай", але выхад самалёта Wisk на рынак "навучыць FAA" таму, як сертыфікаваць бяспеку аўтаномных самалётаў, брукаванкі шлях да выкарыстання тэхналогіі ў камерцыйнай авіяцыі больш уздзеяннем.

Кэлхун і фінансавы дырэктар Браян Уэст спрабавалі даць Уол-стрыт падрабязны прагноз упершыню пасля спынення вытворчасці 737 MAX у 2019 годзе, удакладніўшы сваю дэкларацыю падчас абмеркавання прыбытак за трэці квартал за мінулы тыдзень што яны лічаць свабодны грашовы паток ключавым паказчыкам павароту кампаніі.

Boeing разлічвае паставіць апошнія лайнеры 737 і 787, якія стаялі на захоўванні, у 2025 годзе, пазбавіўшыся ад сур'ёзных фінансавых праблем, звязаных з іх захоўваннем і пераабсталяваннем. Уэст сказаў, што разлічвае, што гэта дазволіць падраздзяленню камерцыйных самалётаў Boeing вярнуцца да стану "грашовага гіганта", які прынясе 6 мільярдаў долараў свабоднага грашовага патоку. Разам з тым, што абароннае падраздзяленне Boeing вяртаецца да станоўчага грашовага патоку, вырашаючы дарагія праблемы з дзяржаўнымі кантрактамі з фіксаванай цаной, кампанія разлічвае генераваць каля 10 мільярдаў долараў у год свабодных грашовых патокаў да 2025-26 гадоў, што дазволіць ёй плаціць знізіць запазычанасць, нармалізаваць баланс і зноў пачаць вяртаць грошы акцыянерам.

Улічваючы, што Boeing па-ранейшаму мае ненармальна вялікую колькасць самалётаў - 270 гатовых самалётаў 737 MAX і 115 787 на суму каля 23 мільярдаў долараў - перадаць іх кліентам, каб дасягнуць мэты свабоднага грашовага патоку, будзе «лёгка... . . нават калі ўсё астатняе пойдзе не так», - напісаў аналітык Рональд Эпштэйн з Bank of America у запісцы на пачатку гэтага тыдня, ставячы пад сумнеў рашэнне кампаніі падкрэсліць гэты паказчык. Эпштэйн адзначыў, што кароткатэрміновая ўвага да свабодных грашовых патокаў пад кіраўніцтвам папярэдняга генеральнага дырэктара Дэніса Мюленбурга была адной з прычын многіх праблем, з якімі сутыкнулася кампанія, уключаючы зазямленне 737 MAX, праблемы з якасцю 787 і страты ў абаронным бізнэсе. «Змяніць культуру, якая ў канчатковым выніку прывяла да таго, што кампанію трэба было змяніць, магчыма, значна цяжэй».

Boeing спадзяецца павялічыць вытворчасць 737 MAX у наступным годзе з нізкіх 30 у месяц да 40 у другім паўгоддзі і ў канчатковым выніку да 50 у месяц у 2025-26 гадах разам з 10 787 у месяц і 777 яшчэ не выпушчанымі. - быць сертыфікаваным 400X. Boeing плануе паставіць ад 450 да 3 рэактыўных самалётаў MAX у наступным годзе і атрымаць свабодны грашовы паток ад 5 да 375 мільярдаў долараў у параўнанні з прагнозам на 1.5 паставак у гэтым годзе з ад 2 да XNUMX мільярдаў долараў свабоднага грашовага патоку.

У сераду акцыі Boeing выраслі на 2.8% і зачыніліся на адзнацы 147.41 даляра.