Boeing патрабуе больш моцнага бачання, каб выйсці з крызісу

Дэйв Кэлхун стаў галоўным выканаўчым дырэктарам Boeing самы нізкі адліў два гады таму. Яго місія заключалася ў тым, каб аднавіць давер да кампаніі пасля адкрыццяў таго, што Boeing увёў рэгулятары ў зман, каб паскорыць сертыфікацыю дэфектнага самалёта 737 Max, што прывяло да смяротных наступстваў. Сёння для дасягнення гэтай мэты можа спатрэбіцца ад'езд самога Кэлхуна або некаторых з яго вышэйшага кіраўніцтва.

У апошнія тыдні кіраўнікі Ryanair, Авіякампаніі Emirates, лізінгавыя кампаніі Аволон і Карпарацыя паветранай арэнды усе адкрыта заклікалі да змены дзейнасці кампаніі, яе культуры, стратэгіі ці нават кіраўніцтва. Майкл О'Ліры з Ryanair на гэтым тыдні сказаў Кэлхун «заканчваўся». 

Каментары ідуць пасля жахлівых вынікаў першага квартала аб'яву у мінулым месяцы, у якім Boeing прадставіў шэраг новых змен і затрымак, таму што большасць грамадзянскіх самалётаў і абаронных праграм не плануюць. 

Цяпер жадае зрух яго штаб-кватэра ад Чыкага да Арлінгтана, штат Вірджынія, дзе знаходзіцца Пентагон, адлегласць ад Вашынгтона, акруга Калумбія, і больш зручнае месца для некаторых з кіраўнікоў, якія застаюцца на ўсходнім узбярэжжы. 

Для некаторых кліентаў камерцыйных самалётаў можа быць толькі адна выснова, якую можна зрабіць з рашэння яшчэ далей ад Сіэтла, дзе ляжыць традыцыйны вопыт кампаніі ў аэракасмічнай галіне. Кіраўніцтва Boeing хутчэй схаваецца пад крылом урада, чым будзе змагацца з больш жорсткімі праблемамі выканання сваіх ключавых праграм. 

Гэта, вядома, не намеры кіраўніцтва. Але такія сігналы маюць значэнне. Боінг, вядома, не мае патрэбы ў большай прысутнасці ў Вашынгтоне. У мінулым годзе гэта ранг як адзін з 20 найбольшых карпаратыўных выдатнікаў на лабісцкія паслугі, паводле вэб-сайта Open Secrets.

Рашэнне выклікае пытанні адносна таго, наколькі шмат змянілася за два гады з моманту, калі Кэлхун уступіў на пасаду. 

Адным з яго першых абяцанняў было інвеставаць у інжынерныя магчымасці, якія маюць вырашальнае значэнне для выканання праграмы. Гэта было пацвярджэнне таго, што інжынерныя навыкі былі выдзеленыя гадамі скарачэння выдаткаў, аўтсорсінгу і празмернай засяроджанасці на кароткатэрміновых прыбытках, што прывяло да сяміразовага росту акцый Boeing у перыяд з 2010 па 2019 год.

За мінулы год кампанія выдаткавала прыкладна ў тры разы свой бюджэт на павышэнне заработнай платы за межы звычайнага гадавога павышэння, што склала 22 мільёны долараў, паводле часопіса прафсаюза інжынераў Spotlite, у той час як кампанія заявіла, што ў 3,500 годзе было нанята каля 2021 новых інжынераў. Але працягваюцца праблемы сведчаць аб тым, што трэба зрабіць больш.

Відавочным спосабам прадэманстраваць сваю прыхільнасць да інжынерыі - і камерцыйным кліентам - было б размяшчэнне вышэйшага кіраўніцтва ў Сіэтле. Можна сцвярджаць, што аддаленасць кіраўніцтва ад камерцыйнай аперацыі была часткова вінаватай у праблемах, якія прывялі да катастрофы Макса. Інжынеры больш не мелі магчымасці асабіста выказваць сваю заклапочанасць вышэйшаму кіраўніцтва.

Boeing кажа, што «ўпэўнены ў будучыні з-за цяжкай і важнай працы, якую мы правялі». У ім гаворыцца, што гэта ўключае павышэнне сістэм бяспекі і якасці і ўмацаванне тэхнікі. "Эфект гэтых фундаментальных змен будзе вымярацца гадамі", - гаворыцца ў паведамленні. «Некаторыя нават стварылі для нас праблемы ў кароткатэрміновай перспектыве. Але гэта правільныя крокі». 

Але доўгатэрміновае бачанне Boeing па-ранейшаму застаецца няясным. Рычард Абулафія, кансультант AeroDynamic Advisory, адзначае, што Boeing значна недаатрымаў камерцыйныя даследаванні і распрацоўкі за апошнія пяць гадоў у параўнанні са сваім канкурэнтам Airbus.

Гэта павінна змяніцца, калі кампанія хоча направіць страчанае. Boeing паабяцаў, што ў гэтым годзе R&D вырастуць у двухзначных лічбах. Але патрабуюцца яшчэ большыя амбіцыі. Адзіны спосаб дагнаць лідарства Airbus - адмовіцца ад кароткатэрміновай перспектыве папярэдняга кіраўніцтва і інвеставаць у новы самалёт, які прапануе больш выгады, чым у яго канкурэнта.

Для гэтага Boeing можа спатрэбіцца запусціць вялізны збор сродкаў. З запазычанасцю ў 45 мільярдаў долараў у параўнанні з чыстымі грашовымі сродкамі Airbus, амерыканская кампанія не ў стане інвеставаць 10 мільярдаў долараў, якія спатрэбяцца для новага самалёта.

Кампанія настойвае, што праблема з правамі не стаіць на картках. Але некаторыя аналітыкі мяркуюць, што Boeing можа запатрабаваць 20 мільярдаў долараў і больш, каб справіцца з бягучымі праблемамі і ўзяцца за Airbus з новым самалётам. Гэта было б адным з найбуйнейшых збораў акцый у гісторыі. Інвестары наўрад ці будуць аплачваць рахункі, не здабываючы цану. Калі абяцанае паляпшэнне выканання не ўвасобіцца ў бліжэйшы час, ёсць рызыка, што заплаціць Кэлхун і/або яго вышэйшае кіраўніцтва.

[электронная пошта абаронена]