Кампанія Boeing заяўляе, што вытворчасць знішчальнікаў Super Hornet спыніцца ў 2025 годзе, паколькі кампанія звяртаецца да новых магчымасцей

BoeingBA
23 лютага Defense & Space паведаміла, што вытворчасць фірмовага F/A-18 Super Hornet, верагодна, скончыцца ў 2025 годзе.

Адключэнне лініі каля Сэнт-Луіса можа падоўжыцца яшчэ на два гады, калі кампанія выйграе конкурс у Індыі, а мадэрнізацыя Super Hornets, якая ўжо была пастаўлена, працягнецца яшчэ на некалькі гадоў.

Аднак хутка набліжаецца канец вытворчасці новага самалёта, які лічыцца самым паспяховым у гісторыі марской авіяцыі.

Гэта першы выпадак, калі кампанія Boeing Defense & Space прапанавала канчатковы графік спынення вытворчасці і, здаецца, адлюстроўвае змяненне карпаратыўнай філасофіі.

Тыповыя паводзіны даўніх кіраўнікоў буйных праграм узбраенняў - выцісканне з праграмы кожнага даляра, нават калі гэта азначае бітву з ваеннымі кліентамі на Капіталійскім узгорку.

Але Boeing, супрацоўнік майго аналітычнага цэнтра, ідзе іншым шляхам з Super Hornet. Замест таго, каб спрабаваць затрымацца, ён пераразмеркуе працоўную сілу на новыя магчымасці, якія ўключаюць у сябе вучэбна-трэніровачны самалёт T-7 Red Hawk і беспілотны самалёт-запраўшчык MQ-25 Stingray.

Гэтыя праграмы ўсё яшчэ знаходзяцца ў зачаткавым стане, і кіраўнікі кампаній лічаць, што ў іх ёсць шырокі патэнцыял продажаў, які перавышае базавыя паказчыкі для ВПС і ВМС.

Boeing Defense шукае шэраг іншых магчымасцей, некаторыя з якіх вельмі сакрэтныя. Тым не менш, кампанія сігналізуе, што яна чакае, што праца на сваёй пляцоўцы каля Сэнт-Луіса будзе заставацца ў асноўным засяроджанай на самалётах, у тым ліку, магчыма, на пераемніку шостага пакалення знішчальніка F-35.

Комплекс у Сэнт-Луісе быў штаб-кватэрай карпарацыі McDonnell Douglas, некалі найбуйнейшага вытворцы тактычнай авіяцыі ў свеце, з якой Boeing аб'ядналася ў 1997 годзе.

Super Hornet быў распрацаваны інжынерамі McDonnell Douglas як удасканаленая версія арыгінальнага Hornet, але вытворчасць самалёта не пачалося да таго ж года, калі McDonnell быў паглынуты Boeing.

Пазней ваенна-марскі флот прафінансаваў версію Super Hornet для радыёэлектроннай барацьбы пад назвай EA-18G Growler, паколькі яна змяніла тыпы самалётаў у сваіх крылах-носьбітах да сілы, дзе дамінавалі планеры, пабудаваныя ў Сэнт-Луісе.

Увогуле, сайт у Сэнт-Луісе пабудаваў больш за 2,000 Hornet, Super Hornet і Growler, прадаючы версіі знішчальнікаў у Аўстралію, Канаду, Фінляндыю, Кувейт, Малайзію, Іспанію і Швейцарыю.

Такім чынам, спыненне новай вытворчасці стала паваротным момантам для Сэнт-Луіса, дзе ў сталічным рэгіёне Boeing працуе 15,000 XNUMX чалавек.

Уплыў на сотні кампаній у ланцужку паставак Super Hornet будзе значным. Тым не менш, незразумела, што гэта моцна паўплывае на працоўную сілу Boeing у Сэнт-Луісе, таму што вытворчасць пілатуемых і беспілотных самалётаў новага пакалення нарошчваецца.

Завод у Сэнт-Луісе таксама будуе крылы для шырокафюзеляжнага рэактыўнага лайнера Boeing 777X і збірае ўдасканаленую версію састарэлага знішчальніка F-15, вядомага як EX. Кампанія мае шырокую даследчую інфраструктуру на пляцоўцы і інвесціруе мільярд долараў у будаўніцтва трох новых аб'ектаў для будучых выпрабаванняў і вытворчасці.

Адным з відавочных прыкмет таго, што пасля Super Hornet для Boeing Defense у Сэнт-Луісе ёсць жыццё, з'яўляецца тое, што кампанія ў апошні час наймае новых работнікаў - 900 толькі ў 2022 годзе - і плануе працягваць гэта рабіць. Многія з гэтых работнікаў з'яўляюцца інжынерамі, што сведчыць аб тым, што кампанія распрацоўвае новыя прадукты і працэсы.

Рашэнне апублікаваць інфармацыю аб тэрмінах закрыцця лініі Super Hornet можа сведчыць аб новым мысленні, якое прыўнёс у прадпрыемства генеральны дырэктар Boeing Defense & Space Тэд Колберт.

Штаб-кватэра кампаніі даручыла інжынеру Колберту перабудаваць абаронны і касмічны бізнес кампаніі, даходы якога ў апошнія гады значна скараціліся з-за спынення старых праграм і немагчымасці атрымаць дастатковую колькасць новых узнагарод.

Колберту неабходна пераламаць гэтую тэндэнцыю, і, відаць, ён вырашыў, што ажыўленне Сэнт-Луіса пачынаецца з прыняцця непазбежнага і пераходу да новых магчымасцей.

Такім чынам, хаця адмова ад новай вытворчасці Super Hornet наўрад ці з'яўляецца жаданым момантам для Boeing Defense & Space, прамалінейнасць адносна таго, калі і як гэтыя змены прадвесціць змены ў тым, як працуе прылада.

Як адзначалася вышэй, Boeing робіць свой уклад у мой аналітычны цэнтр.