Апошні Boeing 747 выкатваецца з завода пасля больш чым 50-гадовага вытворчасці

ЭВЕРЭТ, Вашынгтон − BoeingКанчатковы самалёт 747 павінен выйсці з фабрыкі кампаніі на поўнач ад Сіэтла ў якасці авіякампаніі. штурхаць для больш эканомных самалётаў завяршаецца больш чым паўвекавая вытворчасць рэактыўных самалётаў.

Плануецца, што 1,574-ы — і апошні — 747-ы пакіне зборачны завод увечары ў аўторак, перш чым яго абляціць пілот-выпрабавальнік Boeing, пафарбуе і перадасць грузавому і чартарнаму перавозчыку. Atlas Air Worldwide Holdings ў пачатку наступнага года.

«Відавочна, што гэта вельмі сюррэалістычны час», - сказала Кім Сміт, віцэ-прэзідэнт і генеральны менеджэр праграм Boeing 747 і 767 з тутэйшага зборачнага завода. «Упершыню за больш чым 50 гадоў у нас не будзе 747 на гэтым аб'екце».

Адзіны 747, пакрыты зялёным ахоўным пакрыццём, знаходзіцца ўнутры вялізнага зборачнага завода кампаніі ў Эверэце — самага вялікага будынка ў свеце па аб'ёме, паводле Boeing. Будынак быў пабудаваны спецыяльна для пачатку вытворчасці джамба-джэта ў 1967 годзе.

Унутры экіпажы "Боінга" правялі апошнія некалькі дзён, размахваючы шасі, наладжваючы сістэмы апрацоўкі грузаў і аздабляючы інтэр'еры, перш чым апошні самалёт вышынёй 63 футы і даўжынёй 250 футаў пакіне будынак. Хвасты з лагатыпамі кліентаў, якія купілі частку радка 747 адной з дзвярэй.

Заканчэнне вытворчасці 747 не азначае, што самалёты цалкам знікнуць з неба, бо новыя могуць лятаць дзесяцігоддзямі. Аднак яны сталі рэдкасцю ў камерцыйных аўтапарках. United і Delta развіталіся са сваімі шмат гадоў таму пандэмія Covid, у той час як Qantas і British Airways назаўсёды прызямлілі свае самалёты 747 у 2020 годзе падчас сусветнага спаду паездак.

«Гэта быў выдатны самалёт. Ён бліскуча паслужыў нам», — сказаў генеральны дырэктар British Airways Шон Дойл у кулуарах мерапрыемства ў міжнародным аэрапорце імя Джона Ф. Кенэдзі з партнёрам. American Airlines на мінулым тыдні. «Ёсць шмат настальгіі і любові да гэтага, але калі мы глядзім у будучыню, гаворка ідзе пра сучасныя самалёты, большую эфектыўнасць і больш устойлівыя рашэнні».

747 з гарбатай спіной з'яўляецца адным з самых вядомых рэактыўных лайнераў і дапамог зрабіць міжнародныя падарожжы больш даступнымі ў гады пасля першага камерцыйнага палёту ў студзені 1970 года. Яго чатыры магутныя рухавікі былі эфектыўнымі для свайго часу. Самалёты маглі перавозіць сотні пасажыраў адначасова для далёкіх рэйсаў.

Вялізныя бруі таксама палягчалі палёт паветраны груз па ўсім свеце, дапамагаючы кампаніям задаволіць густы больш патрабавальных спажыўцоў да ўсяго - ад электронікі да сыру.

Канец самалёта надыходзіць у той час, калі Boeing спрабуе аднавіць свае пазіцыі пасля серыі крызісаў, у тым ліку наступстваў дзвюх смяротных катастроф яго бэстсэлера вузкафюзеляжных самалётаў 737 Max, у выніку якіх загінулі 346 чалавек.

Спад паездак у выніку пандэміі саступіў месца буму заказаў на новыя самалёты, але праблемы з вытворчасцю затрымалі пастаўкі шырокафюзеляжных самалётаў Boeing 787 Dreamliners. Кампанія не чакае, што яе 777X, самы вялікі новы рэактыўны самалёт, будзе гатовы да кліентаў да пачатку 2025 года. Яна таксама павінна паставіць два 747, каб служыць у якасці Air Force One, але яны былі ахоплены затрымкамі. і перарасход сродкаў а.

Акцыі Boeing упалі прыкладна на 8% у гэтым годзе да моманту закрыцця ў панядзелак у параўнанні з падзеннем на больш шырокім рынку прыкладна на 16%. Нягледзячы на ​​нядаўнюю страту, акцыі Boeing выраслі прыкладна на 53% у гэтым квартале. План United набыць дзясяткі Dreamliners, магчыма, да канца года, дапамог падняць акцыі.

Генеральны дырэктар Boeing Дэйв Кэлхун у мінулым месяцы сказаў, што "прыйдзе момант, калі мы выцягнем труса з капелюша і прадставім новы самалёт недзе ў сярэдзіне наступнага дзесяцігоддзя", заявіўшы, што тэхналогіі павінны прапанаваць больш паліва зберажэнні.

Канец вытворчасці 747 быў "непазбежным, але было б крыху больш прыемна, калі б яны рабілі нешта новае", - сказаў Рычард Абулафія, кіраўнік дырэктар кансалтынгавай фірмы AeroDynamic Advisory.

Нягледзячы на ​​​​ўсе яго этапы, авіякампаніі даўно патрабавалі больш эканомных самалётаў. Уласныя двухпраходныя і двухматорныя самалёты Boeing 777 і 787 Dreamliners занялі ўвагу разам з канкурэнтамі з галоўнага канкурэнта Airbus.

Авіякампаніі ў асноўным пазбягалі чатырохматорных самалётаў, каб саступіць месца двухматорным.

«Самым вялікім ворагам квадрацыклаў Boeing былі двайняты Boeing», — сказаў Абулафія.

Кампанія Airbus таксама спыніла вытворчасць Airbus A380 пасля 14-гадовай эксплуатацыі, перадаўшы апошні самы вялікі ў свеце пасажырскі самалёт год таму. Такія рэактыўныя самалёты прызначаны для перавозкі пасажыраў праз вузлавыя аэрапорты, але падарожнікі часта шукаюць больш кароткія маршруты з беспасадачнымі рэйсамі.

Па дадзеных AeroDynamic Advisory са спасылкай на дадзеныя Цэнтра авіяцыі, у 1990 годзе было 542 Boeing 747, якія складалі 28% сусветнага пасажырскага парку шырокафюзеляжных аўтамабіляў. Па дадзеных CAPA, са 109 самалётамі Boeing 747 у гэтым годзе на гэтыя самалёты прыходзілася толькі 2% сусветнага шырокафюзеляжнага пасажырскага флоту.

Дамінаванне самалётаў на рынку грузавых авіяперавозак таксама пайшло на спад, нават калі авіяперавозкі сталі яркай плямай падчас пандэміі. Па дадзеных CAPA, 747 складае 21% сусветнага парку шырокафюзеляжных грузаў, што ў параўнанні з 71% у 1990 годзе. Airbus пачаў прадаваць грузавую версію свайго шырокафюзеляжнага канкурэнта A350, а Boeing прадае грузавую версію 777X, паколькі авіякампаніі рыхтуюцца да больш жорсткіх стандартаў выкідаў.

Інжынеры, механікі і іншыя, хто працаваў над 747, пяройдуць да іншых самалётных праграм, паколькі вытворца спрабуе нарасціць аб'ём вытворчасці, сказаў Сміт.

«Гэтыя праграмы вельмі імкнуцца і накшталт выбіваюць нашы дзверы, каб атрымаць гэты ўзровень лепшых талентаў, каб далучыцца да іх каманды,» сказала яна.

- CNBC's Габрыэль Картэс унёс у гэты артыкул.