Ёсць шэраг прыкметных змяненняў у новай, павялічанай версіі паветранага таксі Wisk, якую Wisk імкнецца вывесці на рынак, бачны тут у макеце, у тым ліку даданне нахільных ротараў, але адзін з найбольш важных аспектаў застаецца нязменным: кампанія імкнецца зрабіць яго аўтаномным.
Прадастаўлена Wisk Aero
DМноства кампаній распрацоўваюць электрычныя паветраныя таксі, прызначаныя для вертыкальнага ўзлёту і пасадкі, каб яны маглі перамяшчаць пасажыраў па шматлюдных гарадскіх раёнах. Усе спадзяюцца, што калі-небудзь на іх будуць лятаць камп'ютэры, пазбавіўшыся ад пілотаў і іх зарплаты і вызваліўшы месцы для перавозкі іншага пасажыра, які плаціць. Большасць распрацоўшчыкаў паветраных таксі робяць стаўку на тое, што рэгулятарам бяспекі будзе зручней ухваляць іх перадавыя самалёты, калі ў кабіне будзе пілот, па меншай меры, для пачатку.
Boeing
Джонатан Лаўгрэн, кіраўнік намаганняў Wisk па аўтаноміі, кажа, што яны могуць зрабіць лепшы самалётны самалёт, калі ён з самага пачатку прызначаны для робата-пілота, і што іншыя кампаніі «ўводзяць у зман» казаць, што проста цягнуць пілот-чалавек выйшаў са свайго самалёта дзесьці далей. "Рэальнасць такая, што існуе зусім іншы працэс аналізу бяспекі і забеспячэння канструкцыі", - сказаў Лаўгрэн Forbes. «Гэта зусім іншы самалёт».
Wisk прызнае, што выхад на рынак зойме больш часу. Канкурэнты Joby Aviation і Archer Aviation плануюць запусціць у 2024 годзе. Wisk публічна не агучвае мэтавую дату, але кампанія з Маунтин-В'ю, штат Каліфорнія, лічыць, што новы самалёт, які яшчэ не пачаў лётныя выпрабаванні, будзе будзе перавозіць пасажыраў да канца дзесяцігоддзя.
Wisk плануе, што яго аэратаксі будзе лятаць аўтаномна па загадзя запланаваных маршрутах пад наглядам супрацоўніка наземнай дыспетчарскай станцыі, які будзе кантраляваць да трох самалётаў адначасова. Яго паветраныя таксі шостага пакалення, якія, паводле яго слоў, змогуць праляцець 90 міль з запасам бяспекі на крэйсерскай хуткасці каля 140 міль у гадзіну, будуць абсталяваны датчыкамі для выяўлення вялікіх птушак, самалётаў і іншых небяспек і будуць аўтаматычна карэктаваць курс, каб пазбегнуць іх. Чалавек-наглядчык зможа адмяніць рашэнне паветранага таксі ў экстранай сітуацыі або накіраваць яго на зямлю, але ў яго не будзе ручкі кіравання, каб кіраваць ім уручную.
Пры ўсёй шырока разрэкламаванай барацьбе Тэслы
Прыкладна 90% задач на авіялайнеры ўжо выконваюцца аўтапілотам і іншымі камп'ютэрызаванымі сістэмамі. Лаўгрэн кажа, што Wisk проста абапіраецца на гэтую ўжо зацверджаную тэхналогію, каб стварыць заснаваную на правілах структуру для аўтаматызацыі пераважнай большасці астатніх.
Гэта ўключае ў сябе меры рэагавання на надзвычайныя сітуацыі, у якіх пілоты ў цяперашні час звяртаюцца да кіраўніцтваў з кантрольнымі спісамі, якія падрабязна апісваюць, як рэагаваць крок за крокам.
«Большасць з іх працэдурная», — кажа Лаўгрэн. «Гэта вельмі добра зразумела».
Гэта разумны падыход да аўтаматызацыі кантрольных спісаў і "шмат пераключэнняў кнопак і пераключальнікаў", - кажа Эла Аткінс, даследчык аўтаномных сістэм, якая ўзначальвае аддзел аэракасмічнай і акіянічнай тэхнікі ў Тэхнічным універсітэце Вірджыніі. Праблема ўзнікне ў рэдкіх сітуацыях, калі ўзнікае надзвычайная сітуацыя, якую сістэма не можа супаставіць з кантрольным спісам, і кіраўнік павінен умяшацца, кажа яна.
" чалавек на зямлі, які кіруе некалькімі самалётамі, будзе значна павольней рэагаваць, каб зразумець сітуацыю на гэтым самалёце ў рэжыме рэальнага часу», — кажа Аткінс. І яны могуць не мець лепшай дасведчанасці аб сітуацыі, чым праграмнае забеспячэнне самалёта, паколькі яны будуць бачыць толькі тыя ж дадзеныя і відэа.
Дылема для рэгулятараў бяспекі заключаецца ў тым, што было б несправядліва чакаць, што сярэдні бартавы пілот гэтых новых электрычных самалётаў з вертыкальным узлётам і пасадкай (EVTOL) зможа лепш справіцца з надзвычайнай сітуацыяй.
Кампаніі мяркуюць, што для таго, каб гарадскія службы паветранага таксі прыносілі прыбытак — і значна памяншалі загружанасць наземных маршрутаў — ім трэба дасягнуць эканоміі ад маштабу, выконваючы палёты сотнямі самалётаў у высокім тэмпе ў буйных гарадах. Гэта азначае, што ім спатрэбіцца шмат пілотаў. У 2020 годзе кансультацыйная кампанія McKinsey падлічыла, што галіна можа запатрабаваць 60,000 пілотаў да 2028 г., калі яны выйдуць, як планавалася. Ім трэба будзе набраць і навучыць гэтых пілотаў, пакуль авіякампаніі змагаюцца з недахопам.
Авіякампаніі змогуць плаціць больш высокія заробкі, каб захаваць найбольш вопытных талентаў.
«У гэтых EVTOL не могуць быць лепшыя пілоты ў свеце», — кажа Аткінс. «Яны не будуць тымі інструктарамі па планерах, якія ведаюць, што рабіць, калі рухавікі адмовяць».
Гэта адна з прычын, чаму Wisk хацеў бы перадаць кіраванне робату, а яго канкурэнты кажуць, што іх пілоты будуць падтрымлівацца высокааўтаматызаванымі сістэмамі кіравання палётам.
Вынік, кажа Аткінс: «Для Wisk або іншых кампаній не менш бяспечна аўтаматызаваць усе кантрольныя спісы такім чынам, каб гэта было сертыфікавана FAA» і мець аддаленага кіраўніка, «чым мець [менш] дасведчанага пілот на борце».
Як FAA будзе ацэньваць бяспеку складанага праграмнага забеспячэння ў паветраных таксі праблема пасля таго, як агенцтву не ўдалося выявіць недахопы ў сістэме кіравання палётам, якія спрыялі двум катастрофам Boeing 737 MAX.
Назіральнікі гадамі папярэджвалі, што агенцтва мае патрэбу ў большай колькасці экспертаў у галіне інфарматыкі, а наймаць якіх яму, як правіла, цяжка канкурыраваць з Сіліконавай далінай.
Аэратаксі шостага пакалення Wisk з'яўляецца нашчадкам распрацоўкі, распачатай у 2010 годзе кампаніяй Zee.Aero мільярдэра Лары Пэйджа, а пазней кампаніяй пад назвай Kitty Hawk, у якую ўвайшла Zee.Aero. Праграма была створана як сумеснае прадпрыемства з Boeing у 2019 годзе; Кампанія Kitty Hawk у мінулым месяцы абвясціла аб спыненні дзейнасці, спыняючы намаганні па стварэнні a меншае аўтаномнае паветранае таксі на рынак.
Віск шмат гадоў вядзе дыскусіі з FAA аб тым, як даказаць бяспеку аўтаномных самалётаў. «Яны бачаць, што мы, я думаю, вызначаем кірунак шмат у чым з гэтага», — кажа Лаўгрэн.
Крыніца: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/