Bollinger Motors адмяняе B1, B2 пры пераходзе на камерцыйныя EV

Bollinger Motors адыходзіць ад рынку легкавых аўтамабіляў, каб засяродзіцца на камерцыйных электрамабілях. Кампанія абвясціла пра змены сёння, заявіўшы, што «адкладзе» распрацоўку і вытворчасць свайго электрычнага грузавіка і пазадарожніка B1 і B2, каб пабудаваць камерцыйныя аўтамабілі класа 3-6. Bollinger таксама верне ўсе дэпазіты, унесеныя людзьмі для B1 і B2, але захавае спіс браніравання - у тым ліку парадак, у якім людзі падпісаліся - на выпадак, калі гэтыя транспартныя сродкі калі-небудзь вернуцца.

«Да гэтага моманту дабрацца было павольна, таму што мы ўсе ўпарта працавалі над B1 і B2», — сказаў мне генеральны дырэктар Роберт Болінджэр. «Увесь мінулы год большая частка нашай каманды працавала над нашымі камерцыйнымі платформамі. Адразу пасля нашага дэбюту чатырохдзвярнога, яшчэ ў канцы 2019 года, мы паказалі электрычнае шасі, якое знаходзілася пад ім, і менавіта тады мы пачалі атрымліваць камерцыйны інтарэс. У пачатку 2020 года мы працягвалі размаўляць з імі, прымаючы іх характарыстыкі і патрэбы, і пачалі распрацоўваць камерцыйную версію нашага электрычнага шасі з значна меншай колькасцю наваротаў, чым у B1 і B2 ".

Зручна, што электромобили B1 і B2 ужо лічыліся класам 3, улічваючы іх памер. Дадатковыя функцыі, пра якія тут мае на ўвазе Bollinger, - гэта задні прывад, высокі кліранс і рэгуляваная падвеска, якіх не будзе ў камерцыйнай версіі будучых аўтамабіляў Bollinger. Замест гэтага ў цэнтры ўвагі камерцыйных аўтамабіляў будзе зрабіць платформу больш надзейнай і трывалай.

Bollinger Motors стартавала ў 2015 годзе і здолела прыцягнуць увагу ў перапоўненым полі стартапаў EV. Частка тэсціравання і пацверджання на асабістых аўтамабілях ужо праведзена, але яшчэ трэба зрабіць. У цяперашні час Bollinger стварае прататыпы аўтамабіляў, каб паказаць усяму свету, магчыма, на выставе Work Truck Show у сакавіку.

Генеральны дырэктар Боллінгер сказаў, што спадзяецца, што яго кампанія зможа запусціць некаторыя пілотныя праграмы тэставання сваіх камерцыйных EV з паркамі ў канцы гэтага года. Кожны раз, калі камерцыйныя аўтамабілі з'явяцца ў рэшце рэшт, яны будуць прапаноўваць некаторыя з інавацыйных функцый, якія бачылі ў B1 і B2, у тым ліку запатэнтаванае праходнае грузавое аддзяленне Bollinger і тэхналогію батарэі з паслядоўнай ланцугом, якая дазволіць камерцыйным кліентам лёгка выбраць правільны памер пакета, неабходны для абавязкі транспартнага сродку.

Нягледзячы на ​​тое, што сённяшняе аб'ява азначае канец B1 і B2, як яны ёсць сёння, Боллінджэр не пакідае надзеі калі-небудзь стварыць іх для кліентаў.

«Я хачу захаваць B1 і B2», - сказаў ён. «Калі - калі - нам удасца забяспечыць камерцыйныя платформы, якія дадуць нам эканомію на маштабе, нашы акумулятары будуць правераныя, мы будзем значна далей па ўсіх франтах. Тады, ці вернемся мы да B1 і B2 у будучыні? Гэта было б маёй марай, хоць цяпер гэта не ў планах».