Кампанія Boom Supersonic заяўляе, што ёй не патрэбна звычайная група вытворцаў дагукавых рухавікоў

Адразу скажам, што большасць людзей у авіяцыі не думаюць, што Boom Supersonic атрымаецца стварыць звышгукавы самалёт, які рэгулярна прыцягвае пасажыраў, якія плацяць, на палёты над вадой. Сярод тых, хто сумняваецца, ёсць вядучыя сусветныя вытворцы авіярухавікоў, якія на працягу апошніх некалькіх месяцаў адмовіліся ад магчымасці паставіць на запланаваны звышгукавы самалёт Boom Overture.

Гэта не спыніла Boom, які ў аўторак прадставіў кансорцыум з трох менш вядомых кампаній для распрацоўкі, кансультавання і абслугоўвання свайго рухавіка, які атрымаў назву "Symphony". Бум сказаў, што Florida Turbine Technologies, падраздзяленне абароннага падрадчыка Kratos Defense, будзе распрацоўваць Symphony; GE Additive будзе прадастаўляць тэхналагічныя кансультацыі па адытыўнай вытворчасці, а кампанія StandardAero, якая базуецца ў штаце Арызона, будзе падтрымліваць яго.

Кампанія Boom, якая базуецца ў Дэнверы, плануе вырабляць самалёты Overture на новым заводзе ў Грынзбара, міжнародным аэрапорце П'емонт Трыяда ў Паўночнай Караліне, дзе ў аўторак генеральны дырэктар Boom Блэйк Шол выступаў перад каля 150 супрацоўнікамі, мясцовымі чыноўнікамі, аператарамі і рэпарцёрамі. Закладка завода, дзе плануецца працаўладкаваць 1,750 чалавек, чакаецца ў студзені.

На пытанне, ці пакінулі вытворцы рухавікоў Boom, ці Boom пакінулі вытворцаў рухавікоў, Шолл адказаў: «Стала ясна, што гэта самы лепшы шлях для нас. Можна было ўзяць дозвуковой рухавік і адаптаваць яго. Мы маглі б узяць дозвуковую бізнес-мадэль і адаптаваць яе.

"Гэта працуе", - сказаў ён. «Але гэта не так добра для нашых кліентаў і нашых пасажыраў, таму што гэта прыносіць багаж канструкцый, якія ніколі не былі аптымізаваны для звышгукавых палётаў, і значна павялічыў эксплуатацыйныя выдаткі».

Што тычыцца часу пераключэння, Шол сказаў: «З пачатку гэтага года мы вядзем распрацоўку рухавіка з такім падыходам.

«Мы на працягу некалькіх гадоў вывучалі тое, што павінна быць у стане рухальная сістэма Overture», — сказаў ён. «Мы зрабілі гэта разам з некаторымі з лепшых рухавікоў у свеце. Але паралельна мы сказалі: «Давайце па-новаму паглядзім, якім будзе новы падыход». Чым больш мы разумелі дозвуковой свет, тым больш мы разумелі, што будзе значная карысць ад магчымасці думаць па-іншаму».

З дозвуковымі рухавікамі тэхнічнае абслугоўванне з'яўляецца дарагім і разбуральным для працы, сказаў ён. Фактычна, як правіла, «рухавікі раздаюцца», - сказаў ён. «Усе грошы ідуць на абслугоўванне і запчасткі». Акрамя таго, паводле яго слоў, дозвуковыя рухавікі найбольш актыўна працуюць пры ўзлёце, у той час як звышгукавыя рухавікі працуюць на поўнай магутнасці гадзінамі. Для іх "узлёт - гэта простая частка", - сказаў ён.

Як звычайна, Шол адмовіўся каментаваць фінансаванне, толькі сказаў: «Мы заўсёды меркавалі, што Boom будзе фінансаваць значную частку распрацоўкі рухавікоў. Такім чынам ён больш эфектыўна працуе з ланцужком паставак».

Для агляду, Boom сутыкнуўся з праблемай рухавіка ў лістападзе, калі Rolls-Royce заявіла, што спыняе сваё партнёрства, абвешчанае ў 2020 годзе, «каб разам працаваць над вызначэннем рухальнай сістэмы, якая дапоўніла б планер Overture». У аўторак Шол сказаў, што ўдзячны за намаганні, адзначыўшы, што «спачатку мы думалі, што можам адаптаваць дагукавы рухавік для звышгукавога палёту». Але мысленне змянілася.

Таксама ў лістападзе гандлёвае выданне Flight Global паведаміла, што патэнцыйныя пастаўшчыкі GE Aviation, Honeywell і Safran Aircraft Engines таксама не праявілі цікавасці да распрацоўкі рухавікоў для Overture. У снежні я спытаў прэзідэнта аддзела камерцыйных рухавікоў Pratt & Whitney, ці будзе P&W працаваць з Boom. Ён адмахнуўся ад пытання, сказаўшы, што кампанія занятая стварэннем рухавікоў для вузкафюзеляжных дозвуковых самалётаў, у тым ліку Airbus A321. "Мы на 100 працэнтаў сканцэнтраваны на існуючых праграмах", - сказаў ён. «Мы разглядаем вузкафюзеляжны рынак як рэальную магчымасць».

Аўторак быў вялікім днём для авіяцыі ў Караліне. Як Шол выступаў у Грынзбара, топ-мэнэджэры BoeingBA
і United Air Lines былі ў Паўночным Чарльстане, Паўднёвая Караліна, каб аб'явіць аб вялікім заказе United на Boeing 787. Ніякі вытворца рухавікоў не быў абвешчаны, але 787 звычайна абсталяваны GEnx ад GE Aerospace або Rolls-Royce Trent 1000.

Адказваючы на ​​​​пытанне аб яго меркаванні аб адначасовых падзеях, Шол сказаў: «Звышгукавы палёт дапаўняе дозвуковой палёт». Ён сказаў, што «канчатковай мэтай Boom з'яўляецца забеспячэнне звышгукавых палётаў для ўсіх, хто лётае, [але] мы пачынаем з упорам на пасажыраў прэміум-класа [і] з магчымасці працаваць па тарыфах на 75% ніжэй, чым (норма) — Overture толькі пачатак».

Кампанія Piedmont Triad, штат Паўночная Караліна, заплаціць 57 мільёнаў долараў за будаўніцтва аб'екта для размяшчэння зборачнай лініі, куды паступаюць матэрыялы і з'яўляецца гатовая прадукцыя. Але Кевін Бэйкер, выканаўчы дырэктар аэрапорта, сказаў, што аб'ект будзе пабудаваны з чатырма ўваходамі ў гараж збоку, каб яго можна было лёгка пераўтварыць у адсекі для тэхнічнага абслугоўвання. Бэйкер сказаў, што ён супрацоўнічае з 13 кампаніямі, якія хацелі б размясціцца на тэрыторыі, прылеглай да аэрапорта: каля паловы з іх хацелі б забяспечыць абслугоўванне самалётаў. «Калі Boom не можа выкарыстоўваць аб'ект, яго можна пераабсталяваць для іншага выкарыстання», - сказаў ён.

Бягучы графік Грынзбара, сказаў Шол, прадугледжвае будаўніцтва ў 2023 годзе, запуск вытворчасці ў 2024 годзе, выпуск першага Overture у 2026 годзе, лётныя выпрабаванні ў 2027 годзе і сертыфікацыю Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі ў 2029 годзе.

Вядома, амбіцыйныя, але браты Райт таксама былі амбіцыйныя. Прэзентацыя Шолла была прасякнута спасылкамі на піянераў авіяцыі, якія ўпершыню паляцелі ў 1903 годзе ў Кіці-Хок, на ўзбярэжжы Паўночнай Караліны, прыкладна ў 300 мілях на ўсход ад Грынзбара. Шол сказаў, што браты Райт перадалі выраб рухавікоў вынаходніку Чарльзу Тэйлару. «Калі мы азірнемся на гісторыю, то вялікія самалёты і вялікія ракеты заўсёды былі магчымымі дзякуючы выдатным рухавікам», — сказаў ён, спасылаючыся на Space X і Blue Origin з боку ракет.

Гаворачы аб выбары Piedmont Triad у якасці вытворчай пляцоўкі, Шол сказаў: «У гэтым штаце ёсць глыбокая страсць да авіяцыі, якая цягнецца яшчэ з часоў братоў Райт. Мы лічым, што гэта цудоўна, што мы будуем не занадта далёка ад таго месца, дзе ўпершыню прыляцеў Райт».

Нам часта кажуць, што надзея - гэта не стратэгія. Скажыце братам Райт.