План завода BYD у Тайландзе паказвае, як кітайская індустрыя электрамабіляў становіцца глабальнай

Апублікаванае ў сераду паведамленне BYD, найбуйнейшага ў свеце вытворцы электрамабіляў, вытворчасці электрамабіляў у Тайландзе падкрэслівае, як кітайскія пастаўшчыкі карыстаюцца растучым попытам на энергазберагальныя аўтамабілі для пашырэння ва ўсім свеце.

Кампанія BYD, якую падтрымлівае Уорэн Бафет, заявіла, што падпісала кантракт з WHA Corp. Public Company Ltd., вядучым забудоўшчыкам прамысловых зон Тайланда, аб куплі зямлі для будаўніцтва электрычных легкавых аўтамабіляў у краіне Паўднёва-Усходняй Азіі.

Гэта будзе першая кампанія, якая цалкам належыць BYD і будзе вырабляць легкавыя аўтамабілі за межамі Кітая. Хоць адносна малавядомы ў ЗША, дзе ён вырабляе аўтобусы, цяжкавагавік прамысловасці са штаб-кватэрай у Шэньчжэне можа пахваліцца капіталізацыяй на фондавым рынку ў гэтым годзе, якая часам перавышала капіталізацыю GM і Ford разам узятых. Кампанія BYD адмовілася паведаміць, колькі плануе інвеставаць у тайландскі праект.

Тым часам у панядзелак кітайская кампанія Contemporary Amperex Technology або CATL, найбуйнейшы ў свеце пастаўшчык акумулятараў для электрамабіляў, падпісала пагадненне аб нерухомасці ў Венгрыі з горадам Дэбрэцэн, якое азнаменавала афіцыйны запуск там завода, паведамляе агенцтва Сіньхуа.

У мінулым месяцы CATL заявіла, што плануе інвеставаць 7.34 мільярда еўра ў будаўніцтва завода, другога ў Еўропе пасля завода ў Германіі. Дэбрэцэн блізкі да кліентаў CATL Mercedes-Benz, BMW і Volkswagen, заявіла кампанія ў мінулым месяцы.

«Грынфілд-праект у Венгрыі стане гіганцкім скачком у глабальнай экспансіі CATL», - заявіў у жніўні старшыня CATL Робін Цзэн. Цзэн з'яўляецца адным з найбагацейшых бізнес-лідэраў Кітая, са станам у 37 мільярдаў долараў сёння ў спісе мільярдэраў у рэальным часе Forbes.

CATL - не адзіны кітайскі вытворца электрамабіляў, які глядзіць на Венгрыю. 29 ліпеня Петэр Сіярта, міністр замежных спраў і гандлю Венгрыі, і Хуэй Чжан, віцэ-прэзідэнт Еўрапейскага офіса NIO, заявілі, што завод па вытворчасці абсталявання для замены батарэй NIO пачне працаваць у верасні. Кампанія NIO са штаб-кватэрай у Шанхаі таксама займаецца вытворчасцю электрычных пасажырскіх аўтамабіляў.

Кітайскія кампаніі па вытворчасці электрамабіляў з'яўляюцца канкурэнтаздольнымі ва ўсім свеце, у тым ліку з-за ранняй арыентацыі на ўнутраны рынак і жадання абысці старых сусветных лідэраў, якія дамінуюць у асноўных тэхналогіях рухавікоў унутранага згарання. Паводле справаздачы Міжнароднага энергетычнага агенцтва, у 2021 годзе ў Кітаі было прададзена больш электрамабіляў — 3.3 мільёна — чым ва ўсім свеце ў 2020 годзе. У першым квартале 2022 года продажы ў Кітаі выраслі больш чым удвая ў параўнанні з першым кварталам 2021 года, гаворыцца ў паведамленні. У цэлым Кітай можа пахваліцца найбуйнейшым у свеце аўтамабільным рынкам і другой па велічыні эканомікай.

Поспех кітайскіх выскачак, такіх як NIO і Xpeng, ператварыў іх заснавальнікаў у мільярдэраў. Сённяшні стан старшыні NIO Уільяма Лі ў спісе мільярдэраў у рэальным часе Forbes складае 3 мільярды долараў, а Хэ Сяопэн з Xpeng ацэньваецца ў 2.8 мільярда долараў.

ЗША не застаюцца ўбаку ад новых інвестыцый кітайскіх пастаўшчыкоў у індустрыю электрамабіляў. SEMCORP Advanced Materials Group, таксама вядомая як Yunnan Energy New Material, заявіла ў траўні, што пабудуе завод па вытворчасці сепаратарнай плёнкі для акумулятараў электрамабіляў у Сіднэі, штат Агаё, што створыць амаль 1,200 працоўных месцаў з гадавым фондам заработнай платы ў памеры 73 мільёны долараў і капіталаўкладаннямі ў памеры 916 мільёнаў долараў.

«Завод у Сіднэі з'яўляецца адным з найбуйнейшых інвестыцый у гісторыі нашай кампаніі, таму што мы ведаем, што Злучаныя Штаты цвёрда адданыя пабудове ланцужкоў паставак для электрамабіляў і назапашвання энергіі тут, у сябе дома», - гаворыцца ў заяве генеральнага дырэктара Пола Лі, грамадзяніна ЗША. з ацэначным багаццем у 6.5 мільярда долараў сёння ў спісе мільярдэраў у рэальным часе Forbes.

Паведамляецца, што CATL таксама шукае паўночнаамерыканскі сайт. 3 жніўня Reuters заявіла, што плануе пастаўляць літый-іённыя батарэі Ford і пачаць вытворчасць батарэй у Паўночнай Амерыцы да 2026 года, спасылаючыся на «чалавека, які ведае справу».

Нядаўна абвешчаныя інвестыцыі ў транспартныя сродкі і кампаненты рушылі ўслед за набыццём кітайскімі кампаніямі па здабычы літыя ў Аргенціне (CATL, Zijin Mining), Аўстраліі (Tianqi Lithium) і Канадзе (Ganfeng Lithium), гаворыцца ў леташняй справаздачы S&P.

Яшчэ адно тонкае сведчанне пастаяннага апетыту да росту з боку лідэраў кітайскай галіны на гэтым тыдні: кампанія Ganfeng заявіла, што плануе змяніць назву са сціплага "Ganfeng Lithium Co." у «Ganfeng Lithium Group Co.»

«Прычыны змены назвы кампаніі заключаюцца ў тым, каб дакладна адлюстраваць дыверсіфікацыю экалагічнага бізнесу кампаніі па вытворчасці літыя ў верхняй, сярэдняй і наступнай плыні, выразна павысіць пазнавальнасць асноўнага бізнесу кампаніі і выразна пазначыць стратэгічнае пазіцыянаванне кампаніі як вядучае глабальнае экалагічнае прадпрыемства па вытворчасці літыя», — гаворыцца ў паведамленні.

Глядзіце звязаныя паведамленні:

Прыбытак BYD за першае паўгоддзе патроіўся на фоне буму продажаў электрамабіляў

Бэйтс Гіл прызначаны на пасаду China Post у Asia Society на фоне ўзмацнення канкурэнцыі паміж вялікімі дзяржавамі

Амерыканскія ўніверсітэты губляюць кітайскіх студэнтаў канкурэнтам: амерыкана-кітайскі бізнес-форум

Перспектывы росту - самае галоўнае сёння сярод амерыканскіх кампаній: амерыкана-кітайскі бізнес-форум

Новыя тэхналогіі адкрываюць новыя магчымасці: амерыкана-кітайскі бізнес-форум

@rflannerychina