Ван Чуанфу з BYD тлумачыць, як кітайскі вытворца электрамабіляў № 1 дагнаў Tesla

Гэтая гісторыя з'яўляецца часткай асвятлення Forbes "Найбагацейшага ў Кітаі 2022 года". Глядзіце поўны спіс тут.

Поспех BYD ставіць яго на 11-е месца ў спісе 100 найбагацейшых у Кітаі з багаццем 17.7 мільярда долараў.

TКітайскі мільярдэр, чый BYD толькі што ўзурпаваў Tesla як найбуйнейшага ў свеце прадаўца электрамабіляў, мае некалькі парад для прадпрымальнікаў. «Больш рабі і менш гавары», — кажа Ван Чуанфу, старшыня в BYD, найбуйнейшы ў Кітаі вытворца электрамабіляў у эксклюзіўным інтэрв'ю па электроннай пошце.

Яго кампанія, якая базуецца ў Шэньчжэне, апярэдзіла свайго амерыканскага канкурэнта ў першай палове 2022 года, прадаўшы каля 641,000 XNUMX электрычных і гібрыдных мадэляў, якія падключаюцца да плагіна, у параўнанні з Цеслы564,000 19. Гэта азнаменавала чатырохразовае павелічэнне продажаў BYD годам раней, нягледзячы на ​​збой у прамысловасці з-за блакаванняў у Шанхаі, звязаных з Covid-XNUMX.

За яго найвыдатнейшай пазіцыяй стаіць партфель інавацыйных тэхналогій, кажа Ван: «[BYD] асвоіў асноўныя тэхналогіі ўсёй прамысловай ланцужкі новых энергетычных транспартных сродкаў, такіх як акумулятары, рухавікі і электроннае кіраванне».

У гэты спіс таксама ўваходзяць паўправаднікі — падраздзяленне BYD па вытворчасці чыпаў, BYD Semiconductor, спецыялізуецца на вытворчасці чыпаў, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях, што дазволіла фірме абысці дэфіцыт, які сарваў продажы іншых вытворцаў электрамабіляў. На сусветным рынку электрамабіляў, паводле прагнозаў, да 824 г. ён дасягне 2030 мільярдаў долараў (пры CAGR 18%), згодна з даследчыкамі Allied Market Research у Портлендзе, «вертыкальная інтэграцыя дае BYD доўгатэрміновую ўстойлівасць, у той час як меншыя канкурэнты, якія яшчэ не вертыкальна Integrated будзе выцеснены», — кажа Біл Русо, генеральны дырэктар інвестыцыйна-кансультацыйнай кампаніі Automobility у Шанхаі.

За першыя дзевяць месяцаў года чысты прыбытак BYD павялічыўся амаль у чатыры разы да рэкордных 1.3 мільярда долараў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, дзякуючы продажам новых электрамабіляў, якія за гэты перыяд выраслі на 250% да 1.2 мільёна. Яе рынкавая капіталізацыя складае каля 100 мільярдаў долараў, хоць і ніжэй за Tesla, яна канкуруе з агульным рынкавым коштам амерыканскіх кампаній Ford Motor і General Motors; гэта прынесла Вану чысты капітал у 17.7 мільярда долараў і 11-е месца ў спісе 100 самых багатых Кітая. Акрамя Вана, BYD спарадзіла яшчэ двух мільярдэраў. Сузаснавальнік і стрыечны брат Ванга Лу Сян'ян, невыканаўчы дырэктар BYD, які займае 18-е месца з багаццем у 12.7 мільярда долараў, і дырэктар Ся Цзоцюань, праўда ён недабраў мінімум для спісу.

Кампанія Wang, ужо вядомая ў Кітаі, дзе BYD складае амаль 70% продажаў, імкнецца да больш агрэсіўнага глабальнага прасоўвання. У Азіі 56-гадовы хлопец нядаўна выпусціў новыя мадэлі электрамабіляў Японія, Тайланд і Індыя, і плануе пабудаваць заводы ў двух апошніх для павелічэння магутнасці. У кастрычніку BYD прадставіла тры электрычныя мадэлі на Парыжскім аўтасалоне, што з'яўляецца часткай больш маштабных планаў для Еўропы. Кампанія, якая мае больш за 30 вытворчых баз па ўсім свеце, заявіла, што разлічвае прадаць не менш за 1.5 мільёна электрамабіляў у гэтым годзе з заяўленай мэтай 4 мільёны ў 2023 годзе.

Маючы ў руках ноу-хау, стратэгія становіцца «кірункам поспеху прадпрыемства», - кажа Ван. «Па-першае, тэхналогіі абслугоўваюць стратэгію, а па-другое, яны абслугоўваюць прадукты. Тэхналогія можа зрабіць стратэгію прадпрыемства больш дакладнай, а таксама можа прымусіць прадпрыемствы выглядаць вышэй, далей і глыбей». Кошт няправільнай стратэгіі часта недаацэньваюць, дадае ён. «Калі мадэль транспартнага сродку зламаецца, гэта можа каштаваць усяго некалькі сотняў мільёнаў юаняў, але калі стратэгічны кірунак пойдзе не так, гэта можа заняць ад трох да пяці гадоў, а час нельга купіць за грошы». Адной з камбінацый поспеху тэхналогіі і стратэгіі ў BYD стала распрацоўка так званай лезвійнай батарэі, бескабальтавай альтэрнатывы іншым акумулятарным літый-іённым батарэям, якія, як кажуць, больш бяспечныя і стабільныя. BYD не толькі ўсталёўвае акумулятары ва ўласныя аўтамабілі; ён прадае іх іншым аўтавытворцам, як паведамляецца, уключаючы Tesla.

Іншая частка яго стратэгіі заключаецца ў тым, каб вырабляць мадэлі больш даступныя, чым у канкурэнтаў. Кітайскія вытворцы электрамабіляў інстытут акіянаграфіі і XPeng арыентавацца на рынак раскошы з аўтамабілямі з больш высокімі коштамі. Большасць лінейкі BYD прадаецца па цане ад 13,200 46,700 да 50,000 XNUMX долараў. У той жа час мадэлі Tesla пачыналіся прыкладна з XNUMX XNUMX долараў да нядаўняга зніжэння коштаў. Кампанія BYD таксама мае багаты вопыт працы на канкурэнтным рынку Кітая і зрабіла свой першы крок за мяжу амаль дзесяць гадоў таму, адкрыўшы завод па вытворчасці электрычных аўтобусаў у Каліфорніі.

«У іх былі жорсткія кліенты, якія дапамаглі ім нарабіць тоўстую скуру, і гэтая кніга атрыманых урокаў», — кажа Ту Ле, заснавальнік кансультацыйнай кампаніі Sino Auto Insights, якая сочыць за аўтамабільнай прамысловасцю Кітая.

Ван вырас у адной з самых бедных правінцый краіны. Ён пакінуў вясковы дом, каб атрымаць ступень бакалаўра, а потым і магістра ў галіне тэхналогіі батарэй, і працаваў намеснікам кіраўніка ў Пекінскім навукова-даследчым інстытуце каляровых металаў. Калі яму было за 20, Ван пераехаў на поўдзень у кітайскі асяродак прадпрымальніцкай дзейнасці Шэньчжэнь і са стрыечным братам Сяньянам у 1995 годзе заснаваў вытворца акумулятараў для мабільных тэлефонаў пад назвай BYD (абрэвіятура ад «Build Your Dreams»), які пастаўляў кампаніі накшталт Dell. У 2003 годзе ён перайшоў на аўтамабілі, набыўшы невялікую фірму Tsinchuan Automobile.

Але менавіта інвестыцыі Аракула з Амахі сапраўды паставілі BYD на глабальную карту інвестыцый. Berkshire Hathaway Уорэна Бафета ў 2007 годзе набыла 10% акцый па 8 ганконскіх долараў за акцыю (цяпер прыкладна 7% акцый коштам больш за 5 мільярдаў долараў), так як імкнулася атрымаць асалоду ад растучага попыту на аўтамабілі ў Кітаі. Нягледзячы на ​​​​поспех BYD, Ван трымаўся стрымана, звычайна пазбягаючы цэнтра ўвагі.

«Трэба парушыць уласную тэхналогію, перш чым іншыя зробяць гэта за вас».

Змяненне патрабаванняў кліентаў на рынку электрамабіляў можа спрыяць кітайскім вытворцам электрамабіляў, асабліва кампаніі BYD, даход якой, паводле прагнозаў HSBC, у 699 годзе патроіцца да 2024 ​​мільярдаў юаняў з 216 мільярдаў юаняў у 2021 годзе. Акрамя таго, што рынак электрамабіляў расце, у У канцы 2021 года на дарогах было 16.5 мільёна электрамабіляў, чакаецца, што да 300 года гэтая лічба вырасце да 2030 мільёнаў, прычым электрамабілі складаюць 60% продажаў новых аўтамабіляў, сцвярджае МЭА—індустрыя электрамабіляў ссоўваецца ў будучыню, дзе аўтамабілі зараджаюцца як мабільныя тэлефоны. Кітайскія кампаніі, якія ўжо перайшлі да гэтай тэндэнцыі, каб пераскочыць існуючыя заходнія фірмы, цяпер апярэджваюць зграю, кажа Руса з Automobility. Кітай, найбуйнейшы ў свеце вытворца электрамабіляў і найбуйнейшы аўтамабільны рынак, таксама лідзіруе ў свеце па вытворчасці акумулятараў для электрамабіляў.

Ван падкрэслівае, што трэба парушыць сваю ўласную тэхналогію, перш чым іншыя зробяць гэта за вас. «Каб мець інавацыйнае свядомасць быць першымі, нам трэба пастаянна даследаваць невядомыя вобласці і цвёрда рухацца наперад», — кажа Ван. І гэты працэс няпросты. «BYD прысвяціў сябе вывучэнню новых энергетычных тэхналогій, [пераадолеў] вузкія месцы і сутыкнуўся са шматлікімі цяжкасцямі», — кажа ён. "Настойлівасць - важная частка прадпрымальніцтва".

Гэта зручна для няроўнасцяў на дарозе. У кастрычніку кампаніі прыйшлося прыпыніць пастаўкі свайго BYD ATTO 3 у Аўстралію з-за праблемы адпаведнасці дзіцячага крэсла. Між тым, BYD быў адным з вытворцаў электрамабіляў, якія апынуліся ў апошні час у эканамічнай і палітычнай нявызначанасці. Іх акцыі ўпалі пасля таго, як прэзідэнт Сі Цзіньпін атрымаў беспрэцэдэнтны трэці тэрмін падчас 20-га партыйнага з'езда Кітая (з таго часу акцыі BYD аднавіліся). Пад кіраўніцтвам Сі тэхналагічныя кампаніі сутыкнуліся з больш жорсткімі правіламі і чакаюцца далейшыя абмежаванні.

Поспех у галіны, якая хутка змяняецца, азначае «гнуткае і эфектыўнае прыняцце рашэнняў». Ван кажа. «У цяперашні час хуткасць змены рынку і ітэрацый тэхналогій становіцца ўсё большай і большай, і хуткасць рэагавання прадпрыемстваў на рынак павінна ісці ў нагу з зменамі часу. Калі прадпрыемствы прымаюць рашэньні павольна, дамагчыся посьпеху будзе складана”.