Сакрэтная зброя Каліфорніі і Кітая па электрыфікацыі транспарту

Цяжкавагавікі аўтамабільнага рынку Кітай і Каліфорнія ўзначальваюць сусветны пераход на электрамабілі (EV), і іх амбіцыі акажуць надзвычайны ўплыў на электрыфікацыю транспарту з-за памеру рынку і палітычнага ўплыву.

Палітыкі ў абедзвюх юрысдыкцыях падзяляюць сакрэтную зброю ў сваім імкненні да дэкарбанізацыі транспарту: стандарт продажаў аўтамабіляў з нулявым выкідам (ZEV).

Стандарты ZEV патрабуюць ад аўтавытворцаў з часам павялічваць працэнт продажаў ZEV, забяспечваючы прамысловасць упэўненасць, якую трэба ўкласці у ланцужку паставак электрамабіляў, павышэнне попыту за кошт павелічэння спажывецкіх магчымасцей і паскарэння атрымання пераваг крывой навучання, у канчатковым выніку пастаўкі больш чыстых аўтамабіляў па меншай цане.

Каліфорнія прапанавала першы стандарт ZEV у 1990 годзе, а пазней ён быў адаптаваны Кітайскія палітыкі, якія кіравалі светам найбуйнейшы нацыянальны рынак з 2009 г. Продажы электрамабіляў у Кітаі перавысілі ўсе астатнія З 2014. Каліфорнія лідзіруе на рынку ЗША, другім па велічыні ў свеце, па агульным аб'ёме продажаў новых аўтамабіляў і электрамабіляў.

У 2022, Продажы электрамабіляў у Кітаі Чакаецца, што яны складуць каля 25% усіх продажаў новых легкавых аўтамабіляў, павялічыўшы агульны аб'ём продажаў электрамабіляў у гэтым годзе да больш чым шасці мільёнаў адзінак. Тым часам продажы электрамабіляў у ЗША адстаюць ад продажаў у Кітаі і Еўропе, але ЗША скарачаюць разрыў. Продажы электрамабіляў у Каліфорніі складаюць прыкладна палову ад агульнага аб'ёму продажаў у ЗША і падскочылі з 13% у 2021 годзе да 18% да трэцяга квартала 2022 года.

Каліфарнійская палітыка хвалюе эфекты

У жніўні 2022 года Каліфорнія стварыла самы амбіцыйны, падрабязны план пераходу на ZEV, які быў рэалізаваны дзе заўгодна. Дзяржаўная перадавая палітыка экалагічна чыстых аўтамабіляў ставіць яе на курс дасягнення Легкавы аўтамабіль са 100% нулявымі выкідамі продажаў да 2035 г.

Уплыў аўтамабільнага рынку Каліфорніі ўзмацняецца палітыкай, распрацаванай і ўкаранёнай Саветам па паветраных рэсурсах. Дзяржаўны унікальная здольнасць усталяваць больш высокія стандарты транспартных сродкаў, чым федэральны ўрад, асабліва важна, таму што іншыя штаты маюць права добраахвотна прыняць іх, як і 15 штатаў, якія прадстаўляюць 36% рынку ЗША.

Каліфорніі арыгінальны продаж ZEV стандартныя пакрытыя аўтамабілі і пазадарожнікі, але ў 2020 г. яго Савет па паветраных рэсурсах адкрыў новую глебу шляхам усынаўлення палітыка Advanced Clean Trucks ахоплівае ўвесь спектр камерцыйнай тэхнікі, уключаючы вялікагрузныя трактарныя прычэпы.

Чакаецца, што ў наступным годзе штат працягне сваю інавацыйную палітыку, прыняўшы Правіла Advanced Clean Fleets. Гэтая палітыка паступова ўвядзе патрабаванні да пакупкі ZEV для больш буйных камерцыйных аператараў аўтапаркаў, укараняючы новы падыход да падтрымкі попыту на трансфармацыі рынку. Правіла Advanced Clean Fleets дае перавагу перад стымуламі для пакупкі, вызваляючы дзяржаўныя даходы для іншых інвестыцый у аўтамабілі з нулявым выкідам.

Прамая сувязь каліфарнійскай палітыкі з поспехам Tesla

Шмат у чым дзякуючы палітыцы Каліфорніі, электрамабілі з'явіліся як вядучы экспарт у той час як дзярж вакансіі на вытворчасці аўтамабіляў вырасла прыкладна да 20,000 2.48, падвоіўшыся ў параўнанні з гістарычным узроўнем. Каліфарнійскі стандарт продажаў ZEV таксама непасрэдна звязаны з поспехам Tesla, забяспечваючы больш за дзве траціны агульнай грашовай падтрымкі кампаніі. Стандарт продажаў ZEV забяспечыў прыкладна XNUMX мільярда долараў грашовая падтрымка Tesla з 3.2 мільярда долараў агульнага аб'ёму каліфарнійскай праграмы з 2009 года.

Каліфарнійскія продажы ZEV забяспечылі своечасовую і раннюю крыніцу грашовых патокаў, падштурхнуўшы Tesla да рэнтабельнасці ў некаторых кварталах. Палітычныя эксперты і фінансавыя аналітыкі аднолькава лічаць палітыку ZEV прыцягненнем Tesla да дзяржавы і забеспячэннем прыбытку ў важныя раннія моманты. Фактычна, грашовы паток з-за продажу крэдытаў ZEV кампаніяй Tesla перавярнуў баланс кампаніі з чырвонага на чорны падчас яе першапачатковага росту, без чаго Tesla, хутчэй за ўсё, звалілася б. Дэн Сперлінг, дырэктар-заснавальнік Інстытута транспартных даследаванняў Каліфарнійскага ўніверсітэта ў Дэвісе і член Савета па паветраных рэсурсах, выказвае аналагічны пункт гледжання: «Tesla збанкрутавала б і знік без мандата ZEV Каліфорніі».

Хаця сувязь з поспехам Tesla можа быць вельмі дзіўнай, правіла ZEV прыносіць карысць усім вытворцам электрамабіляў, якія таксама атрымліваюць таварныя крэдыты ZEV. Палітыка рэалізавана як гнуткі стандарт прадукцыйнасці, і кампаніі атрымліваюць крэдыты ZEV, калі яны перавышаюць сярэдняе патрабаванне, як гэта робяць усе вытворцы электрамабіляў з-за нулявых выкідаў у выхлапныя трубы іх аўтамабіляў.

Падключэнне кітайскага стандарту продажаў ZEV да імклівага росту рынку электрамабіляў

Дыялог паміж палітыкамі і даследчыкамі Кітая і Каліфорніі, пачынаючы з 1980-х гадоў, уключаючы працу Кітайская энергетычная група Нацыянальнай лабараторыі Лоўрэнса Берклі, дапамог Кітаю стварыць уласную палітыку ZEV пасля Каліфарнійскі стандарт ZEV мадэль.

Кітайскі стандарт ZEV, вядомы як «Стандарты продажаў аўтамабіляў новай энергіі», з'яўляецца асновай стратэгіі пераходу на рынак. The Міжнародны савет па чыстым транспарце вызначае патрабаванні Кітая да продажу новых энергетычных аўтамабіляў як «галоўны фактар» хуткага росту рынку электрамабіляў у краіне.

Стандарты продажаў ZEV у Кітаі і Каліфорніі з'яўляюцца часткай больш шырокага спектру палітык экалагічна чыстых аўтамабіляў. Абодва месцы ўключаюць у сябе два тыпы новых стандартаў транспартных сродкаў, стандарты продажаў ZEV і стандарты выкідаў парніковых газаў з выхлапной трубы - магутная камбінацыя. Стандарты продажаў пасылаюць больш просты і надзейны сігнал аб тэмпах пераходу на ZEV, у той час як стандарты выхлапной трубы гарантуюць адсутнасць адкатвання ККД рухавіка ўнутранага згарання.

Эканамічныя абяцанні спрыяюць змене палітыкі

Выдатны імпульс рухае пасажырскія электрамабілі наперад, падтрымліваючы спажывецкія эканамічныя тэндэнцыі, расце абавязацельствы ўрада і рост энтузіязму аўтавытворцаў. Расце падтрымка прамысловасці дэманструецца павелічэннем аб'яваў аўтавытворцаў аб мэтавых паказчыках продажаў і вытворчасці электрамабіляў, у тым ліку абавязацельствах Volvo (100% продажаў электрамабіляў да 2030 г.), Ford (50% продажаў электрамабіляў да 2030 г.) і BMW (50% продажаў электрамабіляў да 2030 г.). Кампанія General MotorsGM
і Volkswagen таксама ўзялі на сябе абавязацельствы дасягнуць вугляроднага нейтралітэту да 2040 года.

Гэтыя абавязацельствы аўтавытворцаў падмацоўваюцца ростам інвестыцый у зборку электрамабіляў і дэталяў, якія ў гэтым годзе дасягнуць 90 мільярдаў долараў, што на 45% больш, чым у 2021 годзе. Між тым, перспектыўныя інвестыцыйныя планы ва ўсім свеце падвоіліся за апошнія два гады. У 2022 годзе аўтавытворцы абвясцілі 526 мільярдаў долараў запланаваных пяцігадовых інвестыцый у EVs, у параўнанні з 233 мільярдамі долараў запланаваных пяцігадовых інвестыцый у электрамабілі, абвешчаных у 2020 годзе.

Дзве палітыкі для своечасовага дасягнення фінішнай прамой дэкарбанізацыі транспарту

Відавочна, што на працягу наступнага дзесяцігоддзя электрамабілі выцясняць рухавікі ўнутранага згарання як пераважную тэхналогію для аўтамабіляў. Надзвычайны папутны вецер, які стымулюе продажы EV, стварае патэнцыял для a дзіўна хуткі пераход да электрамабіляў, якія дамінуюць на звычайным рынку.

ЗША і 10 іншых краін дадалі гэты імпульс, нядаўна далучыўшыся да Глабальны камерцыйны аўтамабіль Drive to Zero Мемарандум аб узаемаразуменні (MOU) на міжнародных кліматычных перамовах COP27, які абавязвае краіны-падпісанты да 30% продажаў звышмоцных камерцыйных ZEV да 2030 г. і 100% да 2040 г.

Але, нягледзячы на ​​гэты прагрэс, Мадэляванне Міжнароднага энергетычнага агенцтва (МЭА). і іншыя даследаванні паказваюць, што цяперашняя глабальная палітыка ZEV не адпавядае нулявым чыстым выкідам. Каб скараціць аўтамабільныя выкіды ў адпаведнасці з бяспечным кліматам, палітыкі на найбуйнейшых сусветных аўтамабільных рынках павінны прыняць больш рашучую палітыку, кіруючыся двума прынцыпамі.

Па-першае, палітыкі павінны павялічыць амбіцыі. Абапіраючыся на мадэляванне чыстага нуля МЭА і іншыя даследаванні, палітыкі павінны імкнуцца да таго, каб доля ZEV для легкавых транспартных сродкаў складала не менш за 65 % да 2030 г. і да 100 % да 2035 г. Для вялікагрузных транспартных сродкаў палітыка павінна быць накіравана на мінімальную 30% да 2030 г. на шляху да 100% продажаў да 2040 г.

Па-другое, палітыкі павінны стварыць партфель палітык, арыентаваных на новыя стандарты транспартных сродкаў, уключаючы, калі гэта магчыма, як стандарты продажаў ZEV, так і стандарты выкідаў з выхлапной трубы. Эфектыўны партфель палітыкі ў галіне экалагічна чыстых аўтамабіляў таксама павінен уключаць інвестыцыі ў дзяржаўную інфраструктуру зарадкі і стымулы, накіраваныя на акцыянерны капітал, якія могуць пашырыць доступ да электрамабіляў для сем'яў з нізкім узроўнем даходу.

Пераход да электрамабіляў не набліжаецца да дасягнення нулявых выкідаў да 2050 года, але стандарты ZEV як частка партфельнай стратэгіі могуць паставіць яго на хуткую паласу. Поспех запатрабуе ўзмоцненых нацыянальных абавязацельстваў, а затым хуткай распрацоўкі і рэалізацыі палітыкі. Улічваючы даступныя перавагі для грамадскага аховы здароўя і эканамічныя перавагі, паскарэнне пераходу на электрамабіль у адпаведнасці з нулявым чыстым выкідам павінна быць прыярытэтам для распрацоўшчыкаў транспартнай палітыкі ў кожнай краіне.