У рэшце рэшт, тое, што адбываецца ў Каліфорніі, асабліва ў плане аўтамабіляў, не застаецца ў Каліфорніі. Гэта не толькі таму, што Каліфорнія - самы вялікі штат, у якім пражывае больш за 10% насельніцтва ЗША людзей і аўтамабіляў. Правілаў Каліфарнійскага савета па паветраных рэсурсах (CARB) прытрымліваюцца больш за дзесятак іншых штатаў, у тым ліку некаторыя буйныя, такія як Нью-Ёрк і Пенсільванія. Правілы CARB закранаюць амаль 40% насельніцтва ЗША.
У маршы да нулявых выкідаў Каліфорнія хоча, каб 35% продажаў новых аўтамабіляў былі з нулявым выкідам да 2026 г. і 68% да 2030 г., перш чым праз пяць гадоў продаж аўтамабіляў, якія працуюць на газе, будзе цалкам спынены. Гэта значна перавышае цяперашнія федэральныя мэты. Прэзідэнт Джо Байдэн хоча, каб да 50 года каля 2030% продажаў новых аўтамабіляў складалі электрамабілі.
У мінулым такі крок выклікаў бы крыкі пратэсту з боку амерыканскіх аўтавытворцаў, але цяпер не. Часам правілы CARB нават аспрэчваліся ў судзе. Напэўна, не ў гэты раз. Нядзіўна, што больш хуткае распаўсюджванне электрамабіляў у ЗША азначае большы адрасаваны рынак
Цеслы
(цікер: TSLA), але General Motors (GM) і
Ford Motor
(F) таксама не скардзяцца. На гэты раз Форд высока ацаніў рашэнне CARB. GM зрабіў, а таксама. «Джэнерал Мотарс і Каліфорнія маюць агульнае бачанне цалкам электрычнай будучыні», — кажа прадстаўнік GM.
Усё гэта мае сэнс. Традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў ідуць ва-банк на электрычнасць і марнуюць мільярды долараў на распрацоўку электрамабіляў і акумулятарных заводаў як мага хутчэй. GM хоча прадаваць мільён электрамабіляў у год у Паўночнай Амерыцы да 2025 года. Мэта Форда - два мільёны электрамабіляў штогод па ўсім свеце да 2026 года. Раней Каліфорнія была наперадзе ўсіх. Цяпер гэта частка зграі.
Гэта ўсё яшчэ пакідае галоўнае пытанне без адказу: ці будуць людзі купляць электрамабілі? Каліфорнія не пакідае гэта на волю выпадку. Штат уключыў правілы, якія дапамогуць павысіць давер спажыўцоў да новай тэхналогіі. Аўтамабілі, напрыклад, павінны будуць падтрымліваць прыкладна ад 70% да 80% ад першапачатковага дыяпазону на адной зарадцы на працягу 100,000 XNUMX міль, каб лічыцца продажам без выкідаў.
Даступнасць таксама застаецца праблемай. Электромабілі каштуюць даражэй, чым аўтамабілі з унутраным згараннем. Але CARB мяркуе, што да 2030 года электрамабілі і аўтамабілі, якія працуюць на газе, будуць каштаваць аднолькава. Тым не менш, поўны парытэт не павінен патрабавацца для стымулявання попыту. Па дадзеных CARB, абслугоўванне EV каштуе прыкладна на 40% менш. Няма ніякіх рухавікоў і трансмісій, якія трэба паправіць. А электраэнергія, якая сілкуецца ад электрамабіля, можа каштаваць да 80 % танней, чым эквівалентная колькасць бензіну — у залежнасці ад таго, дзе вы яго зараджаеце і якія цэны на бензін у гэты час і ў гэтым месцы.
Тым не менш, цяжка пераацаніць важнасць таго, наколькі гэта вялікі зрух для аўтамабільнага бізнесу: гэта самая вялікая змена для шматтрыльённай індустрыі з тых часоў, як аўтамабілі сарвалі бізнес багі і багі.
Відавочным пераможцам паскоранага ўкаранення электрамабіляў з'яўляецца, вядома, Tesla. Акцыі выраслі прыкладна на 15% пасля таго, як сенатары Джо Манчын і Чак Шумер абвясцілі аб сваёй нечаканай здзелцы, якая прывяла да прыняцця Закона аб зніжэнні інфляцыі, які прадугледжвае падатковыя льготы на куплю электрамабіляў. Фактычна, апошнім часам індустрыя электрамабіляў атрымала шмат добрых навін, а акцыі GM і Ford павялічыліся яшчэ лепш. Яны выраслі на 22% і 26% адпаведна за той жа перыяд, у той час як
S&P 500
дадаў 6%.
Новыя ці старыя, усе яны цяпер пераможцы.
Напісаць Эл Рут у [электронная пошта абаронена]