Ці можа электрычны пазадарожнік Genesis GV60 жыць з нямецкімі канкурэнцыямі?

Кніга Быцця, даччыная кампанія карэйскага карэйскага Hyundai прэміум-класа, спадзяецца, што яе першы электрамабіль GV60 стане ключом да яе амбіцыйнага плана пахіснуць гегемонію Германіі ў Еўропе, але эксперты лічаць, што шанцы супраць гэтага, нягледзячы на ​​дасканаласць прадукту .

Genesis, які ўжо стварае моцны бізнес у ЗША, можа мець крыху большы поспех, чым тыя, што раней кіравалі на еўрапейскіх ветраках, такіх як Infiniti ад Nissan, Cadillac ад GM, Jaguar ад Tata Motor і Alfa Romeo ад Stellantis, але не нашмат больш.

Прэтэндэнты прэміум-класа ў ЗША, такія як Acura ад Honda і Lincoln ад Ford, ніколі не лічылі, што варта паспрабаваць нават у Еўропе. Вытворцы масавых аўтамабіляў, такія як Ford Europe з яго кансьерж-схемай, Initiale Paris ад Renault і марка DS ад Peugeot, усе спрабавалі перайсці на элітны рынак, каб захапіць вялізны прыбытак, захоплены падобнымі BMW, Mercedes і Audi і Porsche ад VW. Вынік; шмат мільярдаў сродкаў акцыянераў разгромлены і шмат збянтэжанасці.

Genesis быў запушчаны на аснове пераканання, што ўрокі гэтых шматлікіх няўдач былі засвоены. Першапачатковы поспех у ЗША выклікаў надзеі. Genesis адкрыўся для бізнесу ў ЗША ў 2015 годзе з 7,000 продажаў, якія паскорыліся да 21,200 2021 перад спыненнем працы з-за каранавіруса. У 50,000 годзе продажы ўзраслі амаль да 5 6. Еўропа ўяўляе сабой больш цвёрды арэшак, але вопыт у галіне электрыфікацыі, паказаны ў захопленых водгуках, атрыманых цалкам электрычным Hyundai Ioniq XNUMX і іншым братам Kia EVXNUMX, можа перамагчы немцаў у іх уласнай гульні, заснаванай на высокіх тэхналагічных і інжынерных весці, нават калі гэта часам грунтавалася больш на жаданым за сапраўднае, чым на фактах.

GV60 - першы электрычны пазадарожнік Genesis, і ён не будзе апошнім, бо брэнд плануе перайсці на цалкам электрычны аўтамабіль да 2025 года. Ці ёсць у яго ўсё неабходнае, каб узрушыць немцаў?

«Я бачу, што Genesis у пэўнай ступені трапляе ў тую ж бяздушную пустэчу, што і Infiniti, Jaguar і Lexus. Нягледзячы на ​​​​тое, што вырабляе некалькі выдатных прадуктаў, толькі Tesla
TSLA
даў прэміяльным кампаніям (вытворцам), у якіх дамінуюць немцы, бегчы за грошы», — сказаў Мэт Шміт з Аўтамабільныя даследаванні Шміта.

GV60 паступіць у продаж у Еўропе ў чэрвені. Гэта даволі мала па мерках ЗША. Лідэрам дыяпазону з'яўляецца AWD Dual Motor (Sport Plus) з поўным прывадам і двума электрарухавікамі па цане 65,405 80,700 фунтаў стэрлінгаў (60 4 долараў) у Брытаніі без уліку падаткаў і да дзяржаўных субсідый. Ён мае амаль «смешнае» паскарэнне з нуля да 146 міль у гадзіну менш чым за 289 секунды і максімальную хуткасць 210 міль у гадзіну. Заяўка на далёкасць 47,005 міль, таму чакайце каля 58,000 міль. Дыяпазон пачынаецца з мадэлі Premium, якая мае задні прывад і адзін рухавік, £321 XNUMX ($XNUMX XNUMX), заяўлены запас ходу XNUMX міль.

У інтэрв'ю раней у гэтым годзе кіраўнік дырэктар Genesis Motor Europe Дамінік Бёш сказаў мне, што ён ведае аб цяжкай барацьбе наперадзе і ўхіліўся ад амбіцыйных прагнозаў.

«Мы хочам стварыць наш брэнд і навучыцца прадаваць прадметы раскошы на вельмі высокім узроўні. Еўропа для нас - гэта лабараторыя», - сказаў Бёш, які перайшоў у Genesis з Audi.

Першапачаткова Genesis пазбягае дылерскіх цэнтраў, прадаючы ў Інтэрнэце і прапаноўваючы доўгатэрміновыя здзелкі па абслугоўванні, якія ўключаюць збор аўтамабіляў і гарантаваную замену. У ЗША, дзе Genesis дзейнічаў па падобнай формуле, у цяперашні час ён пераходзіць у некаторыя аўтаномныя дылерскія цэнтры брэнда.

Боеш сказаў, што Genesis хоча стаць сусветным брэндам класа люкс, і для гэтага неабходны поспех у Еўропе.

«Гэта, верагодна, самы складаны рынак з пункту гледжання прэміум-класа, і кліенты жадаюць такога вопыту. Першапачаткова мы тут не толькі для таго, каб выпусціць на вуліцу больш металу, але каб нас прызналі як брэнд, які мае выдатны прадукт. Першапачаткова мы не арыентуемся на продажы, але калі мы зможам дамагчыся поспеху ў Еўропе, нас прызнаюць сапраўды глабальным брэндам прэміум-класа», - сказаў Бёш.

У Genesis ёсць некалькі вельмі ўражлівых рухавікоў унутранага згарання (ДВС). Ёсць вялікі седан G80, пазадарожнік GV80, меншы седан G70, пазадарожнік і Shooting Brake. Пазней у гэтым годзе да лінейкі далучацца яшчэ дзве электрычныя мадэлі, G80 і GV70.

Ян Флетчар, аўтамабільны аналітык IHS Markit
INFO
, не чакае асаблівага ўплыву ад GV60, з продажамі ў Заходняй Еўропе ледзь больш за 1,000 да 2026 г., што наўрад ці дзіўна, улічваючы, што Genesis застаецца адносна невядомым брэндам. Ён не лічыць, што электрычная зброя супраць немцаў сапраўды працуе, але брэнду Genesis спатрэбіцца час, каб акліматызавацца ў Еўропе.

«Спалучэнне яго дызайну, тэхналогіі і канкурэнтаздольнай кропкі ўваходу можа перамагчы тых, хто можа шукаць нешта іншае. Electric можа дапамагчы Genesis, але нямецкія і іншыя брэнды прэміум-класа прасоўваюць прадукцыю на гэтыя рынкі, таму яны паступова становяцца ўсё менш USP, асабліва цяпер некаторыя брэнды паставілі перад сабой мэты стаць BEV толькі на працягу наступных пяці гадоў або каля таго. Ёсць таксама пэўны брэнд, які стаў выбарам па змаўчанні ў прэміум-прасторы BEV, што таксама робіць яго складаным», - сказаў Флетчар.

Tesla Model 3 была самым прадаваным электрамабілем у Заходняй Еўропе ў мінулым годзе з амаль 140,000 XNUMX продажаў, і гэта было яшчэ да пачатку вытворчасці на нямецкім заводзе.

«Я не думаю, што (праект) Genesis скончыцца плачам, але з часам ён будзе развівацца. З таго, што я чуў, прадукт здаецца вельмі добрым, але яму трэба будзе дасягнуць крытычнай масы на рынках/рэгіёнах, дзе ён прысутнічае. Падобна на тое, што ў некаторых частках свету гэта рухаецца да гэтага, але, як мы бачылі ў дачыненні да іншых брэндаў, Еўропа, здаецца, менш прымае выхад новых брэндаў прэміум-класа, чым іншыя рынкі», - сказаў Флетчар.

Эд Кім, аналітык кансалтынгавай кампаніі Лонг-Біч, Каліфорнія АўтаПацыфік, сказаў у ЗША Genesis павялічвае аб'ёмы продажаў, паколькі яго лінейка седанаў замяняецца запатрабаванымі пазадарожнікамі. Пераход на электрычнасць можа палегчыць гэта, але па меры таго, як электрамабілі становяцца ўсё больш масавымі, рост Genesis і павелічэнне долі рынку працягнуцца. GV60 вельмі малы па мерках ЗША, і, верагодна, гэта будзе нішавая мадэль з менш чым 10,000 70 продажаў у год. Большы GVXNUMX будзе мець большую масавую прывабнасць.

Які еўрапейскі канкурэнт можа пацярпець ад увядзення GV60?

«У Еўропе Lexus, верагодна, з'яўляецца брэндам, які больш за ўсё можа страціць ад з'яўлення GV60. У гэтым годзе Lexus прадставіць RZ450e аналагічнага памеру, але прадукт Genesis мае не толькі большую прадукцыйнасць і запас ходу, але і можа значна хутчэй зараджацца ад грамадскага зараднай прылады пастаяннага току дзякуючы электрычнай архітэктуры 800 вольт. На хуткай зараднай прыладзе магутнасцю 350 кВт яна можа зараджацца ад 10 да 80% менш чым за 20 хвілін - гэта вельмі ўражвае дасягненне, з якім Lexus не можа параўнацца», - сказаў Кім.

«Паколькі BMW, Mercedes-Benz і Audi маюць нашмат мацнейшы кантроль над рынкам раскошы ў Еўропе, чым на рынку ЗША, я не чакаю, што брэнд Genesis і з'яўленне GV60 акажуць такі вялікі ўплыў на гэтыя брэнды. як яны будуць у Штатах. Акрамя таго, дзякуючы фанатычнаму характару кліентаў Tesla, GV60 і Electrified GV70 наўрад ці акажуць вялікі ўплыў на аб'ёмы вытворчасці Model Y у кароткатэрміновай перспектыве», - сказаў Кім.

Немцы наўрад ці пацерпяць ад вопыту Genesis у галіне электрычнасці, таму што брэнды класа "люкс" таксама робяць вялікія інвестыцыі ў электрычнасць, сказаў Кім.

Гэта проста добра, што Genesis заявіла, што не імкнецца да хуткага поспеху.

«Поспех Genesis у Еўропе не будзе за кошт электрыфікацыі; пачаткоўцу трэба будзе пераадолець доўгую гісторыю і спадчыну нямецкіх брэндаў, а таксама масіўную лаяльнасць кліентаў. Гэта будзе няпроста; Прадукты Genesis вельмі ўражваюць і канкурэнтаздольныя, але ім трэба будзе стварыць уласную пераканаўчую гісторыю брэнда, каб адвабіць кліентаў ад дзеючых кампаній», — лічыць Кім.

Шміт пагаджаецца, што Lexus больш за ўсё баяцца GV60. Самая вялікая пагроза для GV60 - гэта іншыя Hyundai і Kia. Новыя BMW, Audi і Porches таксама рыхтуюць новыя электрамабілі.

«Hyundai і Kia могуць быць найгоршымі ворагамі Genesis. Мне цяжка зразумець, чаму еўрапейскі кліент Kia або Hyundai даволі выдатных Ioniq 5 або EV6 будзе гатовы плаціць больш за той жа аўтамабіль без спадчыны брэнда. Немцы будуць прапаноўваць гэтыя мадэлі разам з Neue Klasse BMW, арыентаваным на аўтамабілі памеру 3-й серыі з 2025 года. Прадукты Audi/Porsche таксама неўзабаве будуць кусацца. Genesis, магчыма, зможа атрымаць перавагу на працягу наступных 12-24 месяцаў, але гэта неўзабаве распадзецца так хутка, як бушуючы саламяны пажар», — сказаў Шміт.

Шміт не бачыць вялікіх магчымасцей для поспеху Genesis прынамсі ў Еўропе.

«Я думаю, што ў Еўропе гэта скончыцца слязьмі. Аднак гэта можа быць больш паспяховым у ЗША, як даказалі Infiniti і Lexus», - сказаў Шміт.

Двайны рухавік Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Электрарухавік – спераду 242 к.с., ззаду 242 к.с., 476 к.с.

Крутоўны момант - 700 Нм

Акумулятар – 77.4 кВт/г, літый-іённы, 697 вольт

Скрынка перадач – аўтаматычная

Заяўленая далёкасць – 289 міль, горад 386

Заяўленае энергаспажыванне - 19.1 кВт/100 км

Зарадка – 350 кВт 18 хвілін, 50 кВт 73 хвіліны да 80%, Wallbox 11 кВт 7 гадзін 20 хвілін

Прывад – поўны

Максімальная хуткасць - 146 міль у гадзіну

Разгон - 0-60 міль у гадзіну - 3.9 секунды

Кошт - 66,405 82,000 фунтаў (XNUMX XNUMX долараў пасля выплаты падаткаў і без субсідый)