Аўтамабілі, якія вяртаюцца на дарогі, ствараюць велізарную і шкодную рызыку, кажа LNER

Справаздача па замове дзяржаўнай брытанскай чыгуначнай кампаніі ЛНЭР заяўляе, што «аўтамабілі, якія вяртаюцца на нашы дарогі пасля Covid-19, уяўляюць велізарную і шкодную небяспеку».

Між тым, чыгуначны транспарт, сцвярджаецца ў справаздачы, «забяспечвае паездкі з нізкім узроўнем выкідаў для мільёнаў людзей».

Попыт на чыгуначныя паездкі застаецца прыкладна на траціну ніжэйшым за ўзровень да пандэміі.

Тым не менш, Чыгунка да аднаўлення заяўляе, што «ўсведамленне грамадствам неабходнасці скарачэння выкідаў CO2 ніколі не было вышэй».

У справаздачы працягваецца, што падчас пандэміі ўзмацнілася занепакоенасць планетай, «і было ясна, што неабходна прыняць меры на ўсіх узроўнях: урада, бізнесу і асобы».

Па дадзеных LNER, якая кіруе чыгуначнай франшызай Усходняга ўзбярэжжа ад лонданскага Кінгс-Крос да поўначы Англіі і Шатландыі, адзін з новых цягнікоў Azuma кампаніі выкідвае 4 кілаграмы вугляроду на пасажыра паміж Эдынбургам і Лонданам. Для параўнання, рэйс выкідвае 132 кілаграмы на пасажыра, а аўтамабіль - 114 кілаграмаў.

«Падчас Covid-19 мы адчулі больш чыстае і менш забруджанае навакольнае асяроддзе», — сцвярджаецца ў справаздачы, замоўленай LNER.

«Да цяперашняга засяроджвання ўвагі на бензіне на прывадных пляцоўках і затрыманнях на аўтамагістралях значна больш людзей шукаюць спосабы абмежавання шкодных выкідаў», - сцвярджае Чыгунка да аднаўлення, дадаўшы, што многія людзі «кінулі ключы ад машыны і заняліся веласіпедам або іншымі формамі актыўнага падарожжа».

Том Бол, заснавальнік брыстольскага каворкінгу DeskLodge, цытуецца ў справаздачы: «Нядаўна мы пераабсталявалі парковачныя месцы ў бяспечнае сховішча для 42 ровараў з душам, каб нашы прадпрыемствы маглі дапамагчы персаналу ездзіць на роварах і звязацца з маршрутамі цягнікоў. »

Чыгунка да аднаўлення быў падрыхтаваны для LNER лонданскімі маркетынгавымі і кансультацыйнымі фірмамі Thread & Bloom і Nina & Pinta.

У справаздачы гаворыцца, што чыгуначныя перамяшчэнні «добра падыходзяць для таго, каб прапанаваць устойлівы варыянт транспарту, які шукаюць прадпрыемствы», і што 89% офісных работнікаў упэўненыя, што асабістыя сустрэчы зноў стануць нормай да канца гэтага года.

Кіруючы дырэктар LNER Дэвід Хорн сказаў: «Нягледзячы на ​​тое, што віртуальныя платформы значна выраслі, наша даследаванне паказала, што людзі хочуць вярнуцца і падарожнічаць па справах і пажынаць перавагі асабістых сустрэч з кліентамі і калегамі».

Аднак кошт праезду па чыгунцы з'яўляецца стрымліваючым фактарам для многіх людзей. Згодна з дадзенымі галіновай арганізацыі Rail Delivery Group, у сакавіку рэгуляваныя тарыфы ў Англіі і Уэльсе выраслі на 3.8%, што з'яўляецца самым рэзкім ростам са студзеня 2013 года.

LNER — або Лонданская Паўночна-Усходняя чыгунка — належыць DfT OLR Holdings для Дэпартамента транспарту ўрада Вялікабрытаніі (DfT). LNER пераняла франшызу InterCity East Coast у чэрвені 2018 года і заключыла кантракт на эксплуатацыю паслугі як мінімум да 2025 года.