Блакаванне ў Кітаі без Covid, ланцужкі паставак у юані, парты ўплываюць на свята

Аналітыкі паведамляюць CNBC, што блакіроўка, каранцін і абмежаванні праз COVID-50 выклікаюць адставанне ў некаторых буйных партах Кітая, што прыводзіць да «хаосу» і павялічвае авіяперавозкі ў некаторых выпадках на XNUMX%.

Напярэдадні працяглага месяцовага Новага года ў Кітаі тарыфы на авіяперавозкі ўскочылі, а некаторыя транспартныя фірмы прыпынілі паслугі, зноў акцэнтуючы ўвагу на перагружаных ланцужках паставак.

Гэта адбываецца ў той час, калі Кітай прасоўвае сваю стратэгію з нулявой барацьбой з COVID-XNUMX, што азначае, што нядаўні ўсплёск інфекцый прывёў да блакіроўкі і спынення працы ў найбуйнейшых партовых цэнтрах і буйных гарадах па ўсёй краіне.

"Хоць парты ўсё яшчэ адкрыты, цяперашнія абмежаванні - такія як абавязковы каранцін і тэставанне - працягваюць запавольваць транспарт і выклікаць затрымкі", - сказаў CNBC Атул Вашыста, заснавальнік і старшыня кансультацыйнай кампаніі Supply Wisdom.

Ключавым прыярытэтам Кітая зараз з'яўляецца абмежаванне распаўсюджвання выпадкаў Covid напярэдадні зімовых Алімпійскіх гульняў у наступным месяцы і наступнага Новага года па месяцовым календары, дадаў ён. Аднак наступныя бардзюры ў партах таксама прывялі да «хаосу».

«Прадукты назапашваюцца, а караблям забаронены ўваход. Паміж адмоўнымі патрабаваннямі да ПЦР-тэсту і змяненнем маршруту ў апошнюю хвіліну, 2022 год пачынаецца так, як скончыўся 2021 год - хаос», - сказаў Вашыста, маючы на ​​ўвазе тэсты палімеразнай ланцуговай рэакцыі Covid.

Зарэгістраваны выпадкі ў ключавых партовых гарадах Шэньчжэнь, Цяньцзінь і Нінбо, а таксама ў прамысловым цэнтры Сіань, што выклікала блакаванне і іншыя бардзюры.

Заражэнне таксама было зарэгістравана ў іншых гарадах, такіх як Далянь і Аньян.

15 студзеня сталіца Пекіна паведаміла аб першай мясцовай інфекцыі омікрон. У нядзелю, менш чым за два тыдні да зімовых Алімпійскіх гульняў, улады Пекіна ўвялі новыя абмежаванні, каб спыніць нядаўнюю ўспышку пасля таго, як у Пекіне за дзень было выяўлена дзевяць выпадкаў мясцовай перадачы. раней.

Снежаньская ўспышка ў Нінбо таксама выклікала некаторыя бардзюры і парушыў рух у трэцім па загружанасці порце ў свеце Нінбо-Чжоушань.

З тых часоў аперацыі ў значнай ступені аднавіліся, але пастаўкі былі перанакіраваны ў Шанхай — самы загружаны порт у свеце — што таксама выклікала заторы і затрымкі, паведаміў CNBC Джуда Левін, кіраўнік аддзела даследаванняў платформы браніравання грузаў Freightos Group.

Тэхнічная фірма project44, якая займаецца ланцужкамі паставак, заявіла, што пераход з порта Нінбо ў Шанхай «адбіўся адваротным эфектам для некаторых грузаадпраўшчыкаў», паколькі заторы ў Шанхаі павялічыліся. У выніку ў Шанхаі зафіксавана павелічэнне на 86% пустых плаванняў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, гаворыцца ў паведамленні, спасылаючыся на галіновы тэрмін, калі перавозчык вырашае прапусціць пэўны порт або ўвесь рэйс у цэлым.

У электронным лісце CNBC на мінулым тыдні Левін з Freightos сказаў, што ўсе погляды скіраваны на Кітай і ўплыў, які строгія меры стрымлівання ўспышкі могуць аказаць на лагістыку. "Былі прыняты меры, каб спыніць распаўсюджванне станоўчых выпадкаў, выяўленых у розных месцах, уключаючы Пекін, Шэньчжэнь, Цяньцзінь, Далянь і шэраг іншых", - сказаў ён 19 студзеня.

Левін сказаў, што спотавыя тарыфы на марскія перавозкі выраслі на 4% на маршруце Азія - Заходняе ўзбярэжжа ЗША, але яны наўрад ці вырастуць значна далей на фоне паўзы ў вытворчасці з набліжэннем святаў Новага года па месяцовым календары і закрыцця заводаў. працяглы перыяд.

Аднак тарыфы на авіяперавозкі па-ранейшаму растуць, дадаў ён.

«Калі дастаткова часу, каб па-ранейшаму перамяшчаць грузы паветраным транспартам, перадсвяточная спешка разам з абмежаванай пандэміяй прапускной здольнасцю падштурхоўвае тарыфы на грузавыя авіяперавозкі», — сказаў ён, дадаўшы, што Freightos Air Index паказвае, што стаўка Кітая ў Паўночную Еўропу складае 9.59 долара. за кг у сярэдзіне студзеня - больш чым на 50% у параўнанні з менш чым за 6 долараў за кг у пачатку студзеня.

Новы год па месяцовым календары - самае вялікае свята ў Кітаі, і сотні мільёнаў людзей традыцыйна вяртаюцца ў родныя гарады з гарадоў, у якіх працуюць.

Некаторыя буйныя транспартныя фірмы, такія як Ocean Network Express і Hapag-Lloyd, прыпынілі паслугі і аперацыі нават раней, чым у мінулым годзе, каб адсвяткаваць сезон, паведамляе Vashistha. Гэта напружвае і без таго далікатныя ланцужкі паставак, сказаў ён.

Кошт дастаўкі зніжаўся за апошнія пару месяцаў, паколькі адставанне ў ланцужку паставак скарацілася, але нядаўні ўсплёск Covid і любое патэнцыйнае закрыццё партоў кіне цень на любы прагрэс, які быў дасягнуты, сказаў Пол Грунвальд, галоўны эканаміст S&P Сусветныя рэйтынгі.

«Я б сказаў, што гэта запаволіць паляпшэнне, якое мы назіраем за апошнія пару месяцаў», — сказаў ён у чацвер у эфіры «Squawk Box Asia» CNBC.

Нулявая цярпімасць Кітая да Covid акажа сур'ёзны ўплыў на глабальныя ланцужкі паставак, сказаў Джон Фергюсан, кіраўнік практыкі па глабалізацыі, гандлі і фінансах аналітычнага цэнтра Economist Impact.

«Гэты апошні шок адбыўся ў няўдалы час для глабальных сетак паставак. Яны ўжо былі напружаныя з-за каляднага перыяду ў спалучэнні з варыянтам омікрон, але праблемы з портамі ў Кітаі выводзяць гэтыя ўскладненні на новы ўзровень», — сказаў Фергюсан.

«Стратэгія Кітая з нулявым распаўсюджваннем COVID-2022 з'яўляецца ключавой, паколькі далейшыя ўспышкі прывядуць да новых закрыццяў або адключэнняў у ключавых раёнах», — сказаў ён CNBC. «Улічваючы, што ў Кітаі набліжаюцца зімовыя Алімпійскія гульні, а таксама важныя палітычныя падзеі ў канцы года, малаверагодна, што Кітай адмовіцца ад сваёй стратэгіі Covid у XNUMX годзе». 

Адным з яскравых момантаў з'яўляецца тое, што многія кампаніі ўжо рыхтуюцца да напружаных сцэнарыяў ланцугоў паставак і цяпер рэалізуюць свае планы, сказаў ён.

Тым не менш, гэта будзе не ўсё проста.

«Нягледзячы на ​​тое, што глабальныя кампаніі сталі больш спрытнымі ў гэты крызіс, мы ўсё яшчэ павінны чакаць некаторых затрымак з-за гэтага апошняга раунда стрэсу ў ланцужку паставак», - дадаў ён.

Vashistha з Supply Wisdom рэзюмаваў: «Калі аб'яднаць спыненне працы з павелічэннем адставання партоў, выкліканых Covid, палітыку нулявой цярпімасці Кітая, а таксама зніжэнне прапускной здольнасці авіяцыі, праблема становіцца яшчэ больш зразумелай: грузы працягваюць расці, і няма магчымасці рухацца гэта ці куды пайсці».