Пачатковы прэтэндэнт Nuro з Кітая нацэлены на рынак дастаўкі ў ЗША і толькі што сабраў першапачатковае фінансаванне для прасоўвання сваіх амбіцый.
Кіт Дынамічны, стартап аўтаномнай дастаўкі з Шэньчжэня, заснаваны ветэранам Baidu Дэвідам Чангам, кажа, што закрыў пачатковы раўнд каля 2.5 мільёна долараў. Узначаліў раўнд пекінская інвестыцыйная фірма Qianchuang Capital, якой кіруюць ветэраны вядучых фінансавых інстытутаў Кітая, з удзелам кітайскага фонду Shangbang Huizhong, які падтрымліваецца дэвелаперамі.
Заснаваная ў 2018 годзе кампанія Whale Dynamic распрацоўвае фургоны без кіроўцы, падобныя на Nuro, якія павінны пазбавіцца ад рулявога кола і сядзення кіроўцы. І як Нуро, чые боты-дастаўкі вырабляюцца BYD, яна заключае кантракт з кітайскім вытворцам на вытворчасць сваіх беспілотных аўтамабіляў, назва якіх пакуль не раскрываецца, паколькі здзелка не завершана.
Невялікае перавага Whale Dynamic перад Nuro заключаецца ў выдатках, мяркуе Чанг, які працаваў мэнэджэрам па прадуктах у групе інтэлектуальных вадзіцеляў Baidu. Nuro займаецца зборкай дэталяў у ЗША, у той час як поўнае вытворчасць аўтамабіляў Whale Dynamic, ад вытворчасці да зборкі, адбываецца ў Кітаі, што дае яму цэнавую перавагу перад амерыканскім аналагам. Яго машыны каштуюць каля 20,000 XNUMX долараў кожны.
Апошняя фінансавая ін'екцыя дазволіць Whale Dynamic пашырыць сваю цяперашнюю каманду з 30 супрацоўнікаў і вывучыць выпадкі выкарыстання прадуктаў у Кітаі і ЗША. Кампанія пад кіраўніцтвам дырэктара па тэхніцы Ці Вэя, які родам з Huawei, мае на мэце правесці першыя выпрабаванні прататыпа аўтамабіля ў некаторых гарадах Кітая ў траўні.
У Кітаі Whale Dynamic сутыкаецца з канкурэнцыяй з боку рознічных тэхналагічных гігантаў, такіх як Meituan і JD.com, якія пачалося тэставанне іх уласныя аўтамабілі для дастаўкі толькі тавараў у мінулым годзе. Чанг лічыць, што тэхналогія яго кампаніі, якая прымае больш павольны і дарагі шлях правядзення даследаванняў і распрацовак і выпрабаванняў на легкавых аўтамабілях, а не непасрэдна стварае скрынкі на колах, можа лепш вытрымаць выпрабаванне часам.
Тэсціраваны парк Whale Dynamic з выкарыстаннем легкавых аўтамабіляў
Чанг у рэшце рэшт хоча заснаваць сваю фірму ў ЗША і арыентавацца на службы экспрэс-дастаўкі і супермаркеты там. «Вы можаце праверыць рэчы значна хутчэй пры меншых выдатках у Кітаі», — тлумачыць Чанг, чаму ён пачаў у Кітаі.
Паколькі рэгулюючыя органы Кітая і ЗША ўзмацняюць кантроль над тэхналагічнымі кампаніямі на прадмет патэнцыйных рызык нацыянальнай бяспекі, прадпрыемствы, якія знаходзяцца на тэрыторыі дзвюх краін, павінны будуць прыслухоўвацца да больш жорсткіх правілаў або выбіраць бакі. TuSimple, каліфарнійская аўтаномная транспартная кампанія пры падтрымцы філіяла кітайскага гіганта сацыяльных сетак Sina, імкнецца прадаць свой падраздзяленне ў Кітаі, Паведамляе агенцтва Рэйтэр.
Большасць аўтамабіляў TuSimple працуюць у ЗША, а аўтапарк - у Кітаі. Але амерыканскія рэгулятары выказалі заклапочанасць з-за кітайскага паходжання фірмы і доступу яе кітайскага офіса да даных, што, як паведамляецца, прывяло да рашэння TuSimple разгрузіць сваё кітайскае падраздзяленне.
Захаванне патрабаванняў бяспекі з'яўляецца прыярытэтам для Whale Dynamic, кажа Чанг. Калі ён выйдзе на рынак ЗША, стартап зробіць выбар на карысць воблачных сэрвісаў ЗША, такіх як AWS і Google Cloud; яго кітайская каманда будзе клапаціцца толькі аб распрацоўцы абсталявання. Асноўнымі пастаўшчыкамі кампаніі з'яўляюцца таксама амерыканскія — Ouster для lidar (і ізраільская Innoviz, офісы якой знаходзяцца ў ЗША), і Nvidia і Intel для чыпаў. У адрозненне ад Nuro, якая кіруе ўласнымі аўтапаркамі, Whale Dynamic плануе прапаноўваць толькі гатовыя да выкарыстання транспартныя сродкі і праграмнае забеспячэнне як паслугу, пакідаючы аперацыйную частку сваім кліентам, што павінна абмяжоўваць колькасць канфідэнцыяльных даных, якія стартап можа сабраць. .
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/chinas-driverless-delivery-startup-whale-125017179.html