Кітайскія вытворцы электрамабіляў збіраюцца павысіць сваю прадукцыю ў Еўропе

Кітайскія вытворцы электрамабіляў ужо стварылі плацдарм у Еўропе, спакусіўшыся высокімі коштамі, і кампаніі збіраюцца задзейнічаць больш высокую перадачу.

Ніжняя частка еўрапейскага рынку электрамабіляў уразлівая, таму што цяперашнія вытворцы больш клапоцяцца аб прыбытках, чым аб продажах, паведамляе французская аўтамабільная кансультацыйная кампанія. Інавеў.

Кампанія SAIC MG пачала прадаваць у Брытаніі ў асноўным электрамабілі ў 2017 годзе і неўзабаве перамясцілася па ўсёй Еўропе. Кампанія Geely Polestar таксама была буйным гульцом.

«Неўзабаве да брэнда MG далучыліся іншыя кітайскія брэнды, такія як (Volvo/Geely) Polestar і Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, карацей кажучы, дзясятак брэндаў цяпер прысутнічае на Еўрапейскі рынак», — сказаў Інавеў.

Кітайскія аўтамабілі, прададзеныя ва ўсёй Еўропе, дасягнулі 75,000 2022 у першай палове 150,000 года, што сведчыць аб тым, што за ўвесь год магчыма 2021 80,000, паведамляе Inovev. У XNUMX годзе было прададзена менш за XNUMX тысяч.

Цана - гэта галоўнае.

«Пакупнікоў аўтамабіляў адпужваюць празмерна высокія цэны на еўрапейскія электрамабілі. Еўрапейскія, а цяпер і карэйскія вытворцы электрамабіляў аддаюць перавагу маржы прыбытку, а не аб'ёму, што пакідае цэлую частку рынку, найменш дарагія аўтамабілі, на літасць кітайскіх аўтавытворцаў», - гаворыцца ў справаздачы Inovev.

па Аўтамабільныя даследаванні Шміта, SAIC і Geely складаюць крыху менш за 9 з 10 усіх кітайскіх акумулятарных электрамабіляў (BEV), прададзеных у Wусходняй Еўропы.

Аўтавытворцы Еўропы не прадбачылі энтузіязм мясцовай грамадскасці да электрамабіляў.

«Кітайскія (вытворцы) патэнцыйна могуць атрымаць выгаду з рынку BEV, які ўсё яшчэ часткова працуе, паколькі еўрапейскія вытворцы не ўлічылі рост настрою кліентаў да BEV у сувязі з геапалітычнымі бурнымі водамі, якія выклікалі негатыўныя хвалі, калі справа даходзіць да росту цэны на нафту на помпе», - сказаў Мэт Шміт.

«Кітайцы (вытворцы) маглі б дасягнуць ад 80,000 90,000 да 6 1.6 продажаў да канца года (у Заходняй Еўропе), што дало б ім долю рынку рэгіянальнага рынку BEV, якая наблізілася да XNUMX% пры прагнозе на XNUMX мільёна агульных рынкаў», - сказаў Шміт. сказаў.

Заходняя Еўропа ўключае 5 буйных рынкаў Германіі, Францыі, Вялікабрытаніі, Італіі і Іспаніі.

Кітайская пагроза набярэ абароты ў 2025 годзе, калі ўступіць у сілу наступны раунд правілаў сярэдняга парку CO2 і на рынку спатрэбіцца больш BEV.

«Мы бачым, што такія кампаніі, як MG і, магчыма, BYD, з большай верагоднасцю будуць мець поспех у пранікненні ў больш нізкія сектары. Прыкладна з 2027 года законы Europe 7 для ICE (рухавікоў унутранага згарання) зробяць практычна немагчымым атрыманне прыбытку ад бензінавых мадэляў ICE», — сказаў Шміт.