Кітайскія пакупнікі, якія не жывуць у рэжыме блакіроўкі, пазбаўляюцца ад павышэння коштаў на EV

ПЕКІН - У знаку кітайскія кіроўцы ўсё яшчэ гатовыя купляць электрычныя, пускавыя xpeng заявіла, што попыт на яе аўтамабілі пазбавіўся ад уплыву росту коштаў.

ад інстытут акіянаграфіі у Цеслы, Электрамабілі ў Кітаі паднялі цэны за апошнія некалькі месяцаў, спасылаючыся на ўздзеянне росту коштаў на тавары, напрыклад, на кампаненты акумулятараў.

Пасля павышэння коштаў на некалькі тысяч долараў ЗША ў сакавіку, Xpeng назірае аднаўленне попыту ў рэгіёнах, якія не пацярпелі ад апошніх блакаванняў Covid у Кітаі, сказаў Браян Гу, віцэ-старшыня і прэзідэнт у аўторак у эксклюзіўным інтэрв'ю на CNBC "Squawk Box Азія».

З такой здольнасцю перадаваць спажыўцам рост кошту сыравіны, Гу сказаў, што кампанія можа "працягнуць нашы інавацыі і інвестыцыі".

На мінулым тыдні генеральны дырэктар Nio Уільям Лі сказаў CNBC сваёй кампаніі Найбольшай праблемай былі збоі ў ланцужках паставак, а не попыт на электрамабілі ў Кітаі.

Продажы легкавых аўтамабіляў у красавіку скараціліся на 35.5% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, але новыя энергетычныя транспартныя сродкі, якія ўключаюць электрамабілі з акумулятарным харчаваннем, выраслі на 78.4%, па дадзеных Кітайскай асацыяцыі легкавых аўтамабіляў.

Кантроль Covid па-ранейшаму адбіваўся на Xpeng, акцыі якога ўпалі на 5.5% на начных таргах у ЗША пасля таго, як давалі ўказанні за другі квартал ніжэй за чаканні.

Кампанія электрамабіляў заявіла, што чакае, што агульны прыбытак у другім квартале вырасце амаль удвая ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склаў ад 6.8 мільярда юаняў (1.02 мільярда долараў) да 7.5 мільярда юаняў. Але гэта было ніжэй за папярэднія ацэнкі FactSet, якія вар'іраваліся ад 7.08 мільярда юаняў да 9.02 мільярда юаняў.

У першым квартале Xpeng паведаміў аб меншай, чым чакалася, страце ў 1.8 юаня на акцыю, у параўнанні з ацэненай стратай FactSet у 1.9 юаня на акцыю. Даход у 7.45 млрд юаняў таксама перавысіў чаканні FactSet на 7.39 млрд юаняў.

Гу сказаў CNBC, што "другі квартал будзе складаным" з-за ўздзеяння Covid, асабліва ў красавіку.

"У горадзе Шанхай і некаторых прылеглых раёнах ніякіх аперацый як такіх няма", - сказаў ён у аўторак.

Паўднёва-ўсходні мегаполіс Шанхай змагаецца з Covid з сакавіка, а агульнагарадскія блакіроўкі набліжаюцца да двухмесячнай адзнакі. У сярэдзіне красавіка горад стаў вызначаць прыярытэты некаторых прадпрыемстваў - асабліва ў аўтамабільным сектары - для аднаўлення вытворчасці ў рамках бурбалкі.

Шанхай таксама плануе аднавіць нармальнае жыццё і працу да сярэдзіны чэрвеня. Але ў мінулыя выхадныя раён у цэнтры горада забараніў жыхарам зноў пакідаць свае жылыя комплексы, што ілюструе праблемы хуткага аднаўлення.

Раней Гу сказаў у званку аб прыбытках, да якога можна атрымаць доступ праз Refinitiv Eikon, што блакіроўка Covid паўплывала на «важныя рынкі» для Xpeng, і што ён чакае моцнага імпульсу заказаў, паколькі гэтыя вобласці аслабляюць абмежаванні.

У дадатак да сродкаў кіравання Covid генеральны дырэктар кампаніі Сяапэн Хэ дадаў падчас званка, што праблемай з'яўляецца пастаянны недахоп мікрасхем.

«Калі б зараз у Кітаі не было адраджэння COVID, я думаю, што большасць нашых аналагаў або ўсе новыя вытворцы EV у Кітаі зараз будуць абмежаваныя магутнасцю або пастаўкамі чыпа ў цэлым», - ён сказаў.