Зніжэнне вугалю паскараецца, федэральныя фонды стымулююць чыстую энергію, мільёны новых электрычных транспартных сродкаў і зарадных прылад

2021 год стаў знакавым для экалагічна чыстай энергіі і кліматычнай палітыкі: ад дзясяткаў краін, якія паабяцалі адмовіцца ад вугалю, да самых амбіцыйных федэральных кліматычных прапаноў у гісторыі Злучаных Штатаў, да аўтавытворцаў, якія пайшлі ва ўпор на электрыфікаваны транспарт.

Многія з гэтых падзей прагназаваліся экспертамі ў галіне палітыкі, якія лічылі, што дэмакратычны кантроль над Белым домам і Кангрэсам, хуткае падзенне коштаў на чыстую энергію і электрыфікаваныя тэхналогіі, а таксама бясспрэчная неабходнасць супрацьстаяць кліматычным зменам шляхам скарачэння выкідаў прадвесціць бурныя дзеянні.

Але перспектывы на 2022 год не такія ясныя. Ці будзе Кітай браць на сябе абавязацельства паступовага вываду новых айчынных вугальных станцый? Ці будзе Сенат ЗША нарэшце прыме Закон Build Back Better (BBBA) і адкрые сотні мільярдаў інвестыцый? Як будуць размеркаваны мільярды інвестыцый у электрамабілі (EV) і сеткі з Закона аб інвестыцыях у інфраструктуру і працоўных месцах (IIJA)? І ці будзе рост спажывецкага попыту на чыстую энергію стымуляваць новыя ўзнаўляльныя крыніцы энергіі, EV і электрыфікаваныя прыборы?

Пяць вядучых экспертаў па палітыцы падзяліліся сваімі прагнозамі на наступны год, уключаючы паскарэнне зніжэння аб'ёмаў вугалю, федэральныя інвестыцыі, якія стымулююць прыняцце экалагічна чыстай энергіі і пашырэнне сеткі, а таксама мільёны EV, якія выязджаюць на дарогі ЗША, каб дапамагчы зарадным прыладам для EV стаць новым інвестыцыйным класам.

Паходная спіраль вугалю будзе паскарацца

Мэры Эн Хіт, старшы дырэктар Climate Imperative Foundation

Паніжальная спіраль сусветнай вугальнай прамысловасці паскорыцца ў 2022 годзе. Нягледзячы на ​​тое, што вытворчасць электраэнергіі з вугалю часова аднавілася ў 2021 годзе падчас аднаўлення эканомікі COVID, фундаментальнае эканамічнае і палітычнае ціск на яе працягвае ўзмацняцца. Новыя ветравыя і сонечныя батарэі таннейшыя за існуючы вугаль у многіх частках свету, трубаправод новага вугальнага завода руйнуецца, а банкі і страхавыя кампаніі масава адмаўляюцца ад вугальных праектаў.

У канцы 2021 года ключавыя даміно ўпалі супраць вугалю. Кітай, апошняя буйная крыніца фінансавання новых вугальных станцый, абвясціў аб спыненні міжнароднага фінансавання будаўніцтва новых станцый. Дзесяткі краін узялі на сябе абавязацельствы адмовіцца ад вугалю на кліматычным саміце COP26 ААН, паабяцаўшы «аддаць вугаль у гісторыю». Праекты Міжнароднага энергетычнага агенцтва аднаўляльныя крыніцы энергіі будуць дамінаваць у новых энергетычных інвестыцыях у гэтым дзесяцігоддзі, вырабляючы больш электраэнергіі, чым выкапнёвае паліва.

Навука пра клімат крышталёва ясная: мы павінны паступова адмовіцца ад вугальнай энергетыкі ў развітых краінах свету да 2030 года і неўзабаве пасля гэтага ва ўсім астатнім свеце, каб атрымаць шанец на клімат, прыдатны для жыцця. У 2022 годзе мы дасягнем прагрэсу ў трох ключавых галінах.

Па-першае, мы ўбачым пачатак канца будаўніцтва новых вугальных станцый, бо адна краіна за другой не абавязваецца не ствараць новых вугальных станцый. Другая па велічыні вугальная гарэлка ў свеце, Індыя, займаецца экалагічна чыстай энергіяй і сур'ёзна ўзважвае спыненне будаўніцтва новага вугалю для дасягнення мэтаў у галіне забруджвання і клімату. 

Па-другое, ЗША і Еўропа будуць працягваць паскарэнне вываду вугалю. Дзве з найбуйнейшых вугальных гарэлак дзесяць гадоў таму, дзве траціны вугальных электрастанцый у ЗША і больш за палову ў Еўропе абвясцілі аб выхадзе на пенсію або з тых часоў, дзякуючы рашучым прыхільнікам і падзенню коштаў на чыстую энергію. Спальванне вугалю па сутнасці скончыцца ў абодвух у гэтым дзесяцігоддзі.

Нарэшце, астатні свет пачне сур'ёзна пераход да вугалю, уключаючы краіны, якія развіваюцца. Значная здзелка, абвешчаная ў мінулым годзе, дапаможа паўднёваафрыканскаму камунальнаму прадпрыемству Eskom адмовіцца ад вугалю, што з'яўляецца крытычным крокам для 12-га па велічыні ў свеце выкідальніка вугляроду. Выбудоўванне больш гэтых намаганняў паскорыць прагрэс.

Калі свет выходзіць за межы вугалю, усе вочы скіраваны на самыя вялікія невядомыя: ці пойдзе Кітай, які спальвае больш за палову сусветнага вугалю, пойдзе яго прыкладу і скончыць будаўніцтва новых вугальных станцый унутры краіны? І ці адбудзецца глабальны выхад з вугалю дастаткова хутка?

Федэральныя інвестыцыі спрыяюць прыняццю чыстай энергіі

Лія Стокс, дацэнт Каліфарнійскага ўніверсітэта Санта-Барбары

Гэты год стане знакавым для федэральных кліматычных мер. Кангрэс прыме кліматычнае заканадаўства, якое пераўтварае, калі Сенат прыме інвестыцыйны пакет BBBA, які прыняў Палата прадстаўнікоў у канцы мінулага года. Гэтыя інвестыцыі стануць каталізам дэкарбанізацыі ўсёй эканомікі.

У электраэнергетычным сектары доўгатэрміновае падаўжэнне падатковых крэдытаў і іх пераўтварэнне ў прамыя выплаты азначаюць, што 2022 год стане яшчэ адным рэкордным годам для выкарыстання аднаўляльных крыніц энергіі. Мы ўбачым больш праектаў чыстай энергетыкі, якія належаць камунальным службам, што будзе важна для спынення працы больш чым 200 газавых заводаў, якія цяпер запланавалі.

Чысты транспарт таксама паскорыцца ў гэтым годзе дзякуючы беспрэцэдэнтным інвестыцыям у грамадскі транспарт, прынятым у законапраекце IIJA ў мінулым годзе, а таксама фінансаванні ўкаранення электрычных транспартных сродкаў у прапанаваным BBBA. У першым паўгоддзі мінулага года EV складалі 7.2% сусветных продажаў аўтамабіляў, амаль удвая павялічыўшы ўзровень продажаў у 2020 годзе. У той час як ЗША адстаюць: у мінулым годзе толькі 4% продажаў аўтамабіляў былі электрычнымі, у 2022 годзе гэта зменіцца. федэральны кліматычны пакет праходзіць, і штодзённыя амерыканцы могуць атрымаць дзяржаўную падтрымку, каб дапамагчы ім купіць EV.

Як я ўжо пісаў у сваіх апошніх двух гадавых прагнозах, у гэтым годзе дэкарбанізацыя будынкаў працягне набіраць хуткасць. Калі BBBA стане законам, федэральны ўрад будзе інвеставаць у дапамогу звычайным амерыканцам электрыфікаваць свае дамы з дапамогай праграм, якія адстойваў сенатар Генрых. Гэта будзе ўключаць зніжкі і пашыраныя падатковыя льготы, каб дапамагчы людзям купіць цеплавыя помпы. І, нягледзячы на ​​значны супраціў з боку газавай прамысловасці, усё больш і больш гарадоў будуць прымаць правілы паступовага адключэння газу ў новабудоўлі, як гэта зрабіў Нью-Ёрк у канцы 2021 года.  

Федэральная палітыка адкрывае пашырэнне сеткі для задавальнення попыту карпаратыўных аднаўляльных крыніц энергіі

Адрыен Мутан-Хендэрсан, намеснік дырэктара па палітыцы інавацый, Асацыяцыя пакупнікоў чыстай энергіі

Перадача з'яўляецца недахопам для дэкарбонізацыі электраэнергетычнага сектара ЗША, і ў 2022 годзе рэалізацыя палажэнняў аб перадачы ад IIJA стане каталізатарам, неабходным для паскарэння будаўніцтва сеткавай інфраструктуры, неабходнай для дасягнення кліматычных мэтаў, пастаўленых многімі дзяржавамі і карпаратыўнымі арганізацыямі.

Між тым, маючае адбыцца паведамленне аб прапанаваным нарматворчасці ў Федэральнай камісіі па рэгуляванні энергетыкі і патэнцыйнае прыняцце Закона аб вяртанні да лепшага забяспечаць дадатковую нарматыўна-прававую базу і фінансаванне, неабходнае для забеспячэння наяўнасці неабходнай магутнасці перадачы для задавальнення расце попыту на чыстую энергію.

З 2008 года кліенты энергіі разгарнулі больш за 44 гігават (ГВт) аднаўляльнай энергіі, што складае больш за чвэрць усіх ветравых і сонечных магутнасцяў ЗША, па дадзеных Асацыяцыі пакупнікоў чыстай энергіі (CEBA) Deal Tracker.

Толькі ў мінулым годзе да канца трэцяга квартала добраахвотныя спажыўцы электраэнергіі заключылі кантракты на прыблізна 7.88 ГВт новых аднаўляльных крыніц энергіі за межамі камунальных службаў, што эквівалентна 34% новых генерыруючых магутнасцяў, якія былі дададзены (або плануецца дадаць) у сетку. Гэтыя дадаткі да чыстай энергіі з'яўляюцца эканамічным рухавіком: даследаванні паказваюць, што кожны 1 мільярд долараў, інвеставаны ў буйнамаштабную інфраструктуру перадачы, прыносіць 2-3 мільярды долараў выгады для кліентаў і стварае прыкладна 7,000 працоўных месцаў у будаўніцтве. 

На камерцыйныя і прамысловыя кліенты прыпадае больш за 60% спажывання электраэнергіі ў ЗША, і большасць з іх паставілі перад сабой амбіцыйныя мэты па экалагічна чыстай энергіі, але ім патрэбна мадэрнізаваная інфраструктура перадачы, каб зрабіць гэтыя мэты рэальнасцю. Амаль 300 членаў CEBA імкнуцца набываць аднаўляльныя крыніцы энергіі па ўсёй тэрыторыі ЗША, патрабуючы чыстага спалучэння рэсурсаў з скаардынаваным стварэннем перадачы на ​​арганізаваных аптовых рынках.

2022 год стане годам, калі федэральная палітыка задаволіць патрабаванні карпаратыўнага патэнцыялу па пашырэнні прапускной здольнасці, як найважнейшая частка галаваломкі для стымулявання эканамічнага росту і выхаду аднаўляльных крыніц энергіі ў рэжыме онлайн, якая дапаможа дасягнуць нашай мэты па 90% дэкарбонізацыі сеткі да 2030 года ў справядлівай, устойлівай і надзейнай форме.

Амерыканцы набудуць амаль 2 мільёны EV у 2022 годзе

Доктар Шэлі Фрэнсіс, сузаснавальнік і дырэктар EVHybridNoire

Гэты год азначае канец пачатку электрамабіляў (EV), паколькі грамадскае ўспрыманне тэхналогіі пераходзіць ад навінкі да мэйнстрыму, шмат у чым дзякуючы зніжэнню вытворчых выдаткаў, пашырэнню дыяпазону, павелічэнню даступных мадэляў, большай даступнасці даступных патрыманыя электратранспарцёры і пастаянна расце ландшафт інфраструктуры зарадкі. У сваю чаргу, амерыканцы закупяць амаль 2 мільёны EV у 2022 годзе.

У мінулым годзе мы ўбачылі, што вытворцы транспартных сродкаў па ўсім спектры імкнуцца павялічыць вытворчасць EV і зрабіць іх больш даступнымі. Застарэлыя аўтавытворцы масавага рынку, такія як Ford і GM, абвясцілі аб сваім агульным імкненні дасягнуць да 50 года да 2030 працэнтаў агульнага гадавога аб'ёму продажаў у ЗША электратранспартнымі аўтамабілямі. Ford нават прыйшлося падвоіць свой гадавы прагноз вытворчасці з-за спажывецкага попыту. У той жа час, піянеры EV, такія як Tesla, перавысілі чаканыя пастаўкі аўтамабіляў, склаўшы амаль мільён Tesla
TSLA
на дарозе ва ўсім свеце ў мінулым годзе, нават калі сутыкнуліся са значнымі праблемамі ў ланцужках паставак. І Toyota паабяцала прыняць удзел, абвясціўшы аб інвестыцыях кампаніі больш за 17 мільярдаў долараў у выпуск 30 новых EV да 2030 года.

Гэтаму тэхналагічнаму зруху будуць спрыяць палітычныя ініцыятывы, якія рэалізуюцца ў першую чаргу на федэральным узроўні. У жніўні прэзідэнт Байдэн выдаў распараджэнне, у якім да канца дзесяцігоддзя палову ўсіх продажаў новых легкавых аўтамабіляў і лёгкіх грузавікоў складалі транспартныя сродкі з нулявым выкідам (ZEV). Акрамя таго, Кангрэс прыняў падпісаны прэзідэнтам Закон аб інфраструктуры і працоўных месцах, які вылучае да 7.5 мільярдаў долараў на разгортванне інфраструктуры зарадкі EV, 12.5 мільярда долараў на чыстыя транспартныя сродкі і 10 мільярдаў долараў на паляпшэнне тэхналогій сеткі і акумулятараў. Імпульс EV адчувальны, калі мы пачынаем новы год.

Аднак гэты будучы прагрэс дарэмны, калі распаўсюджванне і даступнасць электраэнергіі і зараднай інфраструктуры не рэалізуюцца прыфрантавымі суполкамі, якія пацярпелі і застаюцца найбольш пацярпелымі ад забруджвання паветра, звязанага з транспартам, і стыхійных бедстваў, выкліканых змяненнем клімату.

Камерцыйная інфраструктура для зарадкі EV з'яўляецца новым класам інвестыцыйных актываў

Неха Палмер, генеральны дырэктар TeraWatt 

У 2020 годзе размовы ў ЗША аб зарадцы EV перайдуць з фокусу на тое, як усталяваць грамадскія зарадныя вузлы для пасажырскіх EV, на кіраванне электрыфікацыяй паркаў транспартных сродкаў сярэдняй і вялікай грузападымальнасці. Зарадныя станцыі, якія могуць адначасова абслугоўваць шмат буйных камерцыйных транспартных сродкаў, трэба будзе хутка развіваць уздоўж асноўных шашэйных калідораў, буйных лагістычных вузлоў, а таксама на маршрутах дастаўкі апошняй мілі.

Калі гэтыя буйнейшыя EV пачнуць з'яўляцца на рынку ў 2022 годзе, праекты камерцыйнай інфраструктуры зарадкі стануць новым класам інвестыцыйных актываў - такім, які можа забяспечыць яшчэ большую аддачу ад інвестыцый, улічваючы прагназуемыя патрэбы ў энергіі і меркаванні аб выкарыстанні зямлі, якія суправаджаюць будаўніцтва вялікіх- маштабная інфраструктура зарадкі. Стратэгічная каардынацыя паміж федэральным урадам, прыватнымі інвестарамі, уладальнікамі і аператарамі аўтапаркаў дапаможа нам скарыстацца гэтай унікальнай магчымасцю змяніць нашу транспартную экасістэму.