Канцэпцыя EV, Drive-By-Wire Van імкнецца ўзрушыць індустрыю дастаўкі на апошняй мілі

Распрацоўшчыкі новай канцэпцыі дастаўнога фургона кажуць, што ён дапамагае вырашыць ключавыя праблемы стомленасці кіроўцы, эканоміі энергіі, павышэння эфектыўнасці і бяспекі і зніжэння агульнага кошту валодання ў сегменце, які бурна развіваецца з пачатку пандэміі Covid-19.

Электрычны акумулятар Proxima з прывадам па правадах - гэта пяціступеньчаты фургон класа, выраблены лідэрам рынку Морганам Олсанам, кампаніяй JB Poindexter Co. (JBPCO), і абсталяваны падобным на скейтборд шасі P7, вырабленым ізраільскай тэхналагічнай кампаніяй REE Automotive. . Ключавым у яго развіцці стала найноўшае інавацыйнае і тэхналагічнае падраздзяленне JBPCO пад назвай EAVX, якое супрацоўнічае з перадавымі вытворцамі шасі, такімі як REE, над камерцыйнымі аўтамабілямі новага пакалення.

«Гэта доказ канцэпцыі фургона наступнага пакалення», — сказаў ён

Марк Хоўп, галоўны аперацыйны дырэктар і генеральны дырэктар EAVX падчас брыфінгу і тэст-драйву з журналістамі і патэнцыйнымі кліентамі на гэтым тыдні ў Амерыканскім цэнтры мабільнасці ў Іпсіланці, штат Мічыган.

Proxima на самай справе з'яўляецца наборам многіх паняццяў зверху ўніз. Пачынаючы з ніжняй часткі, шасі REE P7 выглядае як пашыраны скейтборд, у які можна ўбудаваць кампаненты, уключаючы батарэю. Ён можа быць усталяваны практычна ў кабіне любога памеру.

Але яго ключавое новаўвядзенне - «REEcorner». Кожны 700-фунтовы REEcorner аб'ядноўвае кампаненты рулявога кіравання, тармажэння, падвескі і трансмісіі ў колавыя аркі фургона.

«Гэта адзіная запасная частка», - сказаў Даніэль Барэль, сузаснавальнік і генеральны дырэктар REE. «Дастаньце адзін, устаўце адзін. Займае каля 20 хвілін, пасля чаго ідзе 40 хвілін каліброўкі».

Для грузаадпраўшчыкаў і аператараў аўтапарка ў свеце з абмежаванай маржой скарачэнне выдаткаў з'яўляецца тэрміновым патрабаваннем - патрабаваннем, якое Proxima выконвае як у сваёй працы, так і ў структуры.

Барэль з REE кажа, што наяўнасць чатырох электрарухавікоў, якія атрымліваюць магутнасць праз рэгенератыўнае тармажэнне, дазваляе істотна зэканоміць, тлумачачы: «Магчыма, маючы чатыры рухавіка, мы ўскладняем зборку, але выхад з пункту гледжання энергіі значна большы, чым вага скарачэнне».

Охад Штаубер, віцэ-прэзідэнт REE па даследаваннях і распрацоўках, колькасна ацаніў эканомію, дасягнутую рэгенерацыяй энергіі больш чым на 20%, як дабаўленне да прапановы рэальных грошай,

«Адна кілават-гадзіна каштуе каля 250 долараў. 20% ад 120, 130 кілават-гадзін, гэта шмат, гэта велізарная эканомія, і вы атрымліваеце яе, калі будзеце больш эфектыўнымі».

Канструкцыя кузава Proxima, а таксама сістэмы ацяплення і астуджэння таксама ўносяць важны ўклад у спажыванне энергіі за кошт зніжэння аэрадынамічнага супраціву і канцэнтрацыі сезоннай вентыляцыі там, дзе яна найбольш патрэбна.

Улічваючы тыповы штодзённы маршрут фургона-дастаўкі каля 125 міль, які патрабуе каля 180 прыпынкаў, галоўны інжынер EAVX Грэг Блэк лічыць, што меншы профіль Proxima дзякуючы платформе P7 і іншым мадыфікацыям зніжае штодзённае спажыванне энергіі прыкладна на 18% у параўнанні з рухавіком унутранага згарання. фургон з рухавіком.

«Корпус сам па сабе мае прыблізна на 37% лепшы каэфіцыент супраціву, калі б ён быў на звычайным 36-цалевым шасі з ДВС», — сказаў Блэк. «Калі вы спалучаеце гэтую архітэктуру кузава з шасі з больш нізкім узроўнем REE і гладкім падбрушшам, мы на самой справе атрымліваем дадатковыя 30% ад гэтай сярэдняй кропкі, так што чысты прырост у аэрадынамічных перавагах складае прыкладна 57% зніжэнне аэрадынамічнага супраціву».

Дадатковае спажыванне энергіі дасягаецца за кошт нагрэву шырокага і высокага шкла лабавога шкла, памяншаючы неабходнасць уключэння вентылятара размарозкі ў халоднае надвор'е, памяншаючы спажыванне энергіі акумулятара прыкладна на 50%, сказаў Блэк.

У залежнасці ад сезона цяпло або прахалоднае паветра канцэнтруецца вакол кіроўцы праз сядзенне і руль, ствараючы тое, што Блэк назваў «мікракліматам» у фургоне, эканомячы энергію, не вентылюючы ўвесь аўтамабіль.

Бяспека павышана дзякуючы шэрагу камер, радараў і датчыкаў з электроннымі сістэмамі, аб'яднанымі праз лічбавую інфраструктуру VX Control.

Для кіроўцаў, якія павінны выходзіць з фургона больш за 100 разоў на дзень, каб даставіць пакункі, паніжаны профіль Proxima распрацаваны, каб даць каленам адпачыць з 24-цалевай плоскай падлогай для грузаў і ўсяго дзвюма 12-цалевымі прыступкамі каб сесці і выйсці з грузавіка.

«Калі вы 150 разоў заскокваеце і выскокваеце з грузавіка, гэта шмат крокаў», — адзначыў Блэк.

Апошняя, але важная асаблівасць - гэта звышмаленькі радыус павароту, які забяспечваецца ў REEcorner, што палягчае заезд і выезд са складаных парковачных месцаў і аб'езд перашкод.

Шэраг аператараў прыехалі на гэтым тыдні, каб глыбока азнаёміцца ​​з Proxima і правесці тэставую паездку, сказаў Марк Хоуп з EAVX. Некаторыя, паводле яго слоў, здаецца, прадаюцца, па меншай меры, на тэставанне іх на іх уласнай тэрыторыі.

«У нас ужо было каля сямі розных канчатковых карыстальнікаў (Proxima), і мы ўжо прымаем заказы на пілотную фазу, каля 100 адзінак да наступнага года», - сказаў Хоуп. «Прыём быў вельмі, вельмі добры».

Ён не хацеў удакладняць, якія менавіта кампаніі выказалі зацікаўленасць, але сказаў, што выпрабаванні, верагодна, пачнуцца ў чацвёртым квартале гэтага года і працягнуцца ў першым квартале 1 г., але намякнуў, што аб'явы аб гэтых асаблівасцях і многае іншае варта чакаць у кастрычніку наступнага года.

Сапраўды, калі з пачаткам пандэміі Covid-19 попыт на дастаўкі ў апошнюю мілю вырас, расце і попыт з боку аператараў на тое, каб выконваць працу больш эфектыўна і з меншымі выдаткамі, і таму Даніэль Барэль з REE лічыць, што попыт на такія транспартныя сродкі, як Proxima, перамагае новая тэрміновасць, а таксама.

«Камерцыйны рынак развіваецца значна хутчэй, чым рынак легкавых аўтамабіляў», — сказаў Барэль. «Людзі больш імкнуцца да мабільнасці як да паслугі, для дастаўкі на апошняй мілі, на сярэдзіне мілі. Мы бачым рост камерцыйнага рынку».