Кансалідацыя рэгіянальных авіякампаній ЗША мае сэнс

Рэгіянальныя авіякампаніі у ЗША гуляюць важную ролю ў нацыянальнай сетцы паветраных перавозак. Рэгіянальныя авіякампаніі аказваюць паслугі многім населеным пунктам, якія не могуць прыбыткова абслугоўвацца буйнымі рэактыўнымі самалётамі з поўным спектрам паслуг. З амаль 2,000 самалётаў і лётаючы для найбуйнейшых авіякампаній ЗША, а таксама некаторыя з іх самастойна, гэтая група авіякампаній звязвае мноства людзей са светам і пачынае кар'еру многіх людзей, якія ў канчатковым выніку працуюць у найбуйнейшых авіякампаніях ЗША.

Гэтая частка галіны таксама сутыкаецца са значнымі праблемамі. Skywest Airlines абвясціла, што яны будуць адмена паслугі ў 29 невялікіх гарадах з-за дэфіцыту пілота толькі пазней ім сказалі, што яны павінны працягваць паслугі, таму што для некаторых з іх яны атрымалі федэральную субсідыю. United Airlines размясціла вялікі заказ на поўнапамерныя рэактыўныя самалёты збольшага для замены палётаў, якія ў цяперашні час выконваюцца на меншых самалётах рэгіянальнымі авіякампаніямі. Адзін са спосабаў выжыць гэтага найважнейшага сектара авіякампаніі - заахвочваць кансалідацыю, каб зрабіць гэтых перавозчыкаў больш эфектыўнымі.

Набор пілотаў

Напэўна, самая вялікая праблема для рэгіянальных авіякампаній сёння знайсці дастаткова пілотаў. Нават калі яны могуць наняць, гэтых пілотаў хутка хапаюць буйныя авіякампаніі. Гэта асабліва актуальна для хуткарослых, лоукостерных авіякампаній. Нягледзячы на ​​тое, што кансалідацыя сярод рэгіяналаў не паменшыць колькасць неабходных пілотаў або хутка зрабіць больш даступнымі, гэта азначае, што галіна можа лепш планаваць і рыхтавацца. Гэта тлумачыцца тым, што навучальныя школы могуць быць больш эфектыўнымі, калі наймаюць у вялікіх колькасцях. Акрамя таго, больш буйная авіякампанія азначае больш магчымасцяў для росту для пілотаў і хутчэйшага пераходу на левае сядзенне. Скарачэнне колькасці залішніх палётаў сярод перавозчыкаў таксама магло б паменшыць цяжар найму пілотаў.

Флот і іншыя сінэргіі

Як і большасць рэчаў, самалёты таннеюць, калі купляеш іх шмат. Наяўнасць больш буйных асобных рэгіянальных авіякампаній азначае, што заказы флоту могуць быць лепш аптымізаваны. Гэта таксама азначае, што выдаткі на запасныя часткі, тэхнічнае абслугоўванне і іншыя эксплуатацыйныя выдаткі становяцца больш эфектыўнымі за кошт эканоміі на маштабе. Крэдытнае плячо ў буйных пастаўшчыкоў, такіх як Embraer, павялічваецца з павелічэннем маштабу, як і пошук і распаўсюджванне часткі. Нават бесперапыннае тэхнічнае абслугоўванне становіцца прасцей з больш шырокай маршрутнай сеткай і больш магчымасцямі для асобных самалётаў спыняцца на базе тэхнічнага абслугоўвання без дадатковых палётаў.

Акрамя флоту, верагодныя і іншыя сінэргіі. Гэта ўключае ў сябе асноўныя накладныя выдаткі, такія як ІТ і бухгалтарскі ўлік, навучанне і кадравая дзейнасць. Распаўсюджванне гэтых фіксаваных выдаткаў на вялікую базу аперацый павышае эфектыўнасць і зніжае выдаткі на адзінку вытворчасці, што робіць аб'яднаныя кампаніі больш устойлівымі ў цяжкія эканамічныя перыяды. Ні адна з гэтых кампаній не з'яўляецца велізарнай, так што гэта не было б як дзве вялікія кампаніі аб'яднаць, каб зрабіць бізнес менш канкурэнтаздольным. Замест гэтага, меншыя перавозчыкі аб'ядноўваюцца, каб лепш мець зносіны з хутка зменлівым светам буйных амерыканскіх авіякампаній.

Талент кіравання

Магчыма, найбольшая і найлепшая сінэргія рэгіянальнай кансалідацыі - гэта лепшае выкарыстаньне абмежаваных кіраўніцкіх талентаў. Авіякампаніі ўвогуле не маюць глыбокіх лаваў талентаў, а на рэгіянальным узроўні не так шмат месца паміж вышэйшым кіраўніцтвам і франтавымі супрацоўнікамі. Republic Airlines і Skywest Airlines, як правіла, працуюць лепш, чым іншыя рэгіянальныя кампаніі, і не дзіўна, што іх кіраўніцтва таксама лічыцца вышэйшым узроўнем.

Ва ўсіх кампаніях стала больш складана. Рэгіянальныя авіякампаніі, як правіла, вельмі худыя на ўзроўні кіравання. Выкарыстанне абмежаванага таленту ў гэтай галіны для кіравання і эксплуатацыі большага працэнта ASM - гэта добрае выкарыстанне таленту і спосаб для рэгіянальнай галіны апярэджваць гульню, нягледзячы на ​​пастаянны ціск з боку буйных авіякампаній, для якіх яны лётаюць.

Важная эфектыўнасць паветранага абслугоўвання

Праграма Essential Air Service (EAS) дзейнічае 44-ы год з моманту заснавання, калі ў 1978 годзе было адменена рэгуляванне авіякампаній ЗША. Праграма марнатраўная і не вельмі адпавядае рэаліям сучаснай сістэмы авіякампаній. Праграма EAS ажыццяўляецца рэгіянальнымі авіякампаніямі ў ЗША, у асноўным у супрацоўніцтве з буйной авіякампаніяй ЗША ў якасці падачы ўнутранага хаба. Прыняцце гэтых субсідый накладвае абмежаванні на перавозчыкаў, як даведаўся Skywest, калі яны спрабавалі адмяніць гарады, як апісана вышэй. Аб'яднанне аператараў не зробіць сістэму EAS больш эфектыўнай, але можа зрабіць прасцей і танней выкананне абавязацельстваў па абслугоўванні. Гэта было б ад наяўнасці большай колькасці самалётаў і большага аб'ёму сеткі, што можа дазволіць прапанаваць гэтыя паслугі з меншымі агульнымі выдаткамі. Пакуль падаткаплацельшчыкі працягваюць марнаваць грошы на падтрымку гэтых сумнеўных паслуг, галіна будзе лепш рэагаваць найбольш эфектыўнымі аперацыямі, наколькі гэта магчыма.

Не так, як кансалідацыя буйных авіякампаній

Авіякампанія ЗША сёння мае чатыры велізарныя авіякампаніі - American, Delta, Southwest і United - кожная з якіх складае каля 20% усяго камерцыйнага ўнутранага рынку авіякампаній. Многія лічаць, што кансалідацыі больш адбывацца не павінна, нават калі ў ЗША ёсць шмат перавозчыкаў, якія не ўваходзяць у клуб «вялікай чацвёркі», і адзін са спосабаў канкурэнцыі - стаць больш самімі.

Але нават тыя, хто скептычна ставіцца да далейшай кансалідацыі буйных амерыканскіх авіякампаній, павінны прыняць ідэю рэгіянальнай кансалідацыі. Рэгіянальная прамысловасць уяўляе сабой сумесь незалежных авіякампаній, многія з якіх лётаюць пад сцягамі буйной авіякампаніі, але некаторыя, як Cape Air і Silver, лётаюць пад сваім імем. Гэты сектар прамысловасці апынуўся на няправільным канцы галіны, што азначае, што ў той час як змены адбыліся ў буйных перавозчыкаў, рэгіяналы не заўсёды выйгравалі. Яны таксама былі выкарыстаны і ў некаторых выпадках імі скарысталіся. Кансалідацыя ў гэтым сектары прамысловасці будзе вітацца і палепшыць стан галіны, забяспечваючы пры гэтым больш працоўных месцаў і стабілізуючы большую частку сеткі авіякампаній ЗША.