Кантэйнерныя перавозкі становяцца лічбавымі

,en Асацыяцыя лічбавых кантэйнерных перавозак, галандская некамерцыйная арганізацыя, якая ўключае дзевяць буйных перавозчыкаў, уключаючы Maersk, MSC, Hapag-Lloyd і Yang Ming, прымусіла ўсіх членаў пагадзіцца на стандартызацыю электронных накладных (eBL). Працэс быў няпростым, а тэмпы - даволі высокімі (мэта - 100% адпаведнасць патрабаванням да 2030 г.), але паведамленне для кіраўнікоў ланцужкоў паставак, якія спрабуюць вырашыць такія праблемы, як Scope 3 улік вугляроду з галіновым супрацоўніцтвам ясна: ідзіце на гэта.

Паварот лінкора

Ёсць старая прымаўка, што разварот браняносца займае 25 міль. Выява падыходзіць для індустрыі кантэйнерных перавозак і яе нават больш буйных судоў. Томас Багге, генеральны дырэктар DCSA і 20-гадовы ветэран Maersk з вопытам лічбавай трансфармацыі, правёў апошнія некалькі гадоў цесна працуе з ІТ-дырэктарамі дзевяці кампаній-членаў для алічбоўкі сусветнага гандлю, пачынаючы з eBL.

Гэтая місія абяцае вялікую карціну разблакаваць 6.5 мільярда долараў штогод у эканоміі і ліквідацыі велізарнай колькасці выкідаў вуглякіслага газу за кошт памяншэння трэння і паляпшэння бачнасці кантэйнераў падчас транзіту. Накладныя з'яўляюцца важнай часткай галаваломкі, якая дае права ўласнасці, пацверджанне атрымання і ўмовы для грузу кантэйнернага судна. На жаль, у 1.2 годзе толькі 2021% гэтых дакументаў былі электроннымі. Інерцыя, традыцыі і адсутнасць прамога ціску з боку кліентаў запаволілі прагрэс у алічбоўцы гэтага важнага дакумента.

Але гэта нарэшце мяняецца. Бэгге, які кіраваў працэсам у DCSA, кажа пра ўрокі, атрыманыя падчас працы ў Maersk: «Я ўбачыў, наколькі павольна мы можам трансфармавацца, але пасля кібератакі ў 2017 годзе, якая каштавала нам 300 мільёнаў долараў, я таксама ўбачыў, наколькі мы можам быць хуткімі». Прагрэс у напрамку аблічбоўкі ва ўсёй галіны "гэта падарожжа, якое патрабуе цвёрдасці... але місія велізарная як з пункту гледжання пераваг для кліентаў, так і з пункту гледжання выкідаў вугляроду".

Ключавым з'яўляецца ўзгадненне канкуруючых аператараў, і першым крокам з'яўляецца стварэнне будучай дарожнай карты для лічбавых стандартаў. Cheng-Mount Cheng, генеральны дырэктар Yang-Ming, кажа: «Алічбоўка накладных - гэта непазбежная тэндэнцыя, якая, несумненна, прынясе карысць ланцужку паставак. Аднак трансфармацыя патрабуе падтрымкі ўсіх зацікаўленых бакоў і носьбітаў».

Стандарты на дапамогу

Эфектыўнасць у маштабе звычайна патрабуе стандартызацыі. Гэта было праўдай жалезныя дарогі, машынныя балты з разьбой, электрыфікацыяі Інтэрнэт. Глабальная дастаўка, які ў якасці фактару ланцужкі паставак папярэднічае ўсім гэтым прарывам, быў павольным для стандартызацыі. Напрыклад, Багге кажа, што сярод дзевяці кампаній-членаў DCSA ёсць шэсць розных азначэнняў «прыбыцця судна».

У выніку блытаніна, калі грузаадпраўшчыкі (такія ж кліенты, як BMW, H&M або Levi Strauss) спрабуюць даведацца, дзе знаходзіцца іх тавар або калі ён насамрэч «прыбудзе», з'яўляецца сур'ёзным галаўным болем. Спецыялізаваныя пастаўшчыкі тэхнікі любяць Blume Global, Праект 44 і OpenTrack інвестуюць у лепшае праграмнае забеспячэнне і аналітыку, каб вырашыць праблему бачнасці, але ўсім трэба больш працаваць у адсутнасць стандартаў.

Моц стандартаў і аблічбоўкі добра вядомая ў ланцугу паставак дзякуючы 50-гадоваму шляху GS1 які даў нам паўсюдны штрых-код. Як і DCSA, GS1 была заснавана групай вядучых кампаній рознічнага гандлю і рознічнага гандлю, каб спрасціць працэс афармлення заказу для пакупнікоў. Першым крокам было ўзгадненне стандарту для ідэнтыфікацыі прадукту, вядомага пасля як UPC або Універсальны код прадукту. Гэты зманліва просты крок выклікаў выбух у павышэнні эфектыўнасці ланцужкоў паставак спажывецкіх тавараў, якія развіваюцца і сёння.

Bagge бачыць тры патокі каштоўнасці для індустрыі кантэйнерных перавозак, якія будуць вынікаць з eBL. Першы - гэта тое, што ён называе "лічбавым гандлем", які, як і штрых-код, павінен ліквідаваць трэнні і страту часу. Другая - гэта «эфектыўнасць актываў», якая абапіраецца на інавацыйных тэхналагічных рашэннях для павышэння бачнасці і дадатковых магчымасцяў паміж караблямі, кантэйнерамі і партамі, усе з якіх могуць быць абсталяваны IoT і адсочвацца. Трэцяе - гэта "ўстойлівасць" як натуральны працяг ліквідацыі смешнай, але ўсё яшчэ распаўсюджанай практыкі "гонак праз Ціхі акіян, каб чакаць за межамі Лос-Анджэлеса".

Ідзіце далей разам

DCSA даказвае, што канкурэнты могуць працаваць разам для вырашэння агульных праблем. Рашэнне такой вялікай праблемы, як Scope 3 carbon, залежыць ад разумнага выкарыстання лічбавых тэхналогій, але ніхто не можа вырашыць яе ў адзіночку. Разблакіроўка - гэта супрацоўніцтва і агульнае бачанне.