Круізныя робатаксі працягваюць спыняцца на вуліцах Сан-Франциско, наколькі мы павінны засмучацца?

Шматлікія справаздачы з'явіліся некалькі робатаксі з круізнага падраздзялення GM, якія спыняюцца на вуліцах Сан-Францыска, часам блакуючы скрыжаванні і ў некалькіх выпадках забіваючы аўтамабілі. Справаздача з меркаваны ананімны супрацоўнік Круіз і іншыя справаздачы мяркуюць, што праблема звязаная з тым, што воблачныя серверы Cruise адмаўляюцца або не падключаюцца да транспартных сродкаў, прымушаючы іх спыняцца ў «бяспечным стане». Відавочна, што гэтага не павінна адбыцца, і Cruise павінен працаваць лепш, з іншага боку, у любым прататыпе праекта варта чакаць ікаўкі, і з імі трэба ў пэўнай ступені мірыцца. З іншага боку, Cruise нядаўна паспрабаваў перайсці да статусу прататыпа, спаганяючы з кліентаў плату за паездкі і пашыраючы дзейнасць.

Чаму гэта адбываецца?

Круз зрабіў некалькі публічных заяў з нагоды гэтых падзей, за выключэннем таго, што ў выпадку ўзнікнення праблем іх транспартныя сродкі запраграмаваны на пераход у бяспечны стан, уключаючы пры неабходнасці мігалкі. Нягледзячы на ​​тое, што гэта бяспечна, гэта дрэннае грамадзянства на дарогах, калі рабіць гэта часта або калі некалькі аўтамабіляў робяць гэта ў адным месцы.

Меркаваная прычына - збой у працы хмарных сервераў. У той час як усе робакары павінны ў некаторай ступені мець зносіны з воблакам для абнаўлення карт і дарожнага руху, а таксама для атрымання загадаў, напрыклад, новых пунктаў прызначэння, Круз, магчыма, пазбег прынцыпу праектавання, якога прытрымліваліся іншыя каманды, каб мінімізаваць сувязь і таксама вырабляць аўтамабілі вельмі функцыянальны ў выпадку адключэння сувязі. Цэнтральныя збоі будуць здарацца, але нельга дапускаць, каб яны выклікалі падобную праблему, Cruise трэба будзе выправіць у іх канструкцыі. Нягледзячы на ​​тое, што доўгі адключэнне цэнтральных сервераў можа прывесці да таго, што аўтамабілі выйдуць з ладу, яны павінны рабіць гэта акуратна, знайшоўшы месца для паркоўкі, каб пачакаць. Сёння круізныя транспартныя сродкі знаходзяцца на стадыі прататыпа і на самой справе не падтрымліваюць такія функцыі, як прыпынак або добрая паркоўка, за што іх крытыкавалі.

Нягледзячы на ​​​​тое, што ёсць тыя, хто рэкламуе ідэю «падключанага аўтамабіля» як будучыню, рэальнасць такая, што машына павінна быць у стане выканаць практычна любую кароткую і сярэднюю місію, ні з кім не размаўляючы, і мець магчымасць задаць сабе місію па змаўчанні ( накіравацца ў сховішча) пры больш працяглым адключэнні. Звычайна паркоўка ўключае ў сябе размову з воблакам, каб выбраць месца паркоўкі, а таксама дамовіцца з месцам паркоўкі і аплаціць паркоўку, але таксама павінен існаваць запасны план, каб пазбавіць машыны ад дарогі.

Справаздачы паказваюць, што Крузу насамрэч прыйшлося накіраваць людзей, каб забраць машыны, магчыма, адагнаўшы іх. Гэта сведчыць аб дрэннай рэакцыі на збой, у тым сэнсе, што нават калі нейкі цэнтральны сервер не можа быць дасягнуты, машыны павінны мець альтэрнатыўныя каналы, па якіх можна атрымліваць дыстанцыйныя каманды са штаб-кватэры, каб спыніць іх блакаванне трафіку. Гэта павінна ўключаць альтэрнатыўныя каналы сувязі (напрыклад, некалькі сотавых радыёстанцый і рахункі сотавых кампаній).

Гэта вялікая справа?

Нягледзячы на ​​тое, што Круз зрабіў некаторыя рэчы не так - дрэнны дызайн, які не з'яўляецца дастаткова надзейным, не адкрыты для грамадскасці і, вядома, ствараючы збойныя серверы, праўда, з такой складанай і рэвалюцыйнай рэччу, як robotaxis, ніхто не збіраецца рабіць гэта ідэальна , і толькі суперкампетэнтныя і суперфінансаваныя зробяць гэта вельмі добра. Калі мы гаворым пра тое, што людзі пацярпелі, гэта іншая гісторыя, але ікаўка выклікае невялікія перабоі ў дарожным руху, і гэта наўрад ці тое, што выклікае больш чым сціплае расчараванне. Велізарныя будучыя перавагі робатаксі з'яўляюцца аднымі з найвялікшых, якія можа прапанаваць тэхналогія, і гэта даволі драматычная заява, але не перабольшанне.

Магчыма, больш важная здзелка - гэта нядаўняе траўмы ДТЗ з удзелам круізнага аўтамабіля. Як амаль ва ўсіх паведамленнях аб аварыях, якія мы бачым на беспілотных аўтамабілях, кіроўца іншага аўтамабіля быў цалкам або ў асноўным вінаваты, і ў дадзеным выпадку, безумоўна, за траўмы. На самай справе, зыходзячы з апісання, аўтамабіль "Круіз" дзейнічаў правільна і асцярожна. Адзінае, што ён мог зрабіць лепш, - гэта папярэджанне пазбягаць наезду на Prius, а не пасіўна спыняцца і быць збітым. Раней кампанія Waymo апублікавала даследаванне, у якім яны разглядалі кожную аварыю са смяротным зыходам на сваёй тэрыторыі абслугоўвання і змадэлявалі гэта, каб даведацца, як бы ўсё прайшло, калі б яны былі вінаватым аўтамабілем, а таксама аўтамабілем, які быў збіты. Яны выявілі, што яны прадухілілі ўсе аварыі, калі яны ехалі ў вінаватым аўтамабілі, але і вялікую колькасць тых, у якіх іх не было. Панэль «дадатковы крэдыт» прадухіляе няшчасныя выпадкі, нават калі вы не робіце нічога дрэннага.

Нягледзячы на ​​​​гэта, у Круза, здаецца, была доля праблем. Некаторыя вынікаюць з іх наўмыснага рашэння спачатку паспрабаваць больш жорсткія ўмовы, такія як Сан-Францыска. Іншыя, як гэтая праблема з адключэннем аўтапарка, могуць адбыцца дзе заўгодна, але выклікаць больш праблем у горадзе.

Cruise павінен яшчэ больш засяродзіцца на распрацоўцы «непрацуючых» сістэм, якія па-ранейшаму робяць нешта разумнае, нават калі іх кампаненты выходзяць з ладу. У той жа час, мы не павінны патрабаваць, каб яны былі дасканалымі ў гэтым у першы дзень, а каб яны працавалі над гэтым, калі пойдуць на поўную вытворчасць. У Cruise ёсць натуральны страх большасці кампаній быць адкрытымі ў тым, што адбываецца, таму што яны ведаюць, што грамадскасць не зразумее і не захоча даваць ім слабіну, якую яны павінны. Незразумела, як гэта змяніць.

Чытаць/Пакідаць каментарыі