Delta імкнецца палепшыць рэнтабельнасць, скараціць запазычанасць па меры аднаўлення падарожжаў

Кіраўнік, які правёў амаль тры дзесяцігоддзі ў прамысловым кангламераце General Electric Co., сказаў, што яго падыход заключаецца ў тым, каб засяродзіцца на рэчах, якія знаходзяцца ў яго падпарадкаванні, такіх як скарачэнне запазычанасці і павышэнне маржы, а таксама выдзяленне сродкаў на павелічэнне запасаў і скарачэнне часавых буфераў.

Спадар Янкі не меў досведу працы з авіякампаніямі да таго, як у ліпені 2021 г. прыйшоў на пасаду галоўнага фінансавага дырэктара кампаніі Delta, якая базуецца ў Атланце, у адрозненне ад сваіх калег з

American Airlines Group Інк

і

Holdings United Airlines Інк

Незалежна ад іх прафесійнага вопыту, фінансавыя дырэктары ў гэтых перавозчыкаў сутыкаюцца з многімі аднолькавымі праблемамі, уключаючы абмежаванне прапускной здольнасці пасля таго, як маршруты і працоўныя месцы былі скарочаны ў першыя дні пандэміі ў 2020 годзе.

Кампанія Delta захоўвала больш запасных частак для самалёта, каб пераканацца, што важныя дэталі не прапалі, калі гэта неабходна, а таксама дадала час да і пасля палётаў, сказаў спадар Янкі. У спалучэнні з саманакладзенымі абмежаваннямі магутнасці гэтыя крокі падтрымліваюць адзінкавыя выдаткі кампаніі вышэй, чым яны былі да пандэміі. Без уліку паліва Delta выдаткавала 12.76 цэнта на даступную сядзела-мілю - паказчык, які выкарыстоўваецца для вымярэння адзінкавых выдаткаў - у другім квартале, што ў параўнанні з 11.42 цэнта год таму, але менш з 41.96 цэнта ў другім квартале 2020 года, калі былі спыненыя пандэмія. поўную сілу. Гэта параўнальна з 10.47 цэнта ў другім квартале 2019 года, да Covid-19.

Буферы дапамаглі Delta палепшыць абслугоўванне ў ліпені і жніўні пасля таго, як ён дасягнуў мінімуму ў чэрвені, і яны павінны працягваць гэта рабіць на працягу года, сказаў г-н Янкі. «Узровень усё яшчэ не на тым узроўні, які мы жадаем, але будзе працягваць паляпшацца», — сказаў ён, седзячы ў сваім офісе каля міжнароднага аэрапорта Хартсфілд-Джэксан Атланты, адкуль ён можа бачыць самалёты, якія ўзлятаюць і прызямляюцца. У апошнія месяцы Delta таксама скараціла колькасць рэйсаў, якія выконвае. Верасень пачаўся добра, сказаў спадар Янкі на канферэнцыі на мінулым тыдні.

Спажывецкі попыт застаецца высокім, а карпаратыўныя падарожжы — важны генератар даходу для Delta да пандэміі — аднаўляюцца, сказаў г-н Янкі. Павольны эканамічны рост сапраўды можа дапамагчы карпаратыўнаму сегменту авіякампаніі, паколькі ўсё больш кампаній могуць вырашыць накіраваць сваіх аддзелаў продажаў і іншых кіраўнікоў для асабістай сустрэчы з кліентамі, сказаў г-н Янкі.

Акрамя паляпшэння агульных фінансавых паказчыкаў кампаніі, г-н Янкі засяроджваецца на зніжэнні запазычанасці. Па дадзеных пастаўшчыка дадзеных S&P Global Market Intelligence, Delta мела 22.9 мільярда долараў чыстага доўгу ў канцы другога квартала, што ў параўнанні з 24.5 мільярда долараў у канцы 2021 года. «Мы моцна сканцэнтраваны на далейшым умацаванні балансу і скарачэнні запазычанасці», - сказаў г-н Янкі.

Кампанія плануе скарэкціраваць чысты доўг у памеры 15 мільярдаў долараў да 2024 года, што будзе азначаць скарачэнне скарэкціраванага чыстага доўгу на 5 мільярдаў долараў з гэтага моманту. У канцы другога квартала скарэкціраваны чысты доўг склаў 19.6 мільярда долараў, паведамляе Delta. Авіякампанія імкнецца пагасіць запазычанасць кан'юнктурна і не бачыць вялікага ўплыву на яе выдаткі на фінансаванне ад павышэння працэнтных ставак, паколькі 85% яе запазычанасці - гэта фіксаваная стаўка, сказаў г-н Янкі.

Delta больш спадзявалася на запазычанасць для падтрымання ліквіднасці, чым канкурэнты са слабымі балансамі, якія выкарыстоўвалі камбінацыю запазычанасці і ўласнага капіталу, сказаў Саванці Сіт, аналітык кампаніі па аказанні фінансавых паслуг

Рэйманд Джэймс Фінансавы Інк

Авіякампанія некалькі абмежаваная з пункту гледжання таго, што яна можа зрабіць са сваім капіталам, паколькі яна атрымала экстраныя сродкі ад урада падчас пачатку пандэміі. Гэтыя абмежаванні знікнуць у наступным месяцы, але з аднаўленнем выплаты дывідэндаў або выкупу акцый давядзецца пачакаць, сказаў г-н Янкі.

Па словах аналітыкаў, новыя працоўныя пагадненні з пілотамі Delta, якія зараз знаходзяцца ў стадыі перамоваў, павялічаць выдаткі кампаніі. "Авіякампаніі ЗША трэба зрабіць сур'ёзныя справы", - сказала г-жа Сіт. «У вас ёсць гэтыя сустрэчныя выдаткі, калі спажывец і эканоміка змякчаюцца».

Г-н Янкі сказаў, што працуе над зніжэннем адзінкавых выдаткаў Delta. Часткай гэтых намаганняў будзе вяртанне ў эксплуатацыю дзевяці самалётаў, якія зараз стаяць, і навучанне новых супрацоўнікаў. «Калі мы атрымаем стабільную працу і вы набудзеце гэты вопыт, вы можаце пачаць атрымліваць эфектыўнасць гэтых каманд», — сказаў г-н Янкі.

Г-н Янкі займаў розныя ролі, знаходзячыся ў

GE,

напрыклад, фінансавы дырэктар падраздзялення і генеральны дырэктар бізнес-падраздзяленняў, у тым ліку прэзідэнт і генеральны дырэктар энергетычнага партфеля GE. «Гэта быў не адзін бізнес», - сказаў г-н Янкі, дадаўшы, што пераход ад бізнесу да бізнесу ў GE дапамог яму разабрацца ў «новым бізнэсе, з якім у мяне раней не было вопыту».

Каб азнаёміцца ​​з Delta, г-н Янкі сказаў, што прысутнічаў на ранішніх нарадах, агледзеў маторны цэх, наведаў крыло і правёў некаторы час у аддзеле браніравання. "Такія рэчы сапраўды даюць вам адчуванне аперацыі", - сказаў ён.

Больш чым праз год на новай пасадзе г-н Янкі ўнёс некаторыя змены, напрыклад, у тое, як кампанія закрывае свой квартал. У цэнтры ўвагі было ўкараненне разумення і аналітыкі раней у працэс прыбытку для павышэння эфектыўнасці, паведамляе Delta. Спадар Янкі таксама наведвае штотыднёвую камерцыйную нараду, якую праводзіць прэзідэнт

Глен Хаўэнштэйн,

што раней не ўваходзіла ў абавязкі фінансавага дырэктара.

Г-н Янкі сказаў, што Delta выкарыстоўвае плыўны прагноз, што дазваляе кампаніі рэгулярна абнаўляць свае планы выдаткаў замест таго, каб прытрымлівацца фіксаванага гадавога бюджэту. «Мы шукаем на працягу месяца, на працягу квартала, штодня, штотыдзень», - сказаў спадар Янкі. Кампанія, якая паведаміла аб прыбытку на акцыю ў адпаведнасці з агульнапрынятымі прынцыпамі бухгалтарскага ўліку ў ЗША ў памеры 1.15 долара на працягу другога квартала і 1.44 долара прыбытку на акцыю, не згодна з GAAP, накіроўвае інвестараў да аперацыйнай маржы ў сярэднім падлеткавым узросце, больш за 4 мільярды долараў свабодных грашовых сродкаў і не па GAAP. Прыбытак на акцыю перавышае 7 долараў у 2024 годзе. Гэта параўнальна з аперацыйнай рэнтабельнасцю ў 11% і 1.6 мільярда долараў свабодных грашовых сродкаў на канец чэрвеня.

Па словах калегаў, спадара Янкі часам бачаць а 6-й гадзіне раніцы ў кавярні насупраць ягонага офісу, дзе чытае матэрыялы. «Адна з яго моцных бакоў у тым, што ён вучыцца», — сказаў

Джон Крэніцкі,

былы віцэ-старшыня GE і генеральны дырэктар GE Energy, якому спадар Янкі падпарадкоўваўся як фінансавы дырэктар падраздзялення.

Г-н Янкі быў вядомы сваім падрабязным веданнем GE. «Для мяне было незвычайна проста патэлефанаваць яму і спытаць, што ён думае пра той ці іншы варыянт», — сказаў

Лары Калп,

старшыня і генеральны дырэктар кампаніі, кажучы ў цэлым. У цяперашні час GE знаходзіцца ў працэсе падзелу свайго бізнесу на тры часткі. «Яму было зручна ў яго ўласнай скуры, каб сказаць мне, што ён думае, замест таго, каб спрабаваць здагадацца, што я думаю», сказаў г-н Калп. Delta з'яўляецца кліентам авіяцыйнага бізнесу кампаніі GE.

Пан Янкі ў першыя дні прыняў удзел у праграме карпаратыўнага аўдыту персаналу GE, строгая шматгадовая ратацыя ў розных падраздзяленнях, якую кангламерат выкарыстоўваў для падрыхтоўкі будучых лідэраў, пакуль не вырашыў распусціць яго ў 2020 годзе.

Пётр Крыст,

старшыня кадравай кампаніі Crist Kolder Associates.

Г-н Янкі хоча, каб яго моцная фінансавая група з 600 чалавек больш разлічвала на дадзеныя і ўдасканальвала свае сістэмы, у тым ліку аптымізуючы інфармацыю ў воблаку. Часткай гэтых намаганняў будзе аб'яднанне дадзеных аб паліве і эксплуатацыі, а таксама інфармацыі аб супрацоўніках, выдатках на экіпаж і выдатках на тэхнічнае абслугоўванне, сказаў ён.

Напісаць Ніна Трэнтман на [электронная пошта абаронена]