Дызельнае паліва дэфіцыт па меры росту коштаў — вось што гэта азначае для інфляцыі

Цэны на дызельнае паліва імкліва растуць, спрыяючы інфляцыйным ветрам з-за жыццёва важнай ролі паліва ў амерыканскай і сусветнай эканоміцы. Танкеры, цягнікі, грузавікі і самалёты працуюць на дызельным паліве. Паліва таксама выкарыстоўваецца ў розных галінах прамысловасці, уключаючы сельскую гаспадарку, вытворчасць, металургію і горназдабыўную прамысловасць.

"Дызельнае паліва - гэта паліва, якое рухае эканоміку", - сказаў Патрык Дэ Хаан, кіраўнік аддзела аналізу нафты ў GasBuddy. Больш высокія цэны, безумоўна, прывядуць да больш дарагіх тавараў, сказаў ён, паколькі гэтыя больш высокія выдаткі на паліва будуць перададзены спажыўцам. "Асабліва ў прадуктовай краме, гаспадарчай краме, усюды, дзе вы робіце пакупкі". 

Іншымі словамі, наступствы будуць адчувацца ва ўсёй эканоміцы.  

Скачок коштаў адбываецца на фоне росту попыту, калі эканомікі ва ўсім свеце аднаўляюцца. Гэта, у сваю чаргу, падштурхнула запасы да гістарычнага мінімуму. Такія прадукты, як дызельнае паліва, мазут і рэактыўнае паліва, вядомыя як «сярэднія дыстыляты», паколькі яны вырабляюцца з сярэдзіны дыяпазону кіпення, калі нафта ператвараецца ў прадукты.

Запасы дыстылятаў у ЗША цяпер на самым нізкім узроўні за больш чым дзесяць гадоў. Гэты крок яшчэ больш экстрэмальны на ўсходнім узбярэжжы, дзе запасы знаходзяцца на самым нізкім узроўні з 1996 года. Па дадзеных UBS, дызельнае паліва і авіяпаліва ў гавані Нью-Ёрка цяпер гандлююцца значна вышэй за 200 долараў за барэль. 

Адыход Еўропы ад залежнасці ад расійскіх энерганосьбітаў паскарае хуткае павышэнне коштаў. У цяперашні час блок імпартуе каля 700,000 XNUMX барэляў у дзень дызельнага паліва з Расіі, па словах Стывена Брэннака з брокерскай кампаніі PVM. 

«Цяснасць сусветных паставак пагоршыцца прапановай ЕС забараніць імпарт расейскай нафты», - сказаў ён. «Забарона, калі яна будзе зацверджаная, акажа надзвычайны ўплыў на таварныя рынкі і асабліва на дызельнае паліва... У цяперашні час расце трывога, што ў Еўропе можа скончыцца дызельнае паліва».

Кансультацыйная энэргетычная кампанія Rystad паўтарыла гэтую думку, заявіўшы, што страта расейскіх нафтапрадуктаў зробіць дэфіцыт дызпаліва ў Еўропе «больш вострым».

Нафтаперапрацоўшчыкі не могуць проста нарасціць аб'ёмы вытворчасці, каб задаволіць растучы попыт, а ўзровень выкарыстання ўжо перавышае 90%. У ЗША за апошнія гады магутнасці нафтаперапрацоўкі скараціліся. Найбуйнейшы нафтаперапрацоўчы комплекс на ўсходнім узбярэжжы — Philadelphia Energy Solutions — спыніўся пасля пажару ў чэрвені 2019 года.

Некалькі нафтаперапрацоўчых заводаў зараз пераналаджваюцца на вытворчасць біяпаліва, што таксама скараціла магутнасці.

Некаторыя нафтаперапрацоўчыя прадпрыемствы таксама праходзяць планавыя праверкі тэхнічнага абслугоўвання, пратэрмінаваныя пасля пандэміі. Гэтыя аб'екты звычайна працуюць без збояў - 24 гадзіны ў суткі, сем дзён на тыдзень - і таму ў нейкі момант абсталяванне неабходна праверыць. 

Дэ Хаан сказаў, што ўсходняе ўзбярэжжа ў значнай ступені залежыць ад іншых рэгіёнаў краіны для нафтапрадуктаў. Цяпер Еўропа канкуруе за тое самае паліва, адварочваючыся ад Расеі.

Распаўсюджаная прымаўка на таварных рынках: «лекі ад высокіх коштаў - высокія цэны». Але на гэты раз гэта можа быць не так. Па дадзеных UBS, попыт на дыстыляты, як правіла, менш эластычны, чым цэны на бензін.

Іншымі словамі, у той час як высокія цэны на запраўках могуць стрымліваць спажыўцоў, калі прадпрыемству трэба даставіць тавары з пункта А ў пункт Б, ён будзе плаціць за гэтыя больш высокія цэны. 

Том Клоза, кіраўнік глабальных энергетычных даследаванняў OPIS, сказаў, што ў мінулыя гады барэль дызельнага паліва звычайна прадаваўся на 10 долараў даражэй за сырую нафту. Сёння гэты дыферэнцыял - вядомы як крэк-спрэд - вырас да рэкордна высокага ўзроўню - вышэй за 70 долараў.

«Ён стаў разняволеным, не прышвартаваным, крыху непрывязаным. Гэта цэны, да якіх мы не прывыклі», — сказаў ён, дадаўшы, што ў ЗША існуюць вялікія цэнавыя адрозненні.

Клоза сказаў, што дызельнае паліва ў гавані Нью-Ёрка цяпер гандлюецца каля 5 долараў за галон, у той час як цэны на рэактыўнае паліва ў гавані, якія звычайна адлюстроўваюць цэны на дызельнае паліва, складаюць каля 6.72 долара. Гэта роўна прыкладна 282 доларам за барэль.

«Гэта лічбы, якія не проста зашкальваюць. Яны па-за сценамі, па-за будынкам і, магчыма, па-за сонечнай сістэмай», — сказаў ён.

Рознічныя цэны на дызельнае паліва таксама растуць. У пятніцу сярэдняя нацыянальная цана за галон дасягнула рэкорду ў 5.51 даляра AAA, пасля дасягнення новага максімуму кожны дзень на працягу апошняга тыдня.

Больш высокія цэны на дызельнае паліва прыводзяць да росту рэнтабельнасці для нафтаперапрацоўшчыкаў, якія цяпер стымулююцца зарабляць як мага больш. У пэўны момант гэта можа прывесці да жорсткасці на рынку бензіну, падштурхнуўшы высокія цэны, якія спажыўцы ўжо бачаць на запраўках. 

Пакуль жа спажыўцы могуць чакаць, што цэны на тавары будуць расці.

«У бліжэйшыя тыдні і месяцы спажыўцам будзе нанесены двайны ўдар, паколькі гэтыя цэны на дызельнае паліва сцякаюць да кошту тавараў — яшчэ адна частка інфляцыі, якая ўдарыць па спажыўцах», — сказаў Дэ Хаан з GasBuddy, дадаўшы, што поўны ўплыў Нядаўні ўсплёск коштаў яшчэ не адчуваўся.