Дызельны гігант Cummins мае на мэце Cleantech 13 мільярдаў долараў — пачынаючы з новай назвы

Вытворца са стагоддзем нарошчвае свае мэты па продажах акумулятараў, кампанентаў для электрычных грузавікоў і тэхналогій вытворчасці безвугляроднага вадароду, паколькі больш жорсткія правілы пагражаюць яго асноўнаму бізнесу ў наступныя гады.

_{By Алан Онсман, Супрацоўнікі Forbes}

EЛон Маск і кіраўнікі Tesla нядаўна паспрабавалі здзівіць інвестараў амбіцыйнымі, шырокімі планамі зрабіць транспартныя сродкі і энергетыку больш устойлівымі. Цяпер планы Tesla па экалагічнай энергетыцы сутыкаюцца з канкурэнцыяй з дзіўнай крыніцы: кампаніі Cummins, векавога прамысловага гіганта, найбольш вядомага вытворчасцю дызельных рухавікоў і генератараў.

Кампанія з Калумбуса, штат Індыяна, мае ўласную стратэгію для шматмільярднага бізнэсу чыстых тэхналогій з Accelera, новым брэндам для акумулятараў, паліўных элементаў, кампанентаў электрычных грузавікоў і электралізераў для атрымання «зялёнага» вадароду з вады і электрычнасці. Кампанія Cummins аб'ядноўвае сваё існуючае падраздзяленне па экалагічна чыстых энергетычных прадуктах у Accelera пасля ўкладання 900 мільёнаў долараў у даследаванні і распрацоўкі і набыццё, у тым ліку ў нядаўнюю куплю вытворцы запчастак для грузавікоў Meritor, для развіцця бізнесу. Генеральны дырэктар і прэзідэнт Cummins Джэніфер Рамсі жадае хуткага росту падраздзялення, абумоўленага попытам на экалагічна чыстыя грузавікі — і новых шчодрых федэральных стымулаў для вытворчасці вадароду з нізкім і бесвугляродным выкідам.

«Нас добра разумеюць як пастаўшчыка рухавікоў, найбуйнейшага незалежнага вытворцы рухавікоў для камерцыйнага і прамысловага абсталявання, але мы ўсё яшчэ працуем над тым, каб нас прызналі лідэрам у галіне тэхналогій з нулявымі выкідамі», — сказаў Рамсі. Forbes. Яна спадзяецца, што новы брэнд больш выразна адрознівае тэхналогію кампаніі з нізкім узроўнем і нулявым выкідам ад яе даўняга бізнесу. Па яе словах, продажы Cleantech склалі невялікую долю прыбытку кампаніі Cummins у 28 мільярдаў долараў у мінулым годзе, але могуць падвоіцца да 400 мільёнаў у гэтым годзе і вырасці ў 2020-я гады. «Мы ўзялі на сябе абавязацельства павялічыць гэтую частку нашага бізнесу да 6-13 мільярдаў долараў да 2030 года».

Падобна генеральнаму дырэктару General Motors Мэры Бара, якая падштурхоўвае найбуйнейшага амерыканскага аўтавытворцу да таго, каб стаць лідэрам продажаў электрамабіляў і грузавікоў, Рамсі хоча пазіцыянаваць буйнога традыцыйнага вытворцу, якога яна ўзначальвае, каб ён заставаўся канкурэнтаздольным у наступныя гады з-за кліматычных праблем і глабальных правілаў урады пагражаюць яго асноўнаму бізнесу, які працуе на вугляродным паліве. І хаця Маск хоча, каб Tesla стала галоўным гульцом у вытворчасці цяжкіх грузавікоў, ён павінен пераканаць сусветных аператараў аўтапарка, што яго новы электрычны Semi з'яўляецца больш надзейным і даступным варыянтам, чым цяжкія тэхналогіі Cummins.

Бізнес-магчымасці — і выклікі — для Cummins і іншых вытворцаў камерцыйных і цяжкіх аўтамабіляў велізарныя: у бліжэйшыя гады яны складуць сотні мільярдаў долараў на замену традыцыйных рухавікоў і генератараў грузавікоў. Транспарт з'яўляецца асноўнай крыніцай выкідаў вуглякіслага газу ў ЗША 27% ад агульнай колькасці ў 2020 годзе, і камерцыйныя аўтамабілі выкінулі больш за чвэрць гэтага. Новыя федэральныя правілы выкідаў CO2 накіраваны на скарачэнне выкідаў камерцыйных аўтамабіляў у будучыні на 270 мільёнаў метрычных тон, і Еўрапейскі саюз таксама настойвае на канчатковым адмове ад дызельнага паліва ў 2030-х гадах. Гэта стварае экзістэнцыяльную праблему для дызельнага бізнесу Cummins, але стварае велізарную новую рынкавую магчымасць для Accelera.

Accelera запускае два новыя кантракты, якія могуць каштаваць дзясяткі мільёнаў долараў: акумулятары і кампаненты трансмісіі для 1,000 электрычных школьных аўтобусаў, якія будуць вырабляцца вытворцам Blue Bird, і электралізерная сістэма магутнасцю 90 мегават для завода па перапрацоўцы вугляроду ў Варэне ў Квебеку. Канада, найбуйнейшы падобны праект Cummins на сённяшні дзень. Мэта канадскага праекта, здольнага выпрацоўваць 90 тон вадароду ў дзень, заключаецца ў выкарыстанні зялёнага паліва для пераўтварэння адходаў у біяпаліва і шматразовыя хімічныя рэчывы, сказаў Cummins.

«Вадародная эканоміка, шчыра кажучы, усе бачаць яе патэнцыял і спрабуюць шукаць цікавыя спосабы ўвайсці ў яе».

Развіццё бізнесу электралізераў ставіць Acclera ў прамую канкурэнцыю з вытворцам паліўных элементаў PlugPower, якая мае ўласныя амбіцыйныя мэты дамінаваць у гэтай тэхналогіі, і кампаніі, у тым ліку нарвежскую Nel Hydrogen.

Вадарод выкарыстоўваецца для вытворчасці сталі і металу, перапрацоўкі нафты, а таксама ў хімічнай і харчовай прамысловасці, але ён атрымліваецца ў асноўным з прыроднага газу ў працэсе, вядомым як паравая фармацыя, пры якой вылучаецца вуглякіслы газ. Пераход да атрымання самага распаўсюджанага элемента ў Сусвеце з вады і аднаўляльных крыніц энергіі абяцае рэзкае скарачэнне прамысловых выкідаў CO2 яшчэ да таго, як вадарод стане больш шырока выкарыстоўваным транспартным палівам. Нягледзячы на ​​тое, што аўтамабілі і грузавікі з'яўляюцца прыкметнай крыніцай забруджвання СО2, вытворчасць электраэнергіі і прамысловыя выкіды ідуць недалёка ад іх, складаючы 25% і 24% выкідаў вуглякіслага газу ў ЗША адпаведна.

Нават Маск, даўні крытык тэхналогіі вадародных аўтамабіляў, змякчае свой погляд на паліва як на спосаб стрымлівання выкідаў вугляроду, звязаных з вытворчасцю.

«Ён неабходны для прамысловых працэсаў і можа быць атрыманы шляхам простага расшчаплення вады, - сказаў ён інвестарам на мінулым тыдні. Тым не менш, прадпрымальнік-мільярдэр, які пабудаваў Tesla на падставе таго, што літый-іённыя акумулятары з'яўляюцца лепшым варыянтам як для аўтамабіляў, так і для буйнамаштабных назапашвальнікаў энергіі, паўтарыў сваю агульную пагарду да тэхналогіі, якая магла б стаць канкурэнтам яго доўгатэрміновым планам.

«Маё асабістае меркаванне, што вадарод не будзе мэтанакіравана выкарыстоўвацца ў транспарце ... гэтага не павінна быць», - сказаў ён.

«Маё асабістае меркаванне, што вадарод не будзе мэтанакіравана выкарыстоўвацца ў транспарце ... гэтага не павінна быць».

Улічваючы, што кампанія Tesla больш за дзесяць гадоў хутка скарысталася перавагамі стымулаў чыстых тэхналогій у памеры мільярдаў долараў, раптоўная цікавасць Маска да вадароду можа быць вынікам новай федэральнай праграмы ў Законе аб скарачэнні інфляцыі, падпісаным у мінулым годзе. Ён дае падатковы крэдыт да 3 даляры за кілаграм чыстага вадароду— вырабляецца без выкідаў вугляроду — і ўзмацняе цікавасць да паліва.

«Вадародная эканоміка, шчыра кажучы, усе бачаць у ёй патэнцыял і спрабуюць шукаць цікавыя спосабы ўвайсці ў яе», — сказала Эмі Дэвіс, прэзідэнт падраздзялення Accelera, спасылаючыся на размовы, якія яна вяла з шэрагам вытворцаў і энергетычных кампаній аб электралізерах. . «Нафтагазавым кампаніям трэба будзе зрабіць крокі. Тады вы пачнеце бачыць прыліўныя зрухі, калі атрымаеце некалькі буйных праектаў у сферы мабільнасці», — сказала яна, адмовіўшыся называць канкрэтныя кампаніі.

Accelera пазіцыянуецца як вядучы пастаўшчык зялёных вадародных тэхналогій, сказаў Дэвіс. «Сёння ў нас ужо ёсць 20-мегаватны электралізер, мы вучымся ў яго, і больш за 600 прымянення электралізера ў палявых умовах», — сказала яна Forbes. «Мы крыху наперадзе».

Перад здзелкай па заводзе Varennes Caron Recycling Cummins сказаў у Снежань яна паставіць 35-мегаватную электралізерную сістэму Linde, найбуйнейшаму ў свеце вытворцу вадароду, каб вырабляць вадарод з нулявым утрыманнем вугляроду з дапамогай вады і электраэнергіі з Ніягарскага вадаспаду.

Нягледзячы на ​​тое, што такія кампаніі, як Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai і Toyota, плануюць пабудаваць рынак для цяжкіх вадародных аўтамабіляў, Cummins лічыць, што развіццё гэтага рынку зойме крыху больш часу, улічваючы неабходнасць стварэння вадароднай інфраструктуры. Замест гэтага Дэвіс сказаў, што асноўныя марскія парты і больш закрытыя асяроддзя выглядаюць як лепшы ранні патэнцыял для Accelera.

«Парты, таму што ў вас ёсць цэлая камбінацыя рэчаў, дзе вы можаце атрымаць вадарод у гэтым месцы і вырашыць праблемы інфраструктуры, у вас ёсць вілачныя пагрузчыкі, якія працуюць на вадародзе, і некаторыя марскія прымянення», — сказала яна. «Грузавікі будуць дабірацца, але гэта трэба будзе адкласці».

БОЛЬШ З ФОРЕ

БОЛЬШ З ФОРЕДоўгая гульня Tesla Versus Prius і вугляродны крызісBy Алан ОнсманБОЛЬШ З ФОРЕПыл з аўтамабільных шын забівае ласося кожны раз, калі ідзе дожджBy Алан ОнсманБОЛЬШ З ФОРЕЗ-за працоўных і кліматычных праблем фермеры звяртаюцца да вулляў-робатаў, трактароў і зборшчыкаў садавіныBy Алан ОнсманБОЛЬШ З ФОРЕНовы «клей» можа зрабіць перапрацоўку літый-іённых акумулятараў таннейшай і менш таксічнайBy Алан ОнсманБОЛЬШ З ФОРЕLuminar імкнецца ўсталяваць Lidar, упершыню створаны для AV, у мільёны звычайных аўтамабіляўBy Алан Онсман