Ці патрэбны амерыканцу гульнявыя аўтаматы ў Нью-Ёрку, таму што US Airways гандлявала некаторымі?

У той час як антыманапольныя адвакаты Міністэрства юстыцыі спрабуюць скасаваць Паўночна-ўсходні альянс паміж American Airlines і JetBlue, іх справа адносіцца да здзелкі 2011 года паміж US Airways і Delta.

У здзелцы 2011 года Delta набыла 132 пары слотаў у LaGuardia ад US Airways, а US Airways набыла 42 пары слотаў у Washington National. Акрамя таго, авіякампаніі пазбавіліся 16 пар слотаў у LGA і васьмі пар слотаў у DCA. У 2013 годзе US Airways аб'ядналася з American.

У аўторак антыманапольны адвакат Міністэрства юстыцыі Дзік Доідж распытаў амерыканскага старшыню Дуга Паркера аб здзелцы, якая актуальная, таму што American сцвярджаў, што ў яе занадта мала месцаў у LaGuardia і New York Kennedy. Альянс у асноўным сканцэнтраваны на аперацыйным пагадненні ў JFK, але ў рамках альянсу JetBlue можа выкарыстоўваць амерыканскія слоты ў LGA.

Вусны абмен быў часткай судовага працэсу ў акруговым судзе Масачусэтса ЗША ў Бостане, дзе антыманапольныя адвакаты Міністэрства юстыцыі спрабуюць заблакаваць альянс, які яны назвалі «фактычным зліццём». Акруговы суддзя ЗША Леў Сарокін будзе вырашаць, ці працягнецца ён.

«У American больш слотаў у DCA, чым ва ўсіх іншых авіякампаній разам узятых», - сказаў Доідж Паркеру. Акрамя таго, ён сказаў: "Амерыканец мае высокую маржу ў DCA".

Паркер, які ў 2011 годзе быў генеральным дырэктарам US Airways, сказаў: «Цэнтр DCA для US Airways быў недастаткова вялікім, каб стаць сапраўдным цэнтрам. Здзяйсняючы гэтую транзакцыю, якой бы балючай яна ні была, у выніку Delta змагла прыняць іх працу LGA і дазволіць ім быць больш эфектыўнымі, і мы маглі выкарыстоўваць слоты DCA значна больш эфектыўна.

"Дзве часткі асобных сетак авіякампаній былі недаразмернымі", - сказаў ён. «Мы зрабілі кожную частку нашай сеткі больш эфектыўнай».

Так, сказаў Доідж, але «Вы далі Delta лідзіруючыя пазіцыі ў LGA. «

Паркер сказаў: «Гэта было US Airways, якія спрабавалі зрабіць (тое, што мы хацелі) з сеткай, якую мы мелі. У нас быў больш моцны актыў у DCA, але не дастаткова моцны, каб сапраўды забяспечыць карыснасць, якую хацелі нашы кліенты.

"У LGA у нас быў значна меншы набор актываў", - сказаў ён. «Мы вырашылі абмяняць іх».

Потым Доідж, адзначыўшы, што ў Delta не так шмат рэйсаў у Чыкага, як у American, сказаў: «Вы не лічыце, што Delta трэба заключыць (альянс) з іншай авіякампаніяй у Чыкага, каб канкураваць?» Паркер сказаў, што Чыкага з'яўляецца спіцай для Delta, якая канкуруе з амерыканскім цэнтрам Чыкага, прапаноўваючы злучэння ў цэнтрах у Дэтройце, Мінеапалісе і Атланце.

Паркер таксама адказаў на пытанні аб зліцці America West і US Airways у 2005 годзе. Ён быў генеральным дырэктарам America West у 2005 годзе, перш чым стаць генеральным дырэктарам аб'яднанай авіякампаніі.

У 2005 годзе, па яго словах, US Airways перажывала банкруцтва». Ён «збіраўся ліквідаваць у 2005 годзе, але для зліцця з America West. Мы вырашылі, што нам варта рызыкаваць, каб вывесці іх з банкруцтва (і) мы стварылі авіякампанію, якая магла б канкурыраваць некаторы час».

«Мы зрабілі зліццё, таму што ў нас было дзве сеткі, якія змагаліся за канкурэнцыю», — сказаў ён. «Мы вывелі US Airways з банкруцтва. Іх, дарэчы, збіраліся ліквідаваць».

У сваіх першых пытаннях да Паркера Доідж спытаў аб паслядоўнасці закрыццяў хабаў пасля зліцця авіякампаній у першыя 15 гадоў 2000-х гадоў.

Адносна закрыцця цэнтра Continental у Кліўлендзе Паркер сказаў: «Гэта было лішнім з вельмі вялікім цэнтрам United у Чыкага. Адным з вынікаў гэтага зліцця стала павышэнне эфектыўнасці авіякампаній». Што тычыцца закрыцця паўночна-заходняга цэнтра ў Мемфісе, Паркер сказаў: «Мэмфіс знаходзіцца вельмі блізка да Атланты. Значна меншы цэнтр Мемфіса, які змагаўся, не спатрэбіўся ў якасці цэнтра пасля зліцця Delta і Northwest.

«У 2005 годзе больш за палову патэнцыялу амерыканскай авіякампаніі апынулася ў стане банкруцтва», — сказаў ён Доіджу. «Я лічу, што гэта нашмат больш фактар ​​таго, што вы дасягаеце адносна таго, куды сыходзіць магутнасць пры кансалідацыі».