Ці хопіць у Каліфорніі электраэнергіі, каб забараніць бензінавыя аўтамабілі? — Кварц

Каліфорнія будзе забараніць продаж легкавых аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання да 2035 года, заявілі тамтэйшыя чыноўнікі 24 жніўня. Гэтая палітыка, у дадатак да новых стымулаў для пакупнікоў электрамабіляў у Законе аб зніжэнні інфляцыі, можа рэзка змяніць увесь аўтапарк ЗША. Каліфорнія з'яўляецца найбуйнейшым рынкам аўтамабіляў у краіне, і больш за дзясятак штатаў капіююць яе стандарты выкідаў.

Сёння электрамабілі складаюць менш за 2 % транспартных сродкаў на дарогах Каліфорніі, і паколькі вадзіцелі, як правіла, трымаюцца за новымі аўтамабілямі каля дзесяці гадоў, цалкам верагодна, што спатрэбіцца некалькі дзесяцігоддзяў, каб цалкам замяніць усе аўтамабілі, якія працуюць на газе, у штаце. Тым не менш, гэтая перспектыва стварае праблему для электрычнай сеткі, якой спатрэбіцца значна больш энергіі, каб не адставаць ад попыту.

У аналізе 2018 года эканамісты па энергетыцы з Тэхаскага ўніверсітэта выявілі, што калі каліфарнійскія кіроўцы за адну ноч перайдуць на цалкам электраэнергію, штату спатрэбіцца прыкладна на 47% больш электраэнергіі, чым ён спажывае сёння. Усе штаты, якія выконваюць каліфарнійскія стандарты выкідаў, таксама сутыкаюцца з вялікімі прабеламі.

Сетка можа дагнаць электрамабілі

Тым не менш, ёсць мала прычын для турботы сетка не справіцца з гэтай задачай, сказаў Джошуа Родс, адзін з эканамістаў UT. Прапанова і попыт на электраэнергію працуюць ва ўзмацняльнай зваротнай сувязі: калі попыт расце, гэта стварае стымул для камунальных і энергетычных кампаній інвеставаць у новую інфраструктуру вытворчасці і перадачы. Роудс сказаў, што сетка выкарыстоўваецца для попыту з новых крыніц, ад росту насельніцтва да распаўсюджвання кандыцыянавання паветра ў цэнтрах апрацоўкі дадзеных і крыптавалюце.

«Гэта на самай справе стрэл у руку для электраэнергетычнай галіны ў цэлым», - сказаў ён. «Электромабілі нічым не адрозніваюцца ад любой іншай нагрузкі. Так што гэта не такая вялікая праблема, як некаторыя людзі гэта робяць ".

Электромабілі могуць быць прасцей у размяшчэнні, чым іншыя глытальнікі электраэнергіі, таму што іх не трэба зараджаць у моманты пікавага попыту (напрыклад, позна ўвечары ў спякотны будні дзень). Аператары сетак могуць стымуляваць кіроўцаў зараджацца на працягу ночы і нават выкарыстоўваць аўтамабіль, падключаны да электрычнай сеткі ў гаражы, у якасці акумулятара размеркаванай сеткі, здольнага паглынаць лішак электраэнергіі ад пікавай сонечнай вытворчасці, напрыклад, што згладжвае працу сеткі і зніжае рызыка адключэння электрычнасці.

Большымі вузкімі месцамі, па словах Родса, можа быць разгортванне зарадных станцый (хоць рана ці позна іх стане лягчэй знайсці, чым запраўкі), а таксама распрацоўка новых бюракратычных сістэм для кіравання патокам электронаў паміж вялікай колькасцю новых размеркаваных крыніц паставак. (сонечная батарэя) і попыт (электрамабілі).