Моцнасць батарэі Electric Genesis GV60 не будзе хваляваць еўрапейцаў

Genesis хоча GV60 электрамабіль, каб выйсці на еўрапейскі рынак прэміум-класа, і, нягледзячы на ​​тое, што шмат у чым адпавядае вядучым нямецкім канкурэнтам, прадукцыйнасць батарэі не дае чаканай перавагі.

Hyundai Motor з Карэі, якая валодае элітным прэтэндэнтам на Genesis, і яе даччынай кампаніяй Kia стварылі салідны бізнес электрамабіляў у Заходняй Еўропе. За першыя 7 месяцаў 2022 года доля Hyundai Kia на рынку склала 12.6% з продажамі крыху больш за 90,000 XNUMX, па дадзеных Аўтамабільныя даследаванні Шміта. Гэта ставіць яго на 3-е месца пасля лідэра VW з 150,200 20.9 (123,500%) і Stellantis 17.2 XNUMX (XNUMX%). ТэслаTSLA
быў 4^th з 85,200.

Прадукцыйнасць акумулятара GV60 ёмістасцю 77.4 кВт.гадз паставіла яго ў сярэдзіну канкурэнцыі, хоць магчымасць хуткай зарадкі 800 вольт дае яму перавагу перад большасцю. Афіцыйная заява GV60 у 289 міль ператварылася ў 234 мілі ў рэальным свеце ад мая хатняя зарадка, гэта промах прыкладна на 20%. Не так добра, як батарэя Jaguar I-Pace магутнасцю 90 кВт/гадз заяўляла прабег у 292 мілі супраць фактычных 248 міль (мінус 15%). Акумулятар Audi E-Tron ёмістасцю 95 кВт.гадз прабег 241 міль і забяспечвае ў сярэднім 180 міль (мінус 25%), а Volvo XC40 Recharge 78 кВт.гадз прабег 197 міль, што крыху больш чым на 17% ніжэй заяўленых 256 міль.

Хуткі, але легальны далёкі круіз таксама не з'яўляецца моцным бокам у гэтай групе. Для GV39 быў 60% штраф да заяўленага дыяпазону, для Jaguar - 32.8%, для Audi - 23%, для Volvo - 35%. У Polestar 2 быў безнадзейны мінус 59%. Гэта азначае, што калі даступнасць дыяпазону заяўлена як 100 міль, штраф GV60 у 39% азначае, што будзе дастаўлена толькі 61 міля; для Polestar 2 - усяго 41 міля. Афіцыйныя дадзеныя аб запасе ходу электрамабіляў паслядоўна завышаныя.

Быў відавочны пераможца. Tesla Model 3 прапаноўвала 360 міль, давала 341, і нават нягледзячы на ​​тое, што яна па-ранейшаму губляла мілі з хуткасцю амаль 30% падчас крэйсерскай хуткасці, яна ўзначальвае дыяграму з 239 мілямі хуткаснай паласы.

Каб рэвалюцыя электрамабіляў мела поспех, тэхналогія акумулятараў павінна рэзка палепшыць, а зарадныя станцыі павінны быць паўсюднымі, як бензінавыя і дызельныя. Калі вы плануеце ехаць на далёкія адлегласці на сваім электрамабілі, лепш за ўсё ўзяць дызельны на час. Усе электрамабілі губляюць магутнасць з пагрозлівай хуткасцю на хуткасцях больш за 60 міль у гадзіну.

Эксперты сыходзяцца ў меркаванні, што паказаная крэйсерская хуткасць 80 міль у гадзіну, якая з'яўляецца нормай у Брытаніі, выклікае значныя штрафныя санкцыі. Большасць патэнцыйных пакупнікоў электрамабіляў не ведаюць, што калі яны павялічваюць хуткасць больш за 60 міль у гадзіну, запас ходу пачынае змяншацца, а ў кантынентальнай Еўропе часта з абмежаваннем хуткасці 130 км/гадз (81.25 міляў у гадзіну) ён знікне ў той жа час. больш трывожная хуткасць. У Брытаніі абмежаванне хуткасці складае 70 міль у гадзіну на аўтамагістралях, а ў рэальным свеце гэта складае прыкладна 80 міль у гадзіну. Падобная свабода дзеянняў існуе ў Еўропе, за выключэннем, вядома, Германіі, дзе на вялікіх участках сістэмы аўтастрад увогуле няма абмежавання хуткасці.

Раней у гэтым годзе Прафесар Дэвід Грынвуд з брытанскага Уорвікскага ўніверсітэта так патлумачыў навуку.

«Электрамабілі нашмат больш энергаэфектыўныя (чым аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання (ДВС)), і гэтая эфектыўнасць адносна пастаянная ва ўсім працоўным дыяпазоне. Гэта азначае, што запас ходу на высокіх хуткасцях будзе значна меншым, чым на нізкіх - проста таму, што на мілю на высокай хуткасці патрабуецца больш энергіі, чым на нізкай, з-за павелічэння аэрадынамічнага супраціву аўтамабіля з хуткасцю, - сказаў Грынвуд.

«Гэта трохі маскіруецца рухавікамі з ДВС, паколькі яны вельмі неэфектыўныя на нізкіх хуткасцях - так што, хоць энергапатрэбнасць аўтамабіля меншая, неэфектыўнасць рухавіка азначае, што расход бензіну не так моцна адрозніваецца ад спажывання на высокай хуткасці. дзе супраціў вышэй, але рухавік крыху больш эфектыўны», - сказаў Грынвуд.

Маціяс Шміт з Schmidt Automotive Research не чакае, што GV60 будзе прадстаўляць вялікую пагрозу для немцаў, таму што ён упусціў магчымасць, у той час як Mercedes, BMW і Audi павольна пачыналі, абапіраючыся на вытворчасць электрычных версій мадэляў ICE. Тэсла захапіла продажы з-за незацікаўленасці Германіі.

Таксама будзе новая канкурэнцыя паміж кітайскімі гульцамі і тымі, хто хоча рызыкнуць на нешта іншае.

«Бліжэйшая канкурэнцыя (для GV60) магла б быць ад NIO, хоць гэта будзе канкураваць за падобную дэмаграфічную групу кліентаў, гатовых паспрабаваць нешта новае. Я не веру, што ў Genesis ёсць такая спадчына брэнда, каб канкурыраваць з BMW/Mercedes, але многія людзі, у тым ліку я, казалі гэта пра Tesla», — сказаў Шміт.

Genesis таксама можа выйграць ад магчымасці пастаўляць на рынак, бо некаторыя нямецкія вытворцы змагаюцца за важныя кампаненты.

«15,000 2023 адзінак было б уражлівым пачаткам у 20,000 годзе, але я б не чакаў, што аб'ёмы перавысяць XNUMX XNUMX (у Заходняй Еўропе), калі лічыць гэта на тэрыторыі Polestar. Кітайскія вытворцы, такія як NIO, Xpeng, Hongqi і BYD, якія выходзяць на рынак, верагодна, паменшаць шанцы на гэты тып транспартных сродкаў у гэтым сегменце», - сказаў Шміт.

Але энергетычны крызіс, які насоўваецца ў нямецкай і еўрапейскай прамысловасці, можа згуляць на руку азіятам.

«Перавага для Genesis і іншых азіяцкіх вытворцаў заключаецца ў тым, што калі на еўрапейскіх заводах згасае святло, і яны ўсё яшчэ могуць вырабляць у Азіі, яны маюць велізарную перавагу. Я мяркую, што іх вытворчыя выдаткі будуць нашмат ніжэйшымі і могуць абыйсці іх цэнаўтварэнне, нягледзячы на ​​10% імпартныя тарыфы, якія прымяняюцца да імпартных аўтамабіляў з Азіі», - сказаў ён.

Genesis зарэкамендаваў сябе ў ЗША, перш чым накіраваць свае амбіцыі на Еўропу, але каліфарнійскі аўтамабільны кансалтынг АўтаПацыфік толькі бачыць GV60 продажу каля 3,000 у гэтым годзе і не больш чым паміж 7,000 і 8,000 штогод.

«Мы чакаем, што EV-версія большага GV70, якая будзе вырабляцца ў ЗША і, такім чынам, мае права на падатковыя льготы ў адрозненне ад карэйскага GV60, будзе больш папулярнай сярод амерыканскіх спажыўцоў», - сказаў аналітык AutoPacfic Эд Кім.

«Брэнд Genesis хутка ператворыцца ў цалкам электрычны - гэта тое, што яму, магчыма, удасца дасягнуць лягчэй, чым больш вядомым брэндам класа люкс, паколькі ён не мае спадчыны або спадчыны рухавікоў унутранага згарання, такіх як Mercedes-Benz або BMW. . У той час як GV60 з'яўляецца акуратным і акуратным EV з унікальным стылем і выдатным інтэр'ерам, у ЗША, як чакаецца, ён будзе азмрочаны продажамі Electrified GV70, які большы - гэта заўсёды плюс для нас, янкі», - сказаў Кім.

Французская кансультацыя Інавеў быў крыху больш аптымістычным, чым Шміт, адносна гадавых продажаў GV60. Ён чакае 20,000 2022 продажаў у 50,000 годзе ва ўсёй Еўропе, рост да 2025 2027 у 1-3 гадах, пры гэтым на Еўропу прыпадае XNUMX/XNUMX сусветных продажаў.

Inovev лічыць, што GV60 зможа кінуць сур'ёзны выклік немцам, якія яшчэ не ўсталявалі пануючую прысутнасць у сектары электрамабіляў.

Найвышэйшы ў дыяпазоне Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) мае прадукцыйнасць, каб канкурыраваць з лепшымі, уключаючы нават «смешнае» паскарэнне Tesla, з нуля да 60 міль у гадзіну за 3.9 секунды. У Брытаніі ёсць 3 версіі GV60 - Sport, Premium і Sport Plus. Цэны пачынаюцца ад 47,005 52,400 фунтаў стэрлінгаў пасля выплаты падаткаў (60 2025 долараў). Кампанія Genesis ужо выпусціла шэраг раскошных салонаў, універсалаў і пазадарожнікаў з рухавіком ICE, а GVXNUMX стаў яе першым цалкам электрычным аўтамабілем. У XNUMX годзе тут плануецца перайсці на цалкам электрычны аўтамабіль.

Двайны рухавік Genesis GV60 AWD (Sport Plus)

Электрарухавік – спераду 242 к.с., ззаду 242 к.с. – усяго 476 к.с.

Акумулятар – літый-іённы на 77.4 кВт/г

Скрынка перадач – аўтаматычная

Заяўлены запас ходу батарэі – 289 міль, горад 386 міль

Дыяпазон выпрабаванняў WintonsWorld – у сярэднім 234 мілі пасля 2 хатніх зарадак

Далёкасць плавання па шашы - 143 міль

Штраф за праезд па шашы* - 38.8%

Максімальная хуткасць - 146 міль у гадзіну

Разгон - 0-60 міль у гадзіну - 3.9 секунды

Кошт - £65,405 73,700 ($XNUMX XNUMX) пасля выплаты падаткаў і без субсідый)

(*па разліках паказаная хуткасць 75 міль у гадзіну)