Электрычны Jaguar можа пайсці на рызыкоўны ход у вышэйшым рынку пасля самаабвешчанага лімба; Справаздача

У той час як Jaguar пераасэнсоўвае сваю будучыню, існуе небяспека, што патэнцыйныя кліенты могуць забыць пра знакамітага, але хворага вытворцу спартыўных аўтамабіляў да таго часу, калі ў 2025 годзе з'явяцца новыя цалкам электрычныя мадэлі. І ім таксама трэба будзе стаць значна багацейшымі.

Генеральны дырэктар Цьеры Боларэ ўзначальвае індыйскую кампанію Jaguar Land Rover (JLR), якая належыць Tata Motors, ужо больш за год, і ў 2021 годзе кампанія заявіла, што плануе «пераасэнсаваць Jaguar як цалкам электрычны брэнд класа люкс з 2025 па рэалізаваць свой унікальны патэнцыял».

Дзеля справядлівасці было сказана, што той жа працэс "пераасэнсавання" будзе прымяняцца і да бізнесу пазадарожнікаў Land Rover, але гэтая частка дзейнасці JLR квітнела на працягу многіх гадоў і таксама будзе падвяргацца больш павольнаму працэсу электрыфікацыі, чым Jaguar і яго месца на рынку выглядае бяспечным.

Jaguar у лепшым выпадку таптаўся на вадзе, і яго мадэльны шэраг моцна паменшыўся, калі Bolloré адмяніў амаль гатовы да вытворчасці флагманскі электрычны седан XJ па заяўленым кошце каля 1 мільярда фунтаў стэрлінгаў (1.4 мільярда долараў), і вялікі пазадарожнік J-Pace таксама атрымаў чорны капялюш лячэння. Гэта пакідае Jaguar седаны XE, XF, пазадарожнікі E і F-Pace, электрычны пазадарожнік I-Pace і двухмесны спартыўны аўтамабіль F-type. Седаны застануцца ў продажы ў гэтым годзе, а пазадарожнікі ICE - да 2024 года. Аднак I-Pace будзе працягвацца. JLR абвясціла, што з 2025 года Jaguar будзе цалкам электрычным, але не прадставіла падрабязную інфармацыю аб транспартных сродках, цэнах і планах продажаў.

Французская аўтамабільная кансультацыйная кампанія Inovev заявіла, што пасля 2025 года новым мэтавым рынкам Jaguar стане экзатычны і дарагі свет Bentley і Rolls-Royce, якія прадаюць значна менш аўтамабіляў, чым цяпер, але тэарэтычна па значна больш высокіх коштах і прыбытках.  

«Ідэя заключалася б у тым, каб вырабляць ад 10,000 20,000 да 150,000 170,000 аўтамабіляў кожны год па цэнах вышэй за 45,000 51,500 еўра (130,000 149,000 долараў), у той час як сёння цэны ў спісе вагаюцца ад 80,000 91,500 еўра (XNUMX XNUMX долараў) да XNUMX XNUMX еўра (XNUMX XNUMX долараў) у аўтавытворцы. Гэта азначае, што электрычны I-Pace, які прадугледжвае будучую электрычную лінейку акумулятараў ад Jaguar, будзе занадта даступнай мадэллю ў параўнанні з будучай лінейкай, паколькі яе кошт не перавышае XNUMX XNUMX еўра (XNUMX XNUMX долараў)», — гаворыцца ў справаздачы Inovev. .

У 100,000 годзе аб'ём Jaguar склаў крыху больш за 2020 16. Продажы ўпалі амаль на XNUMX% у мінулым годзе.

«Гэтая амбіцыйная стратэгія можа апынуцца рызыкоўнай, таму што спячка Jaguar да 2025 года можа адвярнуць значную частку кліентаў брэнда да канкурэнцыі, а вопыт паказвае, што аднавіць страчаных кліентаў праз некалькі гадоў вельмі складана. З іншага боку, таксама цяжка заваяваць кліентаў на рынку вельмі высокага класа, які ўжо знаходзіцца ў руках традыцыйных, добра вядомых і зарэкамендавалі сябе брэндаў. Нарэшце, 2022-2024 гады, верагодна, будуць цяжкімі для гандлёвай сеткі, у якой рэзка ўпадуць заказы», ​​— сказаў Іновеў.

Гэта стратэгія высокай рызыкі, але, па меншай меры, яна мае перавагу ў тым, што выводзіць Jaguar з каляіны, з якой ён, здавалася, не можа выбрацца сам. Для пачатку, нягледзячы на ​​тое, што новая лінейка электрамабіляў падрабязна не апісана, малаверагодна, што яна зможа выкарыстоўваць пазадарожнікі Land Rover, што адбываецца цяпер з E і F-Pace. Гэта таксама аддаляе Jaguar ад невыканальнай задачы канкураваць з вядучымі нямецкімі вытворцамі прэміум-класа BMW, Mercedes, Audi і Porsche. У Jaguar ніколі не было такога аб'ёму, каб ён мог параўнацца з імі па выбары, цане і прыбытку.

Інвестары доўга разважалі пра будучыню JLR ў цэлым. Ці будзе ён дастаткова вялікім, каб калі-небудзь канкураваць з значна большай і больш эканамічнай канкурэнтаздольнай апазіцыяй, такой як BMW, Mercedes і Audi ад VW? Ці вырашыла б Tata прадаць Jaguar або ўвесь JLR?

Пытанне аб тым, хто б купіў JLR або проста Jaguar, наткнуўся на магчымасць кандыдата. У BMW ёсць дамоўленасць з JLR аб электратэхніцы, але, улічваючы яе няўдалы флірт з брытанскай Rover у 1994 годзе, наўрад ці яна захоча паўтарыць. Лічылася, што Groupe PSA была зацікаўлена, але пасля зліцця з Fiat-Chrysler для стварэння Stellantis перад ёй стаіць велізарная задача рацыяналізаваць усе брэнды, каб мець час для JLR або толькі для Jaguar. Кітайскія кампаніі, якія імкнуцца пераймаць Zhejiang Geely Holding з паспяховага паглынання кітайскай кампаніяй Volvo у Швецыі, магчыма, захочуць умяшацца, але Tata Motors наўрад ці будзе прадаваць кітайцам.

Генеральны дырэктар Bolloré заявіў, што будзе шукаць партнёраў за межамі JLR для распрацоўкі новай лінейкі электрамабіляў Jaguar. Land Rover атрымае свой першы цалкам электрычны аўтамабіль у 2024 годзе. JLR адмовілася ад сваёй мэты гадавога аб'ёму продажаў у 1 мільён і цяпер спрабуе быць прыбытковым, прадаючы ад 400,000 450,000 да 2020 24 аўтамабіляў у год. У 426,000 годзе продажы ўпалі на 324,000% да XNUMX XNUMX, у тым ліку каля XNUMX XNUMX Land Rover.

Аналітыкі кажуць, што Jaguar трохі падобны на Alfa Romeo, цяпер частка Stellantis, якую многія людзі лічаць прывабнай і прывабнай, але ў канчатковым выніку ідуць у іншае месца. Яны не чакаюць, што Tata адмовіцца ад гэтага ў кароткатэрміновай перспектыве, не ў апошнюю чаргу таму, што не відавочна, хто захоча яго купіць. Іншыя нават думаюць, што сама JLR занадта малая, каб выжыць.