Электрагрузавікі могуць змагацца з інфляцыяй - і такімі дыктатарамі нафты, як Пуцін

Расейскае ўварванне ва Украіну каштавала дзясяткаў тысяч жыццяў і спарадзіла паток разбуральных малюнкаў, якія дакументуюць чалавечыя ахвяры вайны. Гэта таксама падлічыла іншы кошт, магчыма, не такі драматычны, але той, які ўплывае на амерыканцаў у нашых межах.

Цэны на нафту, ключавы фактар ​​інфляцыі ва ўсім свеце, падскочылі амаль на 25% пасля пачатку ўварвання ў чаканні верагодных перабояў або поўнай забароны масавага экспарту з Расіі. Праз тры месяцы цэны на бензін у сярэднім амаль 5 долараў па ўсёй краіне і вышэй за 6 долараў у Каліфорніі. Паколькі бензін і дызельнае паліва важныя для ланцугоў паставак, боль на запраўцы вылілася ў рост спажывецкіх коштаў на ўсе віды іншых тавараў, уключаючы прадукты харчавання.

У нас ёсць два варыянты паменшыць эканамічны ўплыў замежных войнаў на амерыканскую грамадскасць. Кароткатэрміновы і недальнабачны варыянт заахвочвае павелічэнне здабычы нафты ў Злучаных Штатах, нібыта павелічэнне паставак і зніжэнне коштаў на газ - да наступнай нафтавай вайны. Нафта таксама паступае ўсюды, дзе цэны ў свеце самыя высокія, гэта значыць тое, што мы тут вырабляем, не застанецца тут.

Разумнейшым і пастаянным рашэннем з'яўляецца спыненне ўціску выкапнёвага паліва на нашу эканоміку шляхам скарачэння попыту на нафту. Гэта зніжае цэны на газ і змагаецца з інфляцыяй. Спальванне меншага аб'ёму газу і дызельнага паліва таксама дазваляе пазбегнуць нестабільных ваганняў коштаў, памяншае таксічнае забруджванне паветра і зніжае выкіды парніковых газаў, якія выклікаюць змяненне клімату.

Нягледзячы на ​​тое, што адміністрацыя Байдэна не можа зрабіць усё гэта за адну ноч, яна можа зрабіць вялікі крок, не патрабуючы ніводнага галасавання ў Кангрэсе. Вось як.

У сакавіку мінулага года Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША прапанавала новыя стандарты выкідаў аксіду азоту і парніковых газаў для сярэдніх і цяжкіх грузавікоў, пачынаючы з 2027 года. Арыентацыя на транспартны сектар мае сэнс - ён з'яўляецца галоўным прычынай выкідаў парніковых газаў у ЗША і складае дзве траціны нацыянальнага спажывання нафты.

Скарачэнне выкідаў таксама істотна ўплывае на выкарыстанне алею. У той час як камерцыйныя грузавікі і аўтобусы складаюць менш за 10% транспартных сродкаў на дарогах, яны з'яўляюцца непрапарцыйна вялікім фактарам спажывання алею і выкідаў. Гэтыя вялікія транспартныя сродкі спальваюць каля 24% паліва ў транспартным сектары, выкачваюць большасць таксічных забруджвальнікаў паветра і амаль чвэрць парніковых газаў у сектары.

Як былы дырэктар Дэпартамента транспарту і якасці паветра EPA ЗША на працягу 18 гадоў, я ведаю, што рашучыя дзеянні не толькі неабходныя, але і апраўданыя і эфектыўныя. Прапануючы стандарты, EPA ЗША ўлічвае мноства фактараў, у тым ліку сучасныя навукі, тэхналагічныя магчымасці, інвестыцыі ў тэхналогіі з нулявымі выкідамі, існуючыя дзеянні дзяржавы і грамадскія выгоды. У гэтым выпадку рашучае дзеянне мае сэнс ва ўсіх напрамках.

Тэхналогія, неабходная для адпаведнасці стандартам EPA, знаходзіцца ў межах дасяжнасці, пазіцыянуючы транспартныя сродкі з нулявым выкідам (ZEV) для дасягнення парытэту выдаткаў з дызельнымі грузавікамі ў перыяд 2025-2030 гг. І Фонд абароны навакольнага асяроддзя вучыцца выявілі, што некалькі тыпаў цяжкіх транспартных сродкаў у гарадскіх умовах - грузавікі для дастаўкі, аўтобусы, школьныя аўтобусы, смеццявозы, маршрутныя аўтобусы - могуць быць на парытэце коштаў з дызельнымі грузавікамі ўжо ў 2027 годзе. Гэта хуткае тэхналагічнае ўдасканаленне прывяло да таго, што Нацыянальны дэпартамент энергетыкі ЗША Лабараторыя аднаўляльных крыніц энергіі прагназуе, што грузавікі з нулявымі выкідамі могуць дасягнуць 42% усіх продажаў да 2030 года.

Прамысловасць таксама інвесціруе значныя сродкі ў тэхналогію ZEV, арыентуючыся на высокі ўзровень прыняцця - і продажаў. Daimler, вядучы сусветны вытворца цяжкіх грузавікоў, разлічвае, што да 60 г. да 2030% яго продажаў будуць прыпадаць на ZEV. Volvo Group паставіла мэту да 2040 г. дасягнуць 100% продажаў грузавікоў і аўтобусаў з нулявымі выкідамі. Генеральны дырэктар кампаніі Navistar, нядаўна набытай VW, паабяцаў, што 50% продажаў кампаніі будуць прыпадаць на электрычнасць да 2030 г. і 100% да 2040 г. У Еўропе а сумесную заяву буйныя вытворцы грузавікоў прызначылі 2040 год для 100% продажаў ZEV.

Гэтыя вытворчыя абавязацельствы заснаваны на моцным попыце прыватнага сектара на ZEV, а не на выдаванні жаданага за сапраўднае. Па дадзеных нацыянальнай некамерцыйнай арганізацыі CALSTART, па стане на снежань 2021 года на дарогах ЗША ехалі 1,215 грузавікоў сярэдняга і вялікагрузнага тыпу з нулявым выкідам, якія выкарыстоўваліся 163 аўтапаркамі. Але гэтая лічба паскараецца. Да 2030 г. амазонка імкнецца да таго, каб 50% паставак ажыццяўлялася на электрычных або безматорных транспартных сродках. FedEx плануе электрыфікаваць увесь свой аўтапарк для самавывазу і дастаўкі да 2040 г., у тым жа годзе, які Walmart мае намер завяршыць пераўтварэнне свайго парку да транспартных сродкаў, якія працуюць на электрычнасці, вадародзе або аднаўляльным дызельным паліве.

Штаты таксама паскараюць пераход наперад. Каліфорнія, Масачусэтс, Нью-Джэрсі, I Love New York, Арэгон і Вашынгтон— якія складаюць каля 20% грузавікоў сярэдняга і вялікагрузнага тыпу на дарогах ЗША — падпісалі мэту 100-працэнтнага выпуску грузавых грузавікоў і аўтобусаў з нулявым выкідам да 2040 года. Яшчэ дзясятак штатаў плануюць прыняць патрабаванне аб продажы грузавікоў ZEV у гэтым ці наступным годзе. .

Грамадскія выгады таксама будуць велізарнымі — зніжэнне ўзроўню астмы, сардэчных захворванняў, раку і прадухіленне да 9,600 заўчасных смерцяў да 2050 г. Скарачэнне забруджвання паветра грузавікамі прынясе найбольшыя наступствы для здароўя ў населеных пунктах з недастатковым абслугоўваннем, з нізкім узроўнем даходу, а таксама ў супольнасцях чарнаскурых і карычневых. якія непрапарцыйна ўзялі на сябе цяжар забруджвання паветра.

Тым часам правілы паскораць пераход да экалагічна чыстай эканомікі за кошт зніжэння нашай залежнасці ад выкапнёвага паліва. Яны будуць заахвочваць амерыканскія кампаніі лідзіраваць, укараняць інавацыі і ствараць працоўныя месцы на растучых рынках тэхналогій ZEV. Змякчэнне наступстваў змены клімату таксама знізіць рызыкі для нацыянальнай бяспекі, апісаныя ў нядаўнім дакладзе Міністэрства абароны ЗША пад назвай Аналіз кліматычных рызык.

Рашучыя дзеянні з боку EPA ЗША па скарачэнні выкідаў грузавікоў і аўтобусаў будуць адлюстроўваць сучасныя дасягненні навукі, тэхналагічную гатоўнасць, інвестыцыі, дзеянні дзяржавы і велізарныя грамадскія выгады. Гэта павінна пачацца з патрабавання, каб ZEV складалі 40% продажаў грузавых аўтамабіляў і цягачоў з прычэпамі для кароткіх праездаў, а 80% продажаў новых аўтобусаў павінны быць з нулявымі выкідамі да 2029 года.

З асабістага досведу я ведаю, што EPA ЗША можа працаваць разам з усімі зацікаўленымі бакамі, уключаючы вытворцаў грузавікоў, аўтапаркі, штаты, працоўныя і экалагічныя групы, каб усталяваць справядлівы набор канчатковых стандартаў. Гэтыя стандарты ачысцяць паветра, асабліва ў населеных пунктах з нізкім узроўнем даходу і чорных і карычневых. Яны таксама створаць упэўненасць прыватнага сектара ў інвеставанні ў тэхналогіі ZEV, створаць эканамічныя выгады для аўтапаркаў і амерыканскай грамадскасці, будуць змагацца са змяненнем клімату і дапамогуць засцерагчы нас ад ваганняў коштаў на нафту і паліва, выкліканых замежнымі канфліктамі.

Указаўшы EPA ЗША дапрацаваць гэтае правіла, Байдэн можа даць вялікую экалагічную перамогу і паскорыць нацыянальны пераход да транспарту з нулявым выкідам. Зніжэнне попыту на нафту - яшчэ адна зброя ў нашым арсенале для барацьбы з інфляцыяй, выкліканай войнамі, створанымі такімі нафтадзяржаўнымі дыктатарамі, як Пуцін.