Вытворчасць акумулятараў для электрамабіляў можа прывесці да вяртання вугальнай краіны

Вытворца электрычных батарэй SPARAR
KZ абвясціў аб размяшчэнні завода, які ён будзе будаваць у Заходняй Вірджыніі - пабочным прадуктам Закона аб зніжэнні інфляцыі. Завод будзе вырабляць назапашвальнікі без кобальту, сыравіны, якая здабываецца ў Дэмакратычнай Рэспубліцы Конга і перапрацоўваецца ў Кітаі.

Гэты крок з'яўляецца прадвеснікам таго, што павінна адбыцца - унутраная здабыча асноўных сыравінных элементаў і будаўніцтва батарэй у Злучаных Штатах. На фабрыцы плошчай 482,000 350 квадратных футаў у Брыджпарце, штат Заходняя Віргінія, першапачаткова будзе працаваць XNUMX чалавек. Каліфарнійскі вытворца акумулятараў заявіў, што ў яго ёсць пагадненне з United Mine Workers аб найме і навучанні бяздзейных рабочых, што можа стаць паваротам у вугальнай краіне.

Для пачатку фабрыка будзе вырабляць акумулятары, якія ідуць у пагрузчыкі і сельскагаспадарчае абсталяванне, а таксама тыя, якія выкарыстоўваюцца для захоўвання энергіі, якая выкарыстоўвае электроны і вызваляе іх пазней. Але з часам завод падрыхтуецца да чаканага буму на рынку электрамабіляў. Цяпер электрамабілі складаюць каля 2% аўтамабіляў ва ўсім свеце. Але Банк АмерыкіBAC
кажа, што ў 25 г. у ЗША ён можа дасягнуць 2025% і 50% у 2030 г.

«SPARKZ рады прывесці сваю патрыятычную энергетычную кампанію ў Заходнюю Вірджынію і пачаць наймаць сем'і вугальных радовішчаў з сённяшняга дня. Гэта ідэальнае месца для таго, каб пачаць перабудову ланцужка паставак акумулятараў, каб спыніць дамінаванне Кітая ў назапашванні энергіі», - сказаў 30 жніўня генеральны дырэктар Санджыў Малхотра. «Гэтыя людзі добра падрыхтаваныя, калі справа даходзіць да бяспекі. Бяспека мае першараднае значэнне ў горназдабыўным сектары, і бяспека вельмі важная, паколькі мы разглядаем вытворчасць батарэй».

Закон аб зніжэнні інфляцыі дае пакупнікам электрамабіляў падатковы крэдыт у памеры 7,500 долараў пачатак адразу для некаторых аўтамабіляў і 2023 для іншых. Але ёсць падвохі: па-першае, большая частка матэрыялаў, якія ўваходзяць у склад акумулятараў электрамабіляў — кобальт, літый, графіт, нікель і марганец — павінна здабывацца ў Злучаных Штатах або набывацца ў краінах, якія маюць з гэтай краінай пагадненні аб свабодным гандлі. Гэтыя элементы павінны пачынацца з 40% і павялічвацца на 10% штогод да 80% да 2026 года.

А па-другое, акумулятары электрамабіляў павінны вырабляцца або збірацца ў Паўночнай Амерыцы, дзе існуе такі дагавор аб свабодным гандлі. У прыватнасці, палова зборкі павінна адбыцца ў 2023 годзе і дасягнуць 100% да 2028 годзе.

Праблемы наперадзе?

У сваю чаргу Дэпартамент глабальных даследаванняў Банка Амерыкі асцерагаецца, што вытворчасць акумулятараў не будзе ісці ў нагу з ростам рынку электрамабіляў - тое, што можа выклікаць праблемы да 2026 г. Але дынаміка можа прымусіць галіну выкарыстоўваць менш кобальту і спадзявацца на замест фасфату жалеза. Тым не менш, банк кажа, што дасягнуць парогавых значэнняў, прадугледжаных Законам аб скарачэнні інфляцыі, будзе складана. А Карыснае апусканне Story цытуе ўстанову, што вытворчасць літыя ў ЗША можа быць самай нізкай перашкодай.

Гістарычна літый-іённая тэхналогія выкарыстоўвае кобальт — элемент, які складана здабываць, што можа прывесці да «цеплавых уцёкаў» або пажараў. Але тэхналогія мае вялікую шчыльнасць і дазваляе захоўваць больш энергіі. Ён выкарыстоўваецца для электрамабіляў, балансавання сеткі і сотавых тэлефонаў. Аднак існуюць і іншыя акумулятарныя тэхналогіі.

Адзін ёсць «цвёрдацельныя» батарэі якія пазбягаюць літыя і выкарыстоўваюць аксіды, сульфіды, фасфаты і цвёрдыя палімеры. Яны не выкарыстоўваюць гаручыя матэрыялы і маюць працяглы тэрмін службы — да 400,000 XNUMX міль для электрамабіля. Але яны даражэй літый-іённых акумулятараў. ТэслаTSLA
прыгледзелася да гэтай тэхналогіі, і Toyota хоча вывесці яе на першы план у 2025 годзе.

«Мы павінны засяродзіцца на пошук нелітыевых альтэрнатыў каб вырашыць праблему захоўвання акумулятараў», - кажа Эрык Дрэселхейс, выканаўчы дырэктар ESS Inc., у адказ на пытанні журналіста. З-за іх разумнага кошту, функцый бяспекі і нізкай таксічнасці жалезныя літыевыя батарэі знаходзяць рынкі ў якасці рэзервовай крыніцы харчавання для камунальных службаў і кітайскіх аўтамабільных рынкаў. Яны не выкарыстоўваюць нікель што можа зыходзіць з расеі — або інданэзіі, і філіпін, якія значна больш прыязныя для злучаных штатаў.

Dresselhuys кажа, што Злучаныя Штаты ніколі не змогуць пераўзысці здабычу Кітай і іншыя краіны, якія развіваюцца, у якіх адсутнічаюць строгія экалагічныя правілы. Такім чынам, гэтая краіна павінна сканцэнтравацца на стварэнні больш якасных і танных тэхналогій акумулятараў, а не на распрацоўцы сыравіны.

Злучаныя Штаты разлічваюць на танную працоўную сілу ў Кітаі. Рэдказямельныя элементы ўтрымліваюць 17 мінералаў. Раздзяленне іх - брудная і працаёмкая праца. Кітай здабывае 63% усіх такіх карысных выкапняў. Але ён кантралюе 85% апрацоўкі — этап аддзялення 17 мінералаў ад рэдказямельных парод. Злучаныя Штаты па-ранейшаму вырабляюць 38,000 XNUMX тон, але Кітай іх перапрацоўвае.

Паварот Чырвоны Штаты Грын

Адміністрацыя Байдэна хоча, каб да 2030 года палова ўсіх прададзеных у ЗША аўтамабіляў працавала на электрычнасці. Аўтавытворцы рыхтуюцца. Напрыклад, кампанія Tesla разлічвае прадаць 20 мільёнаў электрамабіляў да 2030 года. Яна мае фабрыку літый-іённых акумулятараў у Невадзе і Кітаі. Ён будуе адзін у Германіі і Осціне, штат Тэхас, дзе будзе вырабляць батарэі, акумулятарныя блокі і трансмісіі.

Кампанія таксама заяўляе, што можа аднавіцца 92% матэрыялаў батарэі. Выкапнёвае паліва здабываецца і выкарыстоўваецца адзін раз; адзначаецца, што матэрыялы літый-іённай батарэі падлягаюць перапрацоўцы. Як толькі сыравіна знаходзіцца ў літый-іённых элементах, гаворыцца, што яна застанецца там да канца тэрміну службы аўтамабіля. Тэсла кажа, што перапрацоўка нашмат танней, чым купля сыравіны для стварэння новых батарэй.

Акрамя таго, Mercedes-Benz супрацоўнічае з Envision AESCSC
вырабляць электрычныя акумулятары да 2025 г. Завод Mercedes-Benz у г. Таскалуза, штат Алабама, з 1997 г. з'яўляецца заводам па вытворчасці вялікіх спартыўных аўтамабіляў. Цяпер гэты ж завод будзе вырабляць цалкам электрычныя аўтамабілі. Аўтавытворца заяўляе, што да 46 года інвесціруе не менш за 2030 мільярдаў долараў у распрацоўку электрамабіляў.

«Адкрыццё нашага новага акумулятарнага завода ў Алабаме з'яўляецца важнай вяхой на нашым шляху да поўнасцю электрычнага вытворчасці», - кажа Ола Келеніус, старшыня праўлення Mercedes-Benz Group AG. «Дзякуючы нашаму комплекснаму падыходу, уключаючы мясцовую стратэгію пошуку і перапрацоўкі клетак, мы падкрэсліваем важнасць ЗША, дзе Mercedes-Benz паспяхова працуе на працягу дзесяцігоддзяў».

Злучаныя Штаты хочуць быць сусветным лідэрам у вытворчасці батарэй і распрацоўцы электрамабіляў. Двухпартыйны закон аб інфраструктуры ўжо выдзеліў 3.16 мільярда долараў на развіццё вытворчасці, перапрацоўкі і ўнутраных ланцугоў паставак акумулятараў у ЗША. Закон аб скарачэнні інфляцыі абапіраецца на гэтыя намаганні.

Сенатар Джо Манчын, D-WV, быў адным з прыхільнікаў. Але больш шырокі законапраект мае шмат пераваг для яго выбаршчыкаў. Акрамя таго, што Заходняя Вірджынія з'яўляецца каталізатарам для адкрыцця як мінімум двух прадпрыемстваў у штаце, яна таксама можа размясціць рэгіянальны вадародны цэнтр, які можа прыцягнуць мільярды долараў інвестыцый. SPARKZ - гэта толькі вяршыня айсберга - патэнцыяльны прыток бізнесу і працоўных месцаў.

«Прыцягненне нашай моцнай і здольнай рабочай сілы тут, у Заходняй Вірджыніі, для вытворчасці акумулятараў у краіне мае вырашальнае значэнне для нашай энергетычнай незалежнасці і стабільнасці», — кажа Манчын. «На прадпрыемстве Sparkz будзе створана 350 добрааплатных працоўных месцаў на працяглы тэрмін, і я з нецярпеннем чакаю росту гэтай ініцыятывы. Мы будзем працягваць працаваць у цесным супрацоўніцтве, каб перанесці вытворчасць акумулятараў сюды, у Злучаныя Штаты, каб нам не прыйшлося спадзявацца на замежныя ланцужкі паставак для нашых энергетычных патрэб».

Па іроніі лёсу, Заходняя Вірджынія пераважнай большасцю прагаласавала за Дональда Трампа - хлопца, які пакляўся вярнуць вугальную прамысловасць. Але рыначныя сілы перамаглі, і гэтыя кампаніі пад яго кіраўніцтвам яшчэ больш змагаліся. Наадварот, прэзідэнт Байдэн паабяцаў аднавіць пацярпелыя рэгіёны, заахвочваючы сучаснае эканамічнае развіццё. Закон аб інфраструктуры і закон аб скарачэнні інфляцыі робяць менавіта гэта, і вугальная краіна гэта ілюструе.