Электрамабілі забяспечваюць лепшую якасць паветра, зніжэнне выдаткаў на паліва і складаюць новую катэгорыю, якая расце для аўтавытворцаў. Але з пераходам на электрычны транспарт паўстала новая праблема: транспартныя сродкі з літый-іённымі акумулятарамі могуць быць асабліва небяспечнымі, калі яны загараюцца.
Добрая навіна: узгаранне акумулятара электрамабіля здараецца нячаста.
Дырэктар праекта EV FireSafe у Мельбурне, Аўстралія, Эма Саткліф, кажа, што даследчыкам патрэбныя дадатковыя дадзеныя, каб канчаткова вызначыць узровень узгарання, але папярэднія даследаванні паказваюць, што пажары ў цалкам электрычных аўтамабілях здараюцца рэдка.
Даследаванне іншай фірмы, AutoinsuranceEZ, паказвае, што верагоднасць узгарання электрычных транспартных сродкаў з акумулятарнымі батарэямі складае ўсяго 03% у параўнанні з верагоднасцю 1.5% у аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання. Згодна з іх даследаваннем, верагоднасць узгарання аўтамабіля ў гібрыднай электрычнай сістэмы, якая мае як батарэю высокага напружання, так і рухавік унутранага згарання, складае 3.4%.
Аднак, калі здараюцца пажары, электрамабілі з літый-іённымі акумулятарамі гараць мацней, хутчэй і патрабуюць значна больш вады для канчатковага тушэння, кажа Саткліф. І батарэі могуць зноў загарэцца праз некалькі гадзін ці нават дзён пасля таго, як агонь быў першапачаткова ліквідаваны, пакідаючы пад пагрозай утылізацыйныя пункты, рамонтныя майстэрні і іншыя.
Чэс МакГарві, начальнік аддзела пажарнай аховы пажарнага аддзела Лоўэр-Мэрыён штата Пенсільванія, паведаміў CNBC, што адзін з пажараў у Tesla Model S Plaid, які быў уладкаваны яго аддзелам у 2021 годзе, гарэў настолькі моцна, што растапіў праезную частку пад ім.
Саткліф сказаў CNBC: "Шмат часу ад пажарных і пажарных агенстваў проста чакаюць, каб гэта разабрацца". У сувязі з вялікай колькасцю новых мадэляў, якія выходзяць на дарогу, МакГарві, кіраўнік пажарнай службы ў Пенсільваніі, сказаў: «Мы ўсё яшчэ спрабуем дагнаць усе гэтыя рэчы. Але ён мяняецца амаль кожны дзень!»
Дырэктар Энергетычнага інстытута штата Мэрыленд Эрык Ваксман кажа, што якасці, якія робяць літый-іённыя акумулятарныя элементы дастаткова магутнымі для перамяшчэння пасажырскага транспартнага сродку, таксама могуць зрабіць іх уразлівымі да ўзгарання, асабліва калі акумулятарныя элементы ўнутры іх пашкоджаныя або няспраўныя.
Элементы літый-іённай батарэі маюць электроды, размешчаныя блізка адзін да аднаго, што павялічвае верагоднасць кароткага замыкання, і яны напоўнены лёгкаўзгаральным вадкім электралітам.
«Гэтая лёгкаўзгаральная вадкасць можа патрапіць у так званую сітуацыю цеплавога ўцякання, калі яна проста пачынае кіпець, і гэта прыводзіць да пажару», — сказаў ён.
Электрамабілі ўключаюць сістэмы кіравання акумулятарамі для падтрымання патрэбнай працоўнай тэмпературы для акумулятараў высокага напружання ўнутры, і гэтыя сістэмы кантралююць хуткасць зарадкі і разрадкі акумулятараў. Паляпшэнні іх, а таксама саміх акумулятараў абяцаюць зрабіць электрамабілі больш бяспечнымі.
Кампанія Tesla нядаўна абвясціла аб пераходзе з літый-іённых батарэй на літый-жалеза-фасфатныя (LFP) батарэі. Іншыя буйныя аўтавытворцы, у тым ліку Ford і VW, таксама замяняюць LFP на нікель або кобальт, якія выкарыстоўваюцца ў некаторых іх электрамабілях.
"Яны, як правіла, лічацца нашмат бяспечней", - сказаў Пол Крыстэнсэн, прафесар электрахіміі з Універсітэта Ньюкасла, чые даследаванні сканцэнтраваны на пажарах і бяспецы літый-іённых батарэй.
У рэшце рэшт, ён лічыць, што цалкам электрычныя транспартныя сродкі маюць шанец быць больш бяспечнымі, чым бензінавыя або дызельныя мадэлі, якія яны замяняюць.
«У нас было шмат часу, каб цалкам зразумець рызыкі і небяспекі, звязаныя з бензінавымі і дызельнымі аўтамабілямі. Нам давядзецца хутчэй навучыцца спраўляцца з праблемамі, звязанымі з электрамабілямі. Але мы будзем».
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html