Падатковыя льготы на электрамабілі, хутчэй за ўсё, атрымаюць новае жыццё і мадэрнізацыю Манчына

Дзякуючы нечаканай здзелцы паміж сенатарам Джо Манчынам (DW.V.) і лідарам большасці ў Сенаце Чакам, падатковыя льготы на куплю электрамабіляў, хутчэй за ўсё, атрымаюць вялікую перамогу для аўтавытворцаў і будучых пакупнікоў электрамабіляў. Шумер (DN.Y.).

Пара таемна вяла перамовы аб аднаўленні асобных кампанентаў законапраекта Build Back Better, прынятага Домам, у тым ліку палажэнняў аб змене клімату, і абвясцілі пагадненне на мінулым тыдні яны назвалі «Закон аб зніжэнні інфляцыі 2022 года». Шумер мае намер прасоўваць пагадненне ў адпаведнасці са спецыяльнымі правіламі «прымірэння» Сената, якія дазваляюць дэмакратам прыняць яго без падтрымкі рэспубліканцаў, пакуль усе 50 дэмакратаў прымаюць удзел. Сенатар Крыстэн Сінема, дэмакрат ад Арызоны, якая цяпер лічыцца найбольш верагодным кандыдатам на сваім сходзе, пакуль не сказала, ці падтрымае яна гэта.

Здзелка, калі яна стане законам, падоўжыць цяперашні крэдыт у 7,500 долараў на аўтамабіль да канца 2032 года, адначасова ўнясучы ў яго значныя змены, у тым ліку ўвядзенне абмежаванняў па даходах і цане на транспартныя сродкі, а таксама патрабаванні да ўнутранай вытворчасці. Гэта таксама прывядзе да стварэння новага крэдыту ў памеры 4,000 долараў на набыццё патрыманых электрамабіляў у дылераў, што прывядзе да больш нізкіх лімітаў даходу і цэнаў на аўтамабілі. Змены ў цэлым былі б выйгрышам для пакупнікоў сярэдняга класа.

Цяперашні падатковы крэдыт у памеры да 7,500 долараў паступова адмяняецца пасля таго, як аўтавытворцы вырабяць 200,000 XNUMX электрамабіляў. ТэслаTSLA
і General MotorsGM
абодва выкарысталі свае крэдыты, і Toyota дасягнула парога ў 200,000 XNUMX у пачатку гэтага лета, і паступовае спыненне павінна пачацца ў Кастрычнік. Генеральныя дырэктары Toyota Motor North America, мацярынскай кампаніі Chrysler Stellantis і Ford MotorF
Кампанія - якая таксама набліжаецца да максімуму ў 200,000 XNUMX - у чэрвені накіраваў ліст кіраўнікам Кангрэсу заклікаючы іх зняць шапку. «Бліжэйшыя гады маюць вырашальнае значэнне для росту рынку электрамабіляў, і паколькі Кітай і ЕС працягваюць інвеставаць у электрыфікацыю, наша ўнутраная палітыка павінна працаваць на ўмацаванне нашага сусветнага лідэрства ў аўтамабільнай прамысловасці», - гаворыцца ў лісце.

Манчын раней быў разглядаецца як перашкода для ўздыму шапкі. Ён сцвярджаў, што прадастаўленне крэдыту было б «смешным», улічваючы доўгія спісы чакання на некаторыя электрамабілі. Але ён таксама намякаў на змены, якія ён хацеў бы ў тым ліку абмежаванняў аб даходах правамоцных пакупнікоў і аб кошце транспартнага сродку. Канчатковая форма прапановы выразна адлюстроўвае яго прыярытэты. Сярод іншага, ён выдаляе бонусны крэдыт у памеры 4,500 долараў у рахунку Палаты прадстаўнікоў BBB для электрамабіляў, пабудаваных з удзелам прафсаюзаў - палажэнне, якое меў Манчын званы «няправільна» і «не тое, хто мы як краіна». (Toyota, Honda і Tesla, якія не ўваходзяць у прафсаюзы ў ЗША, адкрыта раскрытыкавалі гэтую меру, і важна адзначыць, што Toyota мае завод у Заходняй Вірджыніі.)

пад бягучы тэкст заканадаўства, пары, якія падалі дакументы разам з мадыфікаваным скарэкціраваным валавым даходам больш за 300,000 7,500 долараў ЗША ў год, калі яны набылі электрамабіль, або ў папярэднім годзе, не будуць мець права на атрыманне новага крэдыту на EV у 225,000 150,000 долараў. Ліміт складзе 4,000 150,000 долараў для чалавека, які падае дакументы ў якасці кіраўніка сям'і, і 112,500 75,000 долараў для ўсіх астатніх (гэта азначае, што адзінокія асобы і жанатыя людзі падаюць асобна). Для крэдыту на патрыманы аўтамабіль у памеры XNUMX долараў даход абмежаваны XNUMX XNUMX долараў для тых, хто падае сумесную дэкларацыю, XNUMX XNUMX долараў для кіраўнікоў сям'і і XNUMX XNUMX долараў для іншых.

Права на атрыманне крэдыту на новы аўтамабіль таксама залежыць ад лімітаў рознічных цэн: да 55,000 80,000 долараў для легкавых аўтамабіляў і да 25,000 XNUMX долараў для грузавікоў, пазадарожнікаў і мікрааўтобусаў. Крэдыт на выкарыстоўваныя электрамабілі абмежаваны для аўтамабіляў коштам менш за XNUMX XNUMX долараў і мадэлям узростам не менш за два каляндарныя гады.

Джо Брытан, выканаўчы дырэктар Транспартнай асацыяцыі з нулявымі выкідамі, сказаў, што чакае, што абмежаванні цэннікаў "будуць значным фактарам росту коштаў", хаця зніжэнне коштаў можа быць ускладнена некаторымі іншымі патрабаваннямі для атрымання крэдыту.

Цяперашні крэдыт не падлягае вяртанню, гэта значыць, што людзі могуць атрымаць усе 7,500 долараў толькі ў тым выпадку, калі яны маюць не менш за 7,500 долараў федэральнага падатку на прыбытак (гэта ўключае ў сябе ўтрыманы падаходны падатак, але не падаткі на сацыяльнае страхаванне і медыцынскую дапамогу). Па словах Брытана, новы крэдыт будзе падлягаць вяртанню «нечым абыходным спосабам», паколькі пакупнікі змогуць «перавесці кошт гэтага крэдыту ў дылерскі цэнтр або вытворцу і атрымаць [суму крэдыту] з цаны. .”

Брытан выказаў здагадку, што дылерам, магчыма, прыйдзецца праверыць даход пакупніка за папярэдні год (і, такім чынам, права на крэдыт), выкарыстоўваючы нейкую хуткую спасылку на Службу ўнутраных даходаў. Іпатэчныя кампаніі, напрыклад, звычайна робяць такую ​​хуткую праверку даходу з дазволу заяўніка.

З пункту гледжання новых абмежаванняў даходаў, Брытан сказаў, што ZETA выступае за «ўніверсальна даступны крэдыт», таму што «калі вы звужаеце крэдыт, вы звужаеце грамадскія выгоды». Аднак ён адзначыў, што, паколькі некалькі айчынных вытворцаў дасягнулі максімальнага крэдыту або набліжаліся да ліміту, «базавы ўзровень для аднаго кроку наперад быў даволі нізкім».

Большая частка тэксту ў Законе аб зніжэнні інфляцыі 2022 года напісана для прасоўвання ўнутранай вытворчасці і пазбягання залежнасці ад кітайскіх сетак паставак. Кітай стаў сусветнай сілай у індустрыі электрамабіляў, прадаўшы 1.3 мільёна электрамабіляў у 2020 годзе, што складае больш за 40% сусветных продажаў у тым годзе. Ён таксама хутка пазіцыянаваў сябе, каб стаць буйным гульцом у вытворчасці акумулятараў 85% сусветнага рынку анодаў, катодаў, сепаратараў і электралітаў — чатырох кампанентаў, якія складаюць каля 60% кошту акумулятарнага элемента, па дадзеных UBS Group AG.

Нягледзячы на ​​​​тое, што электрамабілі кітайскай вытворчасці маюць права на цяперашні крэдыт, законапраект аб выверцы паставіць крэдыт у залежнасць ад канчатковай зборкі электрамабіля ў Паўночнай Амерыцы, а таксама ад пэўнай часткі важных мінералаў і кампанентаў аўтамабільнага акумулятара, якія паступаюць з альбо ЗША, альбо краіны, з якой у ЗША ёсць пагадненне аб свабодным гандлі.

Палова крэдыту ў памеры 7,500 долараў выплачваецца пры ўмове, што мінімум 40% важных мінералаў для аўтамабільных акумулятараў паступаюць з ЗША або краін, з якімі ЗША заключылі пагадненне аб свабодным гандлі. Другая палова заснавана на прынамсі паловы іншых кампанентаў акумулятара, якія паступаюць з ЗША ці аднаго з іх 20 краіны з якой ЗША ў цяперашні час маюць пагадненне аб свабодным гандлі. Патрэбы як у кампанентах батарэі, так і ў мінералах хутка растуць з кожным годам: у 80 годзе патрэба ў мінералах падвоіцца да 2027%, а ў 100 годзе - у кампанентах батарэі да 2029%.

Тэрміны для пераходу на матэрыялы з ЗША і іх партнёраў па свабодным гандлі «вельмі агрэсіўныя» і «запатрабуюць выразнай аперацыі, якую людзі будуць імкліва выконваць», сказаў Брытан. Нягледзячы на ​​тое, што ён лічыць, што можа быць складана пазбегнуць здабычы мінералаў і кампанентаў для акумулятараў у кітайскіх кампаній, «калі ўсё зрабіць правільна і правесці рэформы дазволаў, каб мы маглі дасягнуць гэтых мэтаў, гэта можа стаць сапраўднай перамогай для краіны».

Прэзідэнт і генеральны дырэктар Autos Drive America, групы, якая прадстаўляе некалькі міжнародных аўтавытворцаў і выступае за свабодны гандаль, заявіў у сваёй заяве, што міжнародныя аўтавытворцы «працягваюць рабіць інвестыцыі па ўсёй краіне, каб павялічыць вытворчасць электрамабіляў і зрабіць іх даступнымі для большай колькасці Амерыканцы».

«Нягледзячы на ​​тое, што мы працуем над тым, каб зразумець поўнае ўздзеянне крэдыту на чыстыя транспартныя сродкі, якое змяшчаецца ў Законе аб зніжэнні інфляцыі 2022 года, на аўтамабільную прамысловасць і спажыўцоў, мы заклікаем Кангрэс трымацца далей ад любой палітыкі, якая будзе стрымліваць вытворчасць электрамабіляў, перашкаджаць прыняццю спажыўцоў, і ўскладніць дасягненне нашых агульных кліматычных мэтаў», — сказала Джэніфер Сафавіян.

Яшчэ адзін ківок у бок Манчына, законапраект прадугледжвае пашырэнне крэдытаў на электрамабілі для аўтамабіляў на паліўных элементах, якія працуюць на вадародзе. «Я вельмі веру ў вадарод, таму што мне не трэба залежаць ад замежнай ланцужкі паставак, каб вырабляць конскія сілы, неабходныя для безвугляроднага грамадства, калі мы рухаемся да пераходу», — сказаў Манчын падчас CERAWeek S&P Global энергетычнай канферэнцыі ў сакавіку.

Хоць Сінема (у адрозненне ад Манчына) не ўдзельнічала ў перамовах з Шумерам, у інтэрв'ю ў нядзелю і панядзелак Манчын выказаў надзею, што яе не будзе цяжка прадаць. "У гэтым законапраекце ў яе шмат", - сказаў ён журналістам у панядзелак. Учора ён сказаў на CNN, калі яна "глядзіць на рахунак і бачыць увесь спектр таго, што мы робім, і ўсю энергію, якую мы прыносім, усё зніжэнне коштаў і барацьбу з інфляцыяй шляхам зніжэння коштаў, больш энергіі, спадзяюся, яна пазітыўна паставіцца да гэтага ". А ў перадачы NBC «Meet the Press» Манчын сказаў, што Сінема з'яўляецца яго сябрам, і яна мела «каласальны ўклад у гэта заканадаўства».

БОЛЬШ З ФОРЕІлон Маск хоча, каб падатковы крэдыт на электрамабіль знік; Джо Манчын можа быць абавязаныBy Кэтрын Хагінс