Электрамабілі ствараюць хуткасную паласу для сістэм захоўвання энергіі ад акумулятараў

Электрычная сетка будучыні з нулявымі выкідамі запатрабуе значна большай вытворчасці аднаўляльнай энергіі. І як толькі гэтая энергія будзе выраблена, яе трэба будзе кудысьці падзець - або траціць.

Вось дзе батарэі прыходзяць.

У Каліфорніі, якая з'яўляецца авангардам укаранення аднаўляльных крыніц энергіі, энергія акумулятараў цяпер складае 6% ад максімальнай магутнасці штата на пік электраэнергіі, па дадзеных Bloomberg. Нягледзячы на ​​тое, што гэтая лічба можа здацца маленькай, яна ў 60 разоў большая, чым была ўсяго пяць гадоў таму, і батарэі пераўзыходзяць вытворчасць ветру або атамнай энергіі ў штаце. Гэтая дынаміка можа паўтарыцца ў іншых месцах. Напрыклад, у Тэхасе ўжо каля 2,300 мегават батарэй, усталяваных сёння ў яго сетцы. Чакаецца, што нядаўняе прыняцце Закона аб скарачэнні інфляцыі падштурхне даданне паводле ацэнак, 2,300 буйнамаштабных акумулятарных заводаў у сетку ЗША да 2030 г.

На міжнародным узроўні гісторыя прыкладна такая ж. Ад Лацінскай Амерыкі да Еўропы і Паўднёва-Усходняй Азіі і за яе межамі расце попыт на акумулятарныя акумулятары, якія сёння звычайна забяспечваюць ад чатырох да шасці гадзін электраэнергіі пры максімальным спажыванні, расце. Фактычна чакаецца, што рынак падвоіцца ў гэтым годзе і зноў у 2023 годзе.

«Мы толькі на парозе таго, што будзе з батарэямі». – Том Корнэл, старшы віцэ-прэзідэнт па рашэннях для захоўвання энергіі, Mitsubishi Power Americas

Гэты перыяд інтэнсіўнага росту акумулятараў стаў магчымым у значнай ступені дзякуючы электрамабілям (EV). «Паколькі ўсе буйныя вытворцы аўтамабіляў у свеце падтрымліваюць літыевыя батарэі, пастаўкі выраслі, а кошт знізіўся», — кажа Том Корнэл, старшы віцэ-прэзідэнт па рашэннях для захоўвання энергіі ў Mitsubishi Power Americas і старшыня Oriden, кампаніі па распрацоўцы аднаўляльных крыніц энергіі. кампаніі Mitsubishi Power.

З усяго сусветнага літыя, які зараз вырабляецца, 90% ідзе на электрамабілі. Астатнія 10% ідуць на такія праграмы захоўвання дадзеных Кампанія Mitsubishi Power разгарнулася у Каліфорніі, Тэхасе і Нью-Ёрку, і неўзабаве будзе разгорнута ў Чылі і Ірландыі. Аднак некаторыя аналітыкі чакаюць, што да 2030 г. гэта суадносіны будзе хутчэй 50/50. "Мы толькі на парозе таго, што будзе з батарэямі", - кажа Корнэл.

Рост сімбіятычных адносін

Аўтамабільныя гіганты Фольксваген, Форд і БМВ прагназуюць, што электрамабілі будуць кампенсаваць 50% і больш іх глабальных продажаў да 2030 г. патрэба ў інфраструктуры зарадкі, хутчэй за ўсё, будзе хутка расці. Як і патрэба ў сеткавых рашэннях для захоўвання дадзеных, якія могуць падоўжыць тэрмін службы акумулятараў электрамабіляў. Як толькі яны могуць дасягнуць толькі 80% ад максімальнага зарада, яны больш не могуць кіраваць аўтамабілямі. Але яны па-ранейшаму карысныя ў іншых месцах: гэтыя выкарыстаныя батарэі для электрамабіляў могуць захоўваць і адпраўляць энергію ў сетку яшчэ 10 гадоў, ствараючы здаровы запас энергіі без вугляроду.

Між тым, які расце рынак сеткавых акумулятараў падштурхнуў удасканаленне тэхналогіі фасфату літыя і жалеза (LFP). Таму што гэтыя батарэі не выкарыстоўвайце нікель або кобальт, металы, якія з'яўляюцца дарагімі і цяжка атрымаць экалагічна чыстымі спосабамі, такія вытворцы, як Tesla і Ford выказалі цікавасць у іх.

Аўтавытворцы таксама не скончылі інавацыі. Тэхналогія цвёрдацельных акумулятараў гатовая да перыяду росту, часткова фінансаванага інвестыцыі ад Volkswagen, Ford і BMW. Кіруючыся занепакоенасцю доступам да ключавых матэрыялаў і тэхналогій, якія гістарычна вырабляліся пераважна ў Кітаі, аўтавытворцы і іншыя гульцы таксама пашыраюць ланцужок паставак батарэй у ЗША, Еўропу і іншыя рэгіёны. Гэтыя крокі яшчэ больш павялічваюць прапанову і зніжаюць крывую коштаў.

«Мы павінны дэкарбанізаваць нашы крыніцы энергіі. Батарэі, несумненна, будуць значнай часткай гэтага ўраўнення».

Батарэі будуць гуляць ключавую ролю ў сетцы будучыні

Паколькі аўтавытворцы і сеткавыя сістэмы захоўвання энергіі ад акумулятараў ствараюць больш шырокі аб'яднаны рынак, эканамічнасць і прадукцыйнасць акумулятараў, хутчэй за ўсё, будуць хутка паляпшацца. Іх шырокае прыняцце можа карэнным чынам змяніць тое, як мы пастаўляем электраэнергію, лічыць Карнэл.

У Тэхасе акумулятарныя сістэмы захоўвання энергіі Mitsubishi Power могуць рэагаваць на падзенне напружання менш чым за секунду - дакладней, на працягу 240 мілісекунд. Такая хуткая частотная характарыстыка азначае, што батарэі могуць дапамагчы стабілізаваць сетку, калі выпрацоўка ветру раптоўна панізіцца. З іншага боку бухгалтарскай кнігі, акумулятары прапануюць спосаб скарыстацца лішкам энергіі, выпрацаванай сонечнымі і ветранымі ўстаноўкамі, якая ў цяперашні час не выкарыстоўваецца. І паколькі батарэі можна ўсталёўваць практычна ўсюды, незалежна ад электрастанцыі і большасці інфраструктуры, яны патэнцыйна могуць змяніць спосаб перадачы энергіі.

З аднаго боку, чым больш электрамабіляў мы пускаем у дарогу, тым большы ціск аказваем на электрычную сетку, каб зарадзіць іх. «Стварэнне інфраструктуры для хуткай зарадкі, - кажа Корнэл, - будзе нашмат лягчэй ажыццяўляцца шляхам размяшчэння акумулятарных батарэй на зарадных станцыях, чым шляхам мадэрнізацыі электрычнай сеткі для задавальнення гэтага попыту».

Сутнасць у тым, што мы павінны дэкарбанізаваць нашы крыніцы энергіі. "Мы хутка рухаемся да гэтага", - кажа Корнэл. «Захаванне такога тэмпу змен будзе азначаць змяненне спосабу падачы энергіі - і батарэі, несумненна, будуць значнай часткай гэтага ўраўнення».

Падобнае змесціва:

Стварэнне буйнамаштабнага сховішча чыстай энергіі з падземным расолам [Відэа]

Як электрапаліва стварае яшчэ адзін шлях да сеткавай нулявой

Гэтая біяэнергетычная ўстаноўка пераўтворыць выкіды CO₂ у ўстойлівы корм для рыб [Інфаграфіка]