Электрычныя транспартныя сродкі тут і электрычныя рэактыўныя самалёты. Ці варта баяцца электрыфікацыі эканомікі?

Электрамабілі - важны шлях да вугляроднай нейтральнасці. Але хутка прыйдуць электрарэактыўныя самалёты — праява змяненне клімату і пошукі грамадства знайсці новыя спосабы падсілкоўвання транспартнага сектара і атрымання больш чыстай энергіі.

Выкажам здагадку, што сусветная супольнасць хоча прадухіліць падзенне клімату. Гэта азначае выкарыстанне менш нафты і вугалю і больш энергіі ветру і сонца — электрыфікацыя сусветнай эканомікі. Але выкапнёвае паліва цяпер забяспечвае 80% энергіі ў свеце і будзе працягваць адыгрываць пэўную ролю ў забеспячэнні ўпарадкаванага і надзейнага пераходу. Але змены клімату нам трэба баяцца больш, чым электрыфікацыі.

«Я думаю, што гэта напалохае людзей і шакуе іх, наколькі хутка гэты (пераход энергіі) ідзе, але мы павінны ісці наперад», — кажа Джыгар Шах, дырэктар офіса крэдытнай праграмы Міністэрства энергетыкі ЗША. «Амерыка зноў павінна мець магчымасць рабіць вялікія справы. Але гэта цяжка. Усё цяжка. У нас ёсць патрэбныя людзі і тэхналогіі. Але як мы станем вялікімі? Як нам рухацца больш упэўнена і як мы экспартуем гэтыя рашэнні ў астатні свет?»

Каментарыі Шаха прагучалі падчас вэб-трансляцыі, якую арганізаваў Энергетычная асацыяцыя ЗША у якім гэты рэпарцёр задаваў пытанні. Праца яго офіса заключаецца ў ацэнцы перспектыўных тэхналогій і прадастаўленні першапачатковых сродкаў, неабходных для ўзлёту: «Прыватны сектар - гэта той, хто кіруе гэтымі рэчы, і мы гэта дазваляем. І таму, калі мы дасягнулі ўзлёту, мы дасягнулі поспеху. Калі мы гэтага не зробім, значыць, мы не маем».

Крэдытная служба Міністэрства энергетыкі пачала з 40 мільярдаў долараў, і Закон аб зніжэнні інфляцыі дадаў 100 мільярдаў долараў. Каля паловы гэтых грошай будзе накіравана на аднаўляльныя крыніцы энергіі і аўтамабілі на альтэрнатыўным паліве, а другая палова пойдзе на праекты па ўлоўліванні вугляроду і перадавыя ядзерныя канструкцыі.

Самая знакамітая пазыка Міністэрства энергетыкі была атрымана ў 2010 годзе выскачкай пад назвай Tesla Motors за 465 мільёнаў долараў. Але Tesla пагасіла яго на дзесяць гадоў раней запланаванага тэрміну. Зараз на прадпрыемстве працуюць тысячы чалавек. BloombergNEF кажа, што да 28 года 2030% усіх новых аўтамабіляў будуць электрамабілямі, а да 58 года - 2040%.

Важна адзначыць, што гарантыя па крэдыце - гэта не субсідыя. Гэта запускае праекты і дапамагае прывабіць Уол-стрыт інвеставаць. Дэпартамент энергетыкі раней выдзеліў 30 мільярдаў долараў на 42 здзелкі па альтэрнатыўнай энергетыцы, якія вярнулі падаткаплацельшчыкам асноўную суму плюс 500 мільёнаў долараў у выглядзе працэнтных выплат.

"Хатнія гаспадаркі пераходзяць на электрычнасць не з-за рэгулявання, а таму, што гэта лепш", - кажа Шах. «Гэта зніжэнне рахункаў» у перыяд высокіх коштаў на энерганосьбіты.

«Мы хочам канкурэнцыі. Але восем нафтаперапрацоўчых заводаў плануецца закрыць на працягу наступных двух гадоў. Электрычныя транспартныя сродкі вызваляюць (вытворцы нафты) ад нагрузкі бурэння ў некаторых з самых цяжкіх месцаў для пошуку нафты. У вас ёсць падзенне ставак кожны год. Так што я не думаю, што вы бачыце столькі адпору з боку нафтавага і газавага сектараў, як вы думаеце».

Неба - гэта мяжа

Электрычны транспарт трансфармуе наземныя транспартныя сродкі. У 2020 годзе былі 48 мадэляў, а да 2024 года іх будзе 134. Авіяперавозкі з'яўляюцца патэнцыйным рынкам - збольшага дапамагаюць аўтамабільныя кампаніі. Шах кажа, што авіябудаўнікі падалі чатыры заяўкі на стварэнне электрычных самалётаў, якія будуць выкарыстоўвацца ў тандэме з рэактыўным палівам для выканання кароткіх палётаў.

«Мы яшчэ не цалкам ацанілі заяўкі, але існуе вялікая цікавасць да электрычных самалётаў», — кажа Шах.

Возьмем Air Canada, які імкнецца звесці да нуля да 2050 года: ён замовіў у Heart Aerospace 30 гібрыдных самалётаў — самалёт пад назвай ES-30. Не толькі авіякампанія атрымала 5 мільярдаў долараў, але і MicrosoftMSFT
Заснавальнік карпарацыі Біл Гейтс. Гэта частка яго кампаніі Breakthrough Energy Ventures, якая інвесціруе ў перспектыўныя экалагічна чыстыя тэхналогіі. United Airlines таксама з'яўляецца інвестарам у Heart і купіць у кампаніі да 100 электрычных самалётаў.

Электрычны запас ходу складае 124 мілі — удвая больш, калі яго паліваць на рэактыўным паліве. Ён ляціць на вышыні 20,000 30 футаў. Самалёт будзе лятаць у абласныя аэрапорты і з іх і ўмяшчаць 30 пасажыраў. Чатыры электрарухавікі сілкуюць самалёт з дапамогай літый-іённых батарэй і двух турбагенератараў, якія могуць працаваць на экалагічным авіяцыйным паліве. Ён мае час зарадкі ад 50 да XNUMX хвілін. Раней у гэтым годзе Heart завяршыў выпрабавальны палёт.

«На долю камерцыйнай авіяцыі прыпадае каля 2-3% усіх сусветных выкідаў вугляроду. Air Canada уважліва сочыць за сваімі выкідамі парніковых газаў і імкнецца паменшыць свой экалагічны след», кампанія кажа. «Паколькі каля 99% выкідаў вуглякіслага газу авіякампаніі ўтвараюцца ў выніку згарання рухавікоў самалётаў, існуе моцная станоўчая карэляцыя паміж дасягненнем нашых экалагічных мэтаў і скарачэннем расходу паліва, выкідаў парніковых газаў і нашымі эксплуатацыйнымі выдаткамі».

Дарожная карта Net Zero

Электрыфікацыя мае вырашальнае значэнне для транспарту. Але гэта таксама жыццёва важна для вытворчасці энергіі, уплываючы на ​​ўзровень выкідаў і кошт энергіі. Электрычнасць цяпер складае 20% ад усяго канчатковага спажывання энергіі ў гэтай краіне. Аднак да 2050 года гэты паказчык можа ўзрасці да 60% - лічба, якая можа скараціць транспартныя выдаткі як мінімум на 10%, адзначае Інстытут даследаванняў электраэнергіі.

Электрыфікацыя спрыяе нізкавугляроднаму паліва і тэхналогіям. Гэта ўключае ў сябе аднаўляльныя крыніцы энергіі, якія за апошняе дзесяцігоддзе выраслі на 250,000 XNUMX мегават. Але гэта таксама прывядзе да вытворчасці больш зялёны вадарод ад энергіі ветру і сонца. І гэта таксама прывядзе да павелічэння выпрацоўкі энергіі на месцы з перадавым назапашваннем энергіі і больш значных інвестыцый у перадавыя тэхналогіі атамнай энергіі. Гэта паліва складае палову безвугляроднай энергіі гэтай краіны.

Гэта таксама карысна для эканомікі. З 2 года Злучаныя Штаты скарацілі штогадовыя выкіды CO1, звязаныя з энергетыкай, прыкладна на 2005 мільярд тон. Гэта ўяўляе сабой скарачэнне на 14%, нават калі эканоміка ЗША вырасла на 28%. Іншымі словамі, эканамічнае пашырэнне не павінна прыраўноўвацца да павышэння ўзроўню забруджвання. Але гэта не адмяняе патрэбы ў надзейнасці і даступнасці, што азначае падтрыманне прыроднага газу даступнымі - нават калі яны працуюць толькі ў пікавыя перыяды.

"Электрыфікацыя адбываецца ў розных формах, і нам спатрэбіцца больш электраэнергіі, а не менш, калі мы будзем ісці наперад", - кажа Джым Мэцісан, выканаўчы дырэктар Нацыянальнай асацыяцыі сельскіх электрычных кааператываў, падчас вэб-трансляцыі. «Гэта відавочна адбываецца ў транспартным сектары».

Тым не менш, «Мы занепакоеныя надзейнасцю, і вы павінны заўсёды мець даступныя дыспетчарскія рэсурсы для падтрымання сеткі. Гэта не можа быць 100% перарывістых рэсурсаў. Вы павінны мець нейкую форму заўсёды даступнай энергіі, напрыклад, ядзерную або прыродны газ. «У сітуацыі, калі нам трэба больш электраэнергіі, узнікае пытанне: якая частка партфеля можа быць атрымана з перыядычных рэсурсаў?»

У камунальных прадпрыемстваў ёсць патэнцыял, каб прадаваць больш энергіі. Але яны ходзяць па тонкай грані. Вазьміце Паўночна-ЗаходніСЗЗ
Energy, якая прадае электраэнергію і прыродны газ у штатах Мантана і Паўднёвая Дакота, а таксама прыродны газ у штаце Небраска: гэта паказвае на тое, што энергетычны рынак з'яўляецца ідыясінкразічным і паліва часта спажываецца ў залежнасці ад часу сутак і года.

У ім падкрэсліваецца, што прыродны газ не толькі ўмацоўвае вецер і сонца, калі надвор'е непрыемнае, але таксама гаворыцца, што прамысловасць разгортвае тэхналогіі для ўлоўлівання выкідаў метану, магутнага парніковага газу. Яго самае вялікае расчараванне - працэс рэгулявання, які павольна зацвярджае інфраструктурныя праекты.

Калі сетка перадачы не пашырыцца, Фонд энергіі ветру кажа, што па меншай меры 51,000 XNUMX мегават аднаўляльнай энергіі можа не дасягнуць рынку. Тады вугляродны нейтралітэт становіцца выданне жаданага за сапраўднае.

«Як кожны пераход, гэта брудна і складана», - кажа Роберт Роу, галоўны выканаўчы дырэктар Northwestern Energy, падчас сімпозіума. «Гэта займае больш часу, чым вы думалі, але, азірнуўшыся назад, вы, магчыма, дасягнулі большага. Большая частка свету засяроджана на нулявым чыстцы да 2050 года. Але мы таксама павінны нацэліцца на надзейнасць і даступнасць як на неабходныя рэчы, і мы нічога не можам зрабіць, каб паставіць гэта пад пагрозу».

Калі мэта - вугляродны нейтралітэт, то рашэнне - электрыфікацыя эканомікі. The пераход на электрамабілі і патэнцыйна электрычны самалёт для больш кароткіх палётаў падкрэслівае імпульс. Характэрна, што пераход на энергію таксама ўключае выпрацоўку электраэнергіі, якая патрабуе прыроднага газу і захоўвання батарэі, каб святло не заставалася ўключаным. Пры гэтым дарожная карта да чыстага нуля зразумелая — звышзараджаныя інвестыцыі і інавацыі ў перспектыўныя тэхналогіі.