«Паскораны курс Ілона Маска» бегла пагляд на інжынерныя і нарматыўныя збоі

Незалежна ад таго, наколькі разумным або дальнабачным чалавек можа здавацца на паверхні, важна памятаць, што ў рэшце рэшт ён чалавек і мае недахопы. Тое, што ім удаецца дамагчыся поспеху ў некаторых сферах, не азначае, што яны могуць рабіць тое ж самае ва ўсім, што яны спрабуюць. Вось чаму вельмі важна не ставіць людзей на занадта высокі п'едэстал, таму што будзе балюча, калі яны паваляцца. Новы дакументальны фільм, апублікаваны New York Times
Нью-Ёрк Таймс
і цяпер трансляцыя на Hulu спрабуе зірнуць на намаганні Ілона Маск па прасоўванні і продажы аўтаматызаванага кіравання на Tesla
TSLA
транспартных сродкаў, але не дацягвае да таго, што магло быць.

Пры працягласці 74 хвіліны, "Паскораны курс Ілона Маска»спрабуе ахапіць шмат тэмы, але ў канчатковым рахунку здаецца, што ён надае занадта шмат часу на некаторыя тэмы і недастаткова на некаторыя з самых важных. Рэжысёр Эма Шварц пачынае фільм поглядам на паходжанне Tesla і намаганні па распрацоўцы аўтаматызаваных транспартных сродкаў, пачынаючы з рэкламнага фільма GM 1956 года, які паказвае канцэпт Firebird II і DAR
AR
ПА Вялікі выклік.

Аднак там, дзе фільм, здаецца, ідзе не так, так гэта траціць занадта шмат часу на Джошуа Браўна. Браўн быў былым экспертам па абясшкоджванні бомбаў ваенна-марскога флоту, які стаў першым вядомым смерцю пры выкарыстанні сістэмы дапамогі кіроўцу Tesla AutoPilot. Значная частка фільма прысвечана пачуццям ад некаторых сяброў Браўна аб тым, чаму ён быў настолькі закаханы ў AutoPilot, што праехаў больш за 45,000 2016 міль на сваёй Model S за дзевяць месяцаў паміж выпускам AutoPilot і сваёй смерцю ў маі XNUMX года.

Нягледзячы на ​​тое, што рэпарцёры New York Times Ніл Бадэт і Кейд Метц добра тлумачаць некаторыя абмежаванні аўтапілота, большасць людзей, якія, верагодна, павінны глядзець такі фільм, напэўна, мала або зусім не ведаюць, як працуе аўтаматызаванае кіраванне. Гэтыя прадстаўнікі шырокай грамадскасці атрымалі б вялікую карысць ад цвёрдай пачатковай праграмы, якая ліквідуе мноства памылковых уяўленняў аб аўтаматызаваным кіраванні аўтамабілем, многія з якіх былі абнародаваны самім генеральным дырэктарам Tesla Маскам на працягу многіх гадоў.

Гледачы маглі б атрымаць некаторыя важныя ўрокі аб тым, што на самой справе патрабуецца для стварэння, тэставання і пацверджання аўтаматызаванага транспартнага сродку, калі б фільм уключаў інтэрв'ю з такімі асобамі, як прафесар інфарматыкі Універсітэта Карнегі-Мелана Філіп Купман або адвакат Джэніфер Дукарскі з Эн-Арбар. Замест гэтага мы атрымліваем шмат слоў ад сяброў Браўна, якія тлумачаць, наколькі ён быў зацікаўлены ў тэхналогіях і чаму ён быў так непахісны ў праверцы магчымасцей свайго аўтамабіля.

Да гонару стваральнікаў фільма яны ўключылі інтэрв'ю з парай былых інжынераў з каманды AutoPilot, членамі Нацыянальнага савета па бяспецы транспарту (NTSB), у тым ліку з былым старшынёй Робертам Сумвалтам і Браянам Томасам, былым дырэктарам па сувязях з Нацыянальнай адміністрацыяй бяспекі дарожнага руху. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang і JT Stukes абодва прызналі абмежаванні AutoPilot. «Мы сапраўды хацелі паспрабаваць зрабіць аўтапілот бяспечным», — сказаў Цзян.

«У момант збою я ведаў, што людзі давяраюць сістэме рабіць тое, што яна не была распрацавана і не здольная рабіць», — дадаў Стакс. «Тое, што адбылася такая аварыя, відавочна, трагічна, але гэта было тое, што павінна было адбыцца».

Адной з прычын, па якой гэта магло адбыцца, з'яўляецца тое, што кампанія Tesla вырашыла спачатку выкарыстоўваць камеру, а цяпер сістэму, якая выкарыстоўвае толькі камеру. «Не было этапу глыбокага даследавання, на якім розныя транспартныя сродкі былі абсталяваны шэрагам датчыкаў, многім членам каманды гэта спадабалася б, замест гэтага спачатку была зроблена выснова, а потым пачаліся выпрабаванні і распрацоўка, каб даказаць, што выснова правільная».

За апошнія 15 гадоў Маск прасунуў шмат выдатных распрацовак у галіне ракетабудавання і папулярызацыі электрамабіляў і транспартных сродкаў з праграмным забеспячэннем. Але калі справа даходзіць да сістэм, важных для бяспекі, цэтлікаў няма. Калі жыццё пад пагрозай, тыя, хто стварае тэхналогіі, павінны праяўляць належную асцярожнасць. Калі ім не ўдаецца зрабіць гэта, як Маск неаднаразова рабіў з аўтапілотам і аўтаномным кіраваннем, рэгулятары бяспекі павінны кіраваць гэтымі людзьмі.

Вось тут я бачу самы вялікі недахоп гэтага фільма. NTSB адказвае за расследаванне ўсіх відаў транспартных здарэнняў, уключаючы авіяцыйныя, чыгуначныя, марскія і наземныя транспартныя сродкі. Пасля аварыі Браўна NTSB дала шмат выдатных рэкамендацый, у тым ліку патрабуючы больш надзейнага маніторынгу кіроўцаў для сістэм, якія па-ранейшаму патрабуюць нагляду з боку чалавека, такіх як Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise GM і ўсе іншыя сістэмы, якія існуюць сёння ў дарозе. NTSB таксама рэкамендаваў, каб сістэмы былі агароджаны да дарог, дзе яны могуць працаваць бяспечна.

NHTSA - гэта агенцтва, якое мае нарматыўныя і правапрымяняльныя паўнамоцтвы ў аўтамабільнай прамысловасці. За шэсць гадоў пасля смерці Браўна адбылося мноства іншых аварый са смяротным зыходам, звязаных з няправільнай эксплуатацыяй аўтапілота, але NHTSA не зрабіла нічога для выканання правілаў NTSB. Толькі за апошнія 12 месяцаў пасля змены адміністрацыі ў Вашынгтоне NHTSA нават пачало займацца сур'ёзным зборам дадзеных у часткова аўтаматызаваных сістэмах, і можна толькі здагадвацца, калі нешта канкрэтнае будзе зроблена.

Фільм цалкам адмаўляецца ад вывучэння таго, чаму NHTSA нічога не зрабіла для таго, каб сістэмы частковай аўтаматызацыі сапраўды былі правераны на бяспечнасць і эфектыўнасць. Ва ўсякім выпадку, агенцтва дазволіла Tesla працягваць рухацца наперад, прадаючы тэхналогію, якая насамрэч не працуе, і прасоўваць яе больш, чым калі-небудзь. Па праўдзе кажучы, іншыя дзяржаўныя ўстановы, такія як Федэральная гандлёвая камісія, таксама могуць спрабаваць вырашыць хаця б маркетынгавы бок гэтай праблемы, але ў фільме не разглядаюцца недахопы дзяржаўных чыноўнікаў.

У капіталістычнай сістэме няма нічога незвычайнага ў тым, што кампаніі спрабуюць сысці з рук як мага больш у пагоні за прыбыткам. Задача ўрадаў - пабудаваць агароджы, неабходныя для абароны насельніцтва ад нядобрасумленных кампаній. Задача журналістаў - асвятляць усе недахопы ў працэсе, каб мы, як насельніцтва, маглі ведаць і прыцягваць усіх да адказнасці. У Crash Course Ілона Маска была магчымасць зрабіць значна больш вакол гісторыі, і ён выпусціў мяч. Трэба зрабіць больш, каб сказаць праўду пра тое, што адбываецца з усімі бакамі, якія ўдзельнічаюць у гэтай трагічнай гісторыі.