Прагнозы па продажах аўтамабіляў у Еўропе зноў знізіліся, але паляпшэнне глабальных паставак абяцае палягчэнне

Паколькі прагнозы еўрапейскіх кароткатэрміновых продажаў аўтамабіляў зноў зніжаюцца з-за Кітая і Расіі, інвестары занепакоеныя тым, што да таго часу, як жахі ланцужкі паставак аціхнуць, рост попыту можа знікнуць.

Былі пазітыўныя навіны аб дэфіцыце чыпаў.

Прагнозы глабальных продажаў таксама слабыя, але чакаецца, што запознены моцны рост адновіцца праз пару гадоў.

Інвестыцыйны банк Morgan StanleyMS
гаворыцца ў справаздачы, дзякуючы аднаўленню працы Кітая пасля блакіроўкі Covid, было вызвалена большая колькасць прапаноў, у той час як падзенне попыту на бытавую электроніку вызваліла доступ да паўправаднікоў для аўтамабільнай прамысловасці. Іншы інвестыцыйны банк, UBS, заявіў, што пастаўкі паўправаднікоў будуць павялічвацца паступова і істотна ў наступным годзе або каля таго. UBS заявіла, што попыт на седаны і пазадарожнікі прэміум-класа перавысіць масавыя рынкі дзякуючы ўстойлівасці спажыўцоў з высокімі даходамі, у той час як сектар акумулятарных электрамабіляў (BEV) працягвае працаваць добра.

LMC Automotive, у сваім штомесячным абнаўленні продажаў для Заходняй Еўропы, зноў знізіў свой прагноз. Цяпер у ім гаворыцца, што продажы скароцяцца на 7.4% у 2022 годзе да 9.81 мільёна ў параўнанні з яго прагнозам месяц таму аб падзенні на 6%. У пачатку года LMC Automotive разлічвала, што аб'ёмы продажаў вырастуць на 8.6%, але ўварванне Расіі ва Украіну паплацілася гэтым.

У 2019 годзе да пачатку каранавіруса продажы ў Заходняй Еўропе склалі 14.29 мільёна.

«Мы прагназуем зніжэнне рынку ў 2022 годзе ў параўнанні з 2020 і 2021 гадамі і прыкладна на дзве траціны ад узроўняў 2019 года з-за нашага базавага дапушчэння, што праблемы з ланцужкамі паставак будуць абмяжоўваць вынікі ў гэтым годзе і ў 2023 годзе», - гаворыцца ў паведамленні LMC. даклад.

«Рызыкі па-ранейшаму схільныя да зніжэння, прычым найбольш непасрэдную пагрозу для прагнозу ўяўляе працяглы, чым чакалася, канфлікт ва Украіне або пагоршыліся зрывы ланцужкі паставак з-за палітыкі Кітая COVID-19. Сітуацыя з боку попыту становіцца ўсё больш змрочнай, што падкрэсліваецца тым фактам, што спажывецкі давер у Еўропе ў цяперашні час ніжэй, чым усё, што назіралася ў пачатку пандэміі», - гаворыцца ў дакладзе.

Заходняя Еўропа ўключае ўсе буйныя рынкі Германіі, Вялікабрытаніі, Францыі, Іспаніі і Італіі.

У сваім дакладзе Morgan Stanley заявіў, што, хоць абставіны застаюцца зменлівымі, працяглы сусветны дэфіцыт аўтамабільных чыпаў можа набліжацца да вырашэння.

«Мы разглядаем паляпшэнне даступнасці ланцужкі паставак як недаацэнены трыгер для перадачы кошту ад тых, хто карыстаўся перавагай цэнаўтварэння на ніжэйшым па плыні, да тых, каму прыйшлося сутыкнуцца з ростам выдаткаў на ўвод і зніжэннем вытворчасці», - сказаў Morgan Stanley.

У ранейшым дакладзе UBS гаварылася, што яго мадэль росту коштаў на тавары, якія паступаюць у аўтамабілі, змянілася з піка ў пачатку сакавіка, на чале з коштамі на нікель і літый.

Між тым, Automotive News Europe паведаміла, што Mercedes і BMW атрымлівалі дастаткова высокатэхналагічных кампанентаў, каб вытворчыя магутнасці вярнуліся да пікаў. VW назіраў стабільныя пастаўкі, хоць і выказваў некаторую няўпэўненасць адносна бліжэйшых месяцаў.

У мінулым месяцы Германскі цэнтр аўтамабільных даследаванняў (CARAR
) сказаў, што сусветныя продажы ў 2022 годзе ўпадуць да 67.6 мільёна з 71.3 мільёна ў мінулым годзе. Лічылася, што продажы дасягнулі дна ў 2020 годзе і склалі 68.6 мільёна пасля падзення з 79.9 мільёна ў 2019 годзе з-за глабальнай эканамічнай блакіроўкі, выкліканай страхамі ў сувязі з пандэміяй коронавіруса.

Сусветныя продажы дасягнулі піку ў 2017 годзе і склалі 84.4 мільёна.

CAR прагназуе павольнае, але стабільнае паляпшэнне з 70.8 мільёна продажаў у 2023 годзе, 73.4 мільёна ў 2024 годзе і 75.4 мільёна ў 2025 годзе.

«У свеце гэта найгоршы аўтамабільны рынак за апошнія 10 гадоў», — сказаў CAR.