Еўрапейскія аўтавытворцы сутыкнуліся з паніжэннем прыбытку ў 2023 годзе, у той час як прамысловасць імкнецца прыняць меры па імпарце ў Кітай

Еўрапейскі аўтамабільны рынак вось-вось зваліцца з абрыву з-за пачатку рэцэсіі і моцнай інфляцыі. Ва ўмовах узмацнення канкурэнцыі з боку Кітая вытворцы цяпер просяць аб абароне ад несумленнага імпарту і хочуць дадатковых дзяржаўных субсідый для падтрымкі продажаў электрамабіляў.

Адзін інвестыцыйны банк чакае, што ў 2023 годзе агульны прыбытак знізіцца ўдвая.

Міжнародныя аўтасалоны звычайна азначаюць, што глабальная аўтамабільная прамысловасць можа абгрунтаваць сваю справу, але толькі нешматлікія лідэры прысутнічалі Mondial de l'Automobile ў Парыжы.

Генеральны дырэктар Stellantis Карлас Таварэс хацеў, каб кітайскі імпарт меў такое ж стаўленне, як і еўрапейскі экспарт у Кітай. Еўропа ўводзіць 10%-ны тарыф на імпарт кітайскіх аўтамабіляў, але транспартныя сродкі, якія едуць у іншым кірунку, плацяць ад 15 да 25%. Кітай пачаў вялікі электрычны наступ на выставе пад кіраўніцтвам BYD, якая прадставіла кампактны пазадарожнік Atto, сярэднеразмерны пазадарожнік Tang і сярэднеразмерны седан Han. Great Wall паказала Ora Funky Cat. Еўрапейская прамысловасць, здаецца, трохі нервуецца з гэтай нагоды, але многія з гэтых седанаў і пазадарожнікаў ад невядомых марак будуць наўпрост канкураваць з BMW, Audi і Mercedes. Невядомая марка супраць немцаў звычайна заканчваецца толькі адным спосабам.

Электрамабілі дамінуюць у выставе, узначальваюць кампактны пазадарожнік Renault 4ever, Jeep Avenger Stellantis і Fisker Ocean. Было некалькі гарадскіх малалітражных аўтамабіляў, у тым ліку Renault Mobilize Duo і нядаўна выпушчаны Microlino з Італіі. У Францыі яны вядомыя як «квадрацыклы», што азначае, што яны вельмі павольныя і таму не патрабуюць вадзіцельскіх правоў. Рэгламент бяспекі лёгкі. Кітайскі кандыдат называецца XEV Yoyo, які таксама прапануе паслугу замены батарэі. Пакуль трэба высветліць, як гэтыя часта небяспечныя, павольныя і дзіўна выглядаюць машыны паводзяць сябе на дарослым рынку.

Генеральны дырэктар Renault Лука дэ Меа заявіў, што доўгапрагназаванае падзенне коштаў на акумулятары, які з'яўляецца ключавым элементам даўняй канкурэнцыі электрамабіляў з аўтамабілямі з рухавікамі з рухавікамі, пайшло ў адваротны бок. Дэ Мео сказаў, што цана за кілават-гадзіну ўжо павінна была ўпасці да 100 долараў, але гэтага не адбылося і наўрад ці адбудзецца ў бліжэйшы час.

«Я не бачу, каб гэты парытэт наблізіўся», — сказаў ён журналістам на выставе.

Абгрунтаванне субсідый на электрамабілі было зроблена, па меншай меры, для Францыі, калі прэзідэнт Эмануэль Макрон абвясціў аб схеме, якая дае людзям з нізкім даходам лепшыя перапынкі для куплі электрамабіляў.

Mondial de l'Automobile 2022 стаў першым Парыжскім салонам з 2018 года з-за пандэміі Covid, і многія сусветныя аўтавытворцы вырашылі не прысутнічаць. І не толькі з-за каранавіруса. Вытворцы больш не прадаюцца ідэяй аўтасалонаў. Яны дарагія, і ёсць лепшыя спосабы запуску новых прадуктаў. Кампанія Volvo (належыць кітайскай Geely) Polestar нядаўна выпусціла свой 3 пазадарожнік у Капенгагене, дзе ёй не прыйшлося дзяліцца загалоўкамі. Mercedes не з'яўляецца на выставе, але выпусціў свой электрычны пазадарожнік EQE у музеі Радэна ў Парыжы. Volvo выпусціць свой вялікі EX90 у наступным месяцы. Перад Парыжскім салонам BMW прадставіла свой M2.

У спіс тых, хто не з'явіўся, увайшлі Fiat Stellantis, Maserati і Alfa-Romeo, VW і яго даччыныя кампаніі Audi, Porsche, SEAT і Skoda, BMW і Mini, Hyundai і яе філіял Kia, Jaguar Land Rover, Toyota і Lexus, Mercedes, Subaru, Вольва і Форд.

Еўрапейскія рынкі слабеюць, і гэта, верагодна, паскорыцца ў 2023 годзе. ACEA, асацыяцыя еўрапейскіх аўтавытворцаў, вядомая пад сваёй абрэвіятурай на французскай мове, чакае, што продажы ў Еўрапейскім саюзе (ЕС) у гэтым годзе знізяцца на 1% пасля прагназавання вяртання да росту. У 2022 годзе рынкі ў лепшым выпадку былі ў стагнацыі, але прыбытак быў высокі з-за дзіўных умоў. Дэфіцыт чыпаў парушыў вялікія агульныя паказчыкі па продажах і азначаў, што большасці аўтавытворцаў прыйшлося перайсці на продаж меншай колькасці аўтамабіляў, але ўпэўніцца, што гэта ў асноўным аўтамабілі з высокім прыбыткам.

Інвестыцыйны банк UBS чакае, што вытворцы неўзабаве паведамяць аб высокіх прыбытках у 3-м квартале, але пасля гэтага яны рэзка пагоршацца. У наступным годзе UBS заявіла, што прыбытак на акцыю буйных еўрапейскіх і амерыканскіх вытворцаў знізіцца прыкладна на 50%.

«Нядаўна мы знізілі прагноз глабальнай вытворчасці да нулявога росту ў 2023 годзе, нягледзячы на ​​паляпшэнне паставак чыпаў. Знішчэнне попыту больш не здаецца невыразнай рызыкай, але пачало станавіцца рэальнасцю», - гаворыцца ў справаздачы UBS.

«Мы чакаем, што (еўрапейскія вытворцы) у наступным годзе пацерпяць чатыры разы -

1) Глабальныя аўтамабільныя рынкі пераходзяць ад недахопу да залішняй прапановы, што прыводзіць да значнага цэнавага ціску.

2) Паслабленне асартыменту прадукцыі, паколькі спажыўцам неабходна панізіць рэйтынг.

3) Інфляцыйны ціск, які немагчыма перадаць.

4) Больш высокая крэдытная рызыка і скарачэнне рэшткавага кошту

Berenberg Bank of Hamburg згодны з тым, што ў 2023 годзе ў Еўропе ўсё выглядае змрочна.

«Нягледзячы на ​​тое, што ў гэтым годзе не было значнага падзення попыту на аўтамабільную тэхніку, слабасць у 2023 годзе здаецца ўсё больш верагоднай. Мы знізілі нашы прагнозы па прыбытках вытворцаў аўтамабіляў у другім паўгоддзі 2023 года з-за большай эрозіі коштаў, асабліва ў сегментах масавых аўтамабіляў», — гаворыцца ў справаздачы банка.

Прафесар Фердынанд Дудэнхёфер, дырэктар Цэнтра аўтамабільных даследаванняў (CAR) у Дуйсбергу, Германія, сказаў, што настрой у Парыжы быў змрочным, а само шоу - цень свайго ранейшага, у спалучэнні з сумнымі эканамічнымі перспектывамі для Еўропы.

«Аўтамабільныя рынкі ў Еўропе апынуцца ў тупіку ў 2023 годзе, у той час як аўтамабільны рынак Кітая зноў набірае хуткасць. А ЗША дзейнічаюць дзякуючы Закону аб скарачэнні інфляцыі адміністрацыі Байдэна з яго «зялёным» ходам. Гэта азначае, што ЗША цяпер таксама становяцца важным рынкам для электрамабіляў і могуць абагнаць ЕС у 2023 годзе», — сказаў Дудэнхёфер.

Таварэс з Stellantis непакоіцца, што кітайскія аўтавытворцы могуць зарэкамендаваць сябе ў Еўропе, прадаючы аўтамабілі сабе ў страту.

«Еўрапейскі рынак шырока адкрыты для кітайцаў, і мы не ведаем, ці з'яўляецца іх стратэгія стратным захопам долі рынку і павышэннем коштаў пазней», - сказаў Таварэс, паведамляе Automotive News Europe.

Таварэс таксама паўтарыў сваю просьбу аб тым, каб ЕС адмяніў свой план па забароне продажаў новых аўтамабіляў з рухавікамі з рухавікамі да 2035 года, што таксама стрымлівала продажы гібрыдных электрамабіляў з 2030 года.

Раней Таварэс казаў, што калі новыя аўтамабілі стануць занадта дарагімі для еўрапейцаў у сярэднім заробку, можа адбыцца вялікі палітычны шторм.

«Дагматычнае рашэнне, якое было прынята забараніць продаж цепламабіляў (ICE) у 2035 годзе, мае сацыяльныя наступствы, якімі немагчыма кіраваць», — сказаў Таварэс.

Парыжскі аўтасалон - Mondial de l'Automobile 2022 - "Рэвалюцыя ідзе" - праходзіць па 23 кастрычніка ў парыжскай выставе Expo Porte de Versailles.