Продажы аўтамабіляў у Еўропе вырастуць у 2023 годзе, але прыбытак, верагодна, зменшыцца

Аўтавытворцы Еўропы парадавалі інвестараў высокімі справаздачамі аб прыбытках за 2022 год, але яны будуць здзівіцца, паколькі некаторыя эксперты бачаць пагаршэнне перспектыў прыбытку ў гэтым годзе.

Кансэнсус заключаецца ў тым, што продажы ў Заходняй Еўропе значна павялічацца ў гэтым годзе да амаль 11 мільёнаў у параўнанні з мінулым годам, але гэта ўсё яшчэ пакідае рынак сур'ёзна недастатковым да 14.29 мільёна да COVID у 2019 годзе. Аднак кансенсус пачынае хістацца, калі прыбытковасць зніжаецца мікраскоп.

Fitch Ratings паказвае на тое, што многія буйныя вытворцы, такія як Stellantis, Mercedes і BMW, залітыя грашыма, запускаюць праграмы выкупу буйных акцый, у той час як Renault аднавіла дывідэнды пасля 3-гадовага перапынку. Fitch чакае, што агульны прыбытак застанецца высокім, падштурхнутым адкладзеным попытам і падзеннем коштаў на сыравіну.

«Мы чакаем, што рэнтабельнасць застанецца стабільнай, дзякуючы пераходу на акумулятарныя электрамабілі, адкладзенаму попыту і зніжэнню даступных аб'ёмаў з-за бягучых праблем з ланцужкамі паставак, якія павялічваюць цэнаўтварэнне для вытворцаў. Хоць мы чакаем, што цэнавыя ўмовы стануць больш складанымі ў 2023 годзе, асабліва ў Еўропе, мы лічым, што зніжэнне коштаў на сыравіну і паляпшэнне кіравання запасамі павінны змякчыць усё яшчэ высокую інфляцыю і больш слабыя спажывецкія настроі», — гаворыцца ў заяве Fitch Group.

Гэта навіна для інвестыцыйнага банка UBS, які бачыць, што празмернае прапанаванне на рынку прыводзіць да зніжэння коштаў, а прыбытак на акцыю ў гэтым годзе знізіўся на 40%. Tesla выклікала цэнавую вайну на электрамабілі, якая распаўсюджваецца на так званых «старых» вытворцаў аўтамабіляў, паведамляе UBS.

«(Вытворцы), хутчэй за ўсё, сутыкнуцца з цяжкасцямі ў захаванні цэнавай дысцыпліны і высокай міксу, у той жа час чакаючы толькі нязначнага або нязначнага росту аб'ёмаў у гадавым вылічэнні з EBIT (прыбытак да выплаты працэнтаў і падаткаў) будзе ўмерана пакутаваць ад зніжэння даходаў фінансавых даччыных кампаній і больш высокіх выдаткаў. Мы асцярожна ставімся да ўсіх мас (вытворцаў) у 2023 годзе, аддаючы перавагу больш устойлівым да цыклаў раскошным назвам і Tesla дзякуючы лідарству ў кошце і тэхналогіях», — гаворыцца ў справаздачы UBS.

Нямецкі інстытут IFO таксама падхоплівае негатыўныя настроі ў сваёй сакавіцкай справаздачы.

«Асабліва (аўтамабільныя) вытворцы ацэньваюць сваю бягучую сітуацыю як рэзка горшую, чым у папярэднім месяцы. Імаверна, гэта звязана з тым, што пакупнікі цяпер вельмі асцярожныя», — сказаў дырэктар IFO прафесар Олівер Фальк.

Рэгулярны штомесячны справаздачу аб продажах LMC Automotive трохі павышае прагноз у Заходняй Еўропе на 2023 год да прыросту на 7.9% да 10.96 мільёна седанаў і пазадарожнікаў у параўнанні з прагнозам папярэдняга месяца, які складаў плюс 7.8%. Але ён прызнае, што рынак мае некаторыя трывожныя асаблівасці.

«У гэтым годзе мы ўсё яшчэ бачым, што абмежаванні паставак дамінуюць. Базавы попыт таксама сутыкаецца з праблемамі: многія заходнееўрапейскія краіны цяпер сутыкаюцца з рэцэсіяй і слабым ростам пасля гэтага. Аднак у апошнія месяцы настроі спажыўцоў сталі крыху менш песімістычнымі, і з-за адставання заказаў мы па-ранейшаму лічым, што больш хуткае аднаўленне вытворчасці ў гэтым годзе будзе падтрымана попытам. Тым не менш, застаецца відавочным, што рост кошту жыцця і высокія ўзроўні інфляцыі, якія назіраюцца ва ўсім рэгіёне, ствараюць рызыку зніжэння нашых прагнозаў», — гаворыцца ў справаздачы.

Між тым, звяртаючыся да прыбытку, аналітык LMC Пітэр Келі паказвае на некаторыя злавесныя падзеі.

У справаздачы пад назвай «Набліжаюцца змены ў аўтамабільным багацці» Кэлі кажа, што ўсплёск коштаў на новыя аўтамабілі ў ЗША і Еўропе і агульная прыбытковасць вытворцаў падыходзяць да канца.

«У нейкі момант, магчыма, пазней у гэтым годзе, хоць наўрад ці раней, рост прапановы павінен задаволіць падзенне попыту», - сказаў Кэлі.

Кэлі сумняваецца ў вытворцах, якія кажуць, што ніколі не вернуцца да старых дрэнных спосабаў ахвяраваць прыбыткам дзеля аб'ёму.

«Нас не пераканала гэтая логіка, і мы чакаем, што рынкавая канкурэнцыя стане галоўным фактарам, калі дысбаланс попыту і прапановы знікне. Спатрэбіцца адважны (вытворца), каб стаяць побач і кантраляваць значную страту долі рынку агрэсіўным канкурэнтам, гатовым паставіць больш хутка і/або па больш выгадных цэнах. Спатрэбіцца толькі адзін ці два буйных (вытворцы), каб змяніць любы рынак - і ўяўленне аб тым, што галіна магла б дысцыплінаваць сябе без змовы, што прыцягне сур'ёзную ўвагу рэгулятараў, можна ў значнай ступені адхіліць», - сказаў Келі.