Гэтай зімой еўрапейскія перавозчыкі лётаюць амаль пустымі самалётамі, каб захаваць месцы ў аэрапорце

Авіякампаніі ў Еўропе гэтай зімой лётаюць пасажырскія самалёты, якія часам амаль пустыя, каб утрымаць жаданыя месцы ўзлёту і пасадкі ў аэрапортах у час меншага попыту на паездкі.

Нядаўняя публікацыя аб гэтым патрабаванні выкарыстання выклікала спрэчкі і гнеў у той час, калі міжнародная заклапочанасць расце зменай клімату і выкідамі вуглякіслага газу, якія стварае авіяцыйная прамысловасць.

Тым часам прадстаўнікі індустрыі аэрапортаў адстойваюць гэта, сцвярджаючы неабходнасць захавання камерцыйнай жыццяздольнасці, сувязі і канкурэнтаздольнасці.

Авіякампаніі выказалі расчараванне ў сувязі з так званымі правіламі слотаў «выкарыстоўвай ці страці», устаноўленымі Еўрапейскай камісіяй, выканаўчым органам ЕС, якія былі прыпыненыя ў сакавіку 2020 года, паколькі галіна была ахоплена пандэміяй Covid-19. З тых часоў яго паступова вярталі, каб цяпер патрабаваць ад авіякампаній выкарыстоўваць 50% адведзеных ім слотаў у аэрапорце. Гэтым летам гэты паказчык плануецца павялічыць да 80%.

Нямецкі перавозчык Lufthansa ўваходзіць у лік гэтых авіякампаній і ўжо скарачае каля 33,000 18,000 рэйсаў на працягу зімовага сезону, паколькі варыянт omicron недаатрымліваецца. Тым не менш, ён павінен зрабіць 3,000 XNUMX рэйсаў на працягу зімовага сезона, каб задаволіць патрабаванне выкарыстання слотаў, сказаў яго генеральны дырэктар. Яе даччыная кампанія Brussels Airlines павінна выканаць XNUMX амаль пустых рэйсаў да канца сакавіка.

«З-за слабага попыту ў студзені мы скарацілі б значна больш рэйсаў», — заявіў у канцы снежня нямецкай газеце генеральны дырэктар Lufthansa Group Карстэн Шпор. «Але мы павінны зрабіць 18,000 XNUMX дадатковых, непатрэбных рэйсаў зімой, каб забяспечыць нашы правы на ўзлёт і пасадку».

Ён дадаў: "Хоць выключэння, спрыяльныя для клімату, былі знойдзены амаль ва ўсіх іншых частках свету падчас пандэміі, ЕС не дазваляе гэтага такім жа чынам. Гэта шкодзіць клімату і з'яўляецца дакладна супрацьлеглым таму, чаго хоча дасягнуць Камісія Еўрасаюза з дапамогай сваёй праграмы «Прыгодны для 55».

Праграма «Падыходзячы да 55» была прынята Камісіяй у ліпені 2021 года для дасягнення новай мэты ЕС па скарачэнні выкідаў парніковых газаў мінімум на 55% да 2030 года.

Перад абліччам крытыкі з боку авіякампаній і эколагаў прадстаўнікі індустрыі аэрапортаў адмаўляюцца, заяўляючы, што няма ніякіх прычын, чаму тысячы амаль пустых рэйсаў павінны быць рэальнасцю.

Міжнародны Савет аэрапортаў (ACI) падтрымаў пазіцыю Еўрапейскай камісіі, сцвярджаючы, што яе зніжэнне парога выкарыстання слотаў у аэрапорце да 50% было «распрацавана, каб адлюстраваць нявызначанасць моцна пацярпелага рынку і хісткага аднаўлення авіяцыі».

«Некалькі авіякампаній сцвярджаюць, што яны вымушаныя выконваць вялікія аб'ёмы пустых рэйсаў, каб захаваць правы на выкарыстанне слотаў у аэрапорце. Няма абсалютна ніякіх прычын, чаму гэта павінна быць рэальнасцю», — заявіў у пачатку студзеня генеральны дырэктар ACI Europe Аліўе Янкавец.

Ён адхіліў ідэю цалкам пустых «рэйсаў-прывідаў», як і самі авіякампаніі, якія кажуць, што рэйсы часта маюць вельмі мала пасажыраў, і ў адваротным выпадку яны былі б адменены, калі б не выкарыстоўваліся слоты. патрабаванне.

«Фактары нізкай нагрузкі, вядома, былі рэальнасцю на працягу ўсёй пандэміі, - сказаў Янкавец, - але захаванне жыццёва важнай паветранай сувязі як для эканамічных, так і для сацыяльных імператываў добра задакументавана ... Балансаванне камерцыйнай жыццяздольнасці разам з неабходнасцю захавання істотнай сувязі і абароны ад анты -канкурэнтныя наступствы - справа далікатная».

Актывісты-эколагі не ўражаныя. «Brussels Airlines робіць 3,000 непатрэбных рэйсаў, каб захаваць слоты ў аэрапортах», — напісала шведская актывістка па клімаце Грэта Тунберг у Twitter на мінулым тыдні, спасылаючыся на загаловак бельгійскай газеты. «ЕС, безумоўна, знаходзіцца ў кліматычным надзвычайным рэжыме…»

Авіяцыйны сектар стварае каля 14% выкідаў вуглякіслага газу ад агульнага транспарту, што робіць яго другім па велічыні крыніцай выкідаў парніковых газаў пасля аўтамабільных перавозак, паводле камісіі, якая таксама кажа, што калі б сусветная авіяцыя была краінай, яна б заняла б месца ў у топ-10 выпраменьвальнікаў.

Еўрапейская камісія на ўласным сайце паведамляе, што «авіяцыя з'яўляецца адной з найбольш хуткарослых крыніц выкідаў парніковых газаў» і што яна «прымае меры для скарачэння выкідаў авіяцыі ў Еўропе». 

Міністр мабільнасці Бельгіі Жорж Гілкінэт ахарактарызаваў патрабаванні палётаў установы як «экалагічны, эканамічны і сацыяльны нонсэнс». У гэтым месяцы ён напісаў у Еўрапейскую камісію, каб запатрабаваць ад авіякампаній большай гнуткасці, каб трымаць на зямлі малазабраніраваныя самалёты.

Але прадстаўнік камісіі сказаў, што цяперашні парог у 50% з'яўляецца дастатковым зніжэннем, якое адлюстроўвае спажывецкі попыт і прапануе «вельмі неабходнае пастаяннае паветранае злучэнне для грамадзян».

Прэс-сакратар Lufthansa Барыс Агурскі заявіў CNBC у сераду, што лічыць, што правіла камісіі аб 80% выкарыстання на лета 2022 года з'яўляецца «адпаведным». Пры гэтым ён адзначыў, што «паветраны рух пакуль не нармалізаваны. З-за распрацоўкі новых варыянтаў вірусаў і абмежаванняў на паездкі, якія з'яўляюцца выніковымі, сітуацыя застаецца нестабільнай, таму па-ранейшаму неабходныя выключэнні».

«Не толькі наступным летам 2022 года, але і цяпер у цяперашнім зімовым раскладзе рэйсаў 21/22 спатрэбіцца большая гнуткасць, каб своечасова», - сказаў Агурскі. «Без гэтых гнуткасцяў, звязаных з крызісам, авіякампаніі вымушаныя лётаць з амаль пустымі самалётамі, толькі каб забяспечыць свае слоты».

Ён дадаў, што такая практыка не існуе ў рэгіёнах за межамі Еўропы. «Іншыя рэгіёны свету прымаюць тут больш прагматычны падыход, напрыклад, часова прыпыняючы правілы гульняў у сувязі з цяперашняй сітуацыяй з пандэміяй. Гэта спрыяе клімату і авіякампаніям».

Янкавец з ACI падкрэсліў палажэнне пад назвай «Апраўданае невыкарыстанне слотаў», якое дазваляе авіякампаніям прадстаўляць справу сваім каардынатарам слотаў, «дазваляючы ім эфектыўна выкарыстоўваць выдзеленыя слоты ў аэрапорце менш чым 50% часу», - сказаў ён. .

Па словах Агурскага, для Lufthansa гэта палажэнне не вельмі карысна, бо дазваляе авіякампаніям вызваляць толькі адзінкавыя рэйсавыя перасадкі, па словах Агурскага: «Гэтая опцыя не можа быць прыменена да большасці нашых штотыднёвых рэйсаў, што прыводзіць да 18,000 21 непатрэбных рэйсаў падчас бягучы зімовы графік (22 лістапада — XNUMX сакавіка)», — сказаў ён.

Менеджэр па сувязях са СМІ Brussels Airlines Маайке Андрыс таксама ўдакладніла, што рэйсы, якія вылятаюць для дасягнення парога выкарыстання слотаў аэрапорта, не пустыя; хутчэй, на будучы зімовы сезон некаторыя рэйсы авіякампаніі «недастаткова запоўненыя, каб быць прыбытковымі».

"Гэтыя рэйсы звычайна адмяняюцца намі, каб пераканацца, што мы не выконваем непатрэбныя рэйсы як з экалагічнай, так і з эканамічнай пункту гледжання", - дадаў Маайке. «Аднак калі мы адмянім усе гэтыя рэйсы, гэта будзе азначаць, што мы пераходзім за мінімальны ліміт, каб захаваць свае месцы. Тое ж пытанне дзейнічае для ўсіх перавозчыкаў у Еўропе, бо гэта еўрапейскі закон».

«На іншых кантынентах былі зроблены адпаведныя выключэнні з звычайных правілаў, каб пазбегнуць гэтых непатрэбных рэйсаў, але ў Еўропе нам усё яшчэ патрэбна большая гнуткасць».