Еўрапейскі план па забароне новых аўтамабіляў ICE да 2035 года раздражняе вытворцаў, натхняе эколагаў

Аўтавытворцы пратэставалі супраць прапанаванага паскарэння еўрапейскай забароны на продаж новых аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання (ДВС) да 2035 года, у той час як групы зялёных былі ў захапленні.

,en Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) сказаў, што прапанова, абвешчаная ў сераду Еўрапейскім парламентам, робіць больш жорсткімі і без таго жорсткія правілы, каб прымусіць галіну перайсці цалкам на электрычнасць, і было б немагчыма без масавых выдаткаў на сетку зарадкі.

Прапановы будуць абмяркоўвацца эўрапейскімі міністрамі на сустрэчы 28 чэрвеня і ўсё яшчэ могуць быць аслабленыя.

Папярэдняя мэта па вугляроднай нейтральнасці была да 2050 года.

Іншыя крытыкі прапановы, у тым ліку Кэлі Сенекал, аўтар кнігі "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" з Феліксам Лічам, ужо заявілі, што заўчаснае імкненне ЕС знішчыць аўтамабілі з ДВС прывядзе да марнавання каштоўных і правераных рэсурсаў.

«Забарона рухавікоў унутранага згарання (ДВС) - гэта няправільна, калі мы спрабуем хутка дэкарбанізаваць», - сказаў Сенекал у паведамленні на LinkedIn. Гэта таксама будзе мець згубны ўплыў на дасягненне кліматычных мэтаў, сказаў ён.

Брусэльская група зялёных лобістаў Транспарт і навакольнае асяроддзе вітала гэтую навіну, заявіўшы, што яна будзе мець вырашальнае значэнне ў барацьбе са змяненнем клімату.

«Еўрапарламент прагаласаваў за тое, каб усталяваць крайні тэрмін для аўтамабіляў і мікрааўтобусаў з нулявым выкідам — 2035 год, што з'яўляецца значным крокам наперад для кліматычных дзеянняў, якасці паветра і даступнасці электрамабіляў», — сказаў T&E.

«Гэты тэрмін азначае, што апошнія аўтамабілі, якія працуюць на выкапнёвым паліве, будуць прададзеныя да 2035 года, што дае нам баявы шанец прадухіліць хуткае змяненне клімату. Паступовы адмова ад рухавікоў унутранага згарання - гэта таксама гістарычная магчымасць дапамагчы пазбавіцца ад нафтавай залежнасці і зрабіць нас больш абароненымі ад дэспатаў. І гэта дае ўпэўненасць, што патрэбна аўтамабільнай прамысловасці для павелічэння вытворчасці электрамабіляў, што прывядзе да зніжэння коштаў для кіроўцаў», — заявіў у сваёй заяве менеджэр аддзела чыстых транспартных сродкаў T&E Алекс Кейнс.

ACEA (абрэвіятура асацыяцыі на французскай мове) спадабаўся той факт, што парламент пакінуў без змен і без таго строгае ўзмацненне жорсткасці правілаў да 2030 года. Але ён быў занепакоены мэтай да 2035 года.

«Аўтамабільная прамысловасць унясе поўны ўклад у дасягненне мэты стварэння Еўропы з нейтральным выкідам вугляроду ў 2050 годзе. Наша прамысловасць знаходзіцца ў самым разгары шырокага штуршка да электрамабіляў, новыя мадэлі няўхільна з'яўляюцца. Яны задавальняюць патрабаванні кліентаў і спрыяюць пераходу да ўстойлівай мабільнасці», - сказаў Олівер Зіпсе, прэзідэнт ACEA і генеральны дырэктар BMW.

«Але ўлічваючы нестабільнасць і нявызначанасць, з якімі мы сутыкаемся кожны дзень ва ўсім свеце, любое доўгатэрміновае рэгуляванне, якое выходзіць за межы гэтага дзесяцігоддзя, заўчасна на гэтай ранняй стадыі. Замест гэтага неабходны празрысты агляд, каб вызначыць мэты пасля 2030 года».

«Такі агляд перш за ўсё павінен будзе ацаніць, ці змогуць разгортванне зараднай інфраструктуры і наяўнасць сыравіны для вытворчасці акумулятараў адпавядаць пастаяннаму рэзкаму росту вытворчасці акумулятарных электрамабіляў у той момант», — сказаў Зіпсе. сказаў

Раней ACEA скардзілася на тое, што палітыкі абавязваюць перамагаць тэхналогіі, а не дазваляюць розным тэхналогіям - гібрыдам, паліўным элементам - змагацца непасрэдна з спажыўцамі.

Лідэры галіны, такія як Карлас Таварэс, генеральны дырэктар Stellantis, раскрытыкавалі цяперашняе імкненне ЕС да цалкам электрычнасці, дзе правілы выкідаў CO2 будуць больш жорсткімі ў 2025 годзе і зноў у 2030 годзе да такой ступені, што аўтамабілі з ДВС апынуцца амаль немагчымым канкурыраваць па цане. Таварэс сказаў, што гэта стварае праблему, што грамадзяне з сярэднім даходам будуць вымушаныя высаджвацца з аўтамабіляў і садзіцца ў грамадскі транспарт, што паставіць пад пагрозу здольнасць еўрапейскіх вытворцаў канкурыраваць у гэтым сектары, паставіўшы пад пагрозу іх будучыню.

Інвестыцыйны даследчык Бернштэйн, здаецца, не надта занепакоены прапановамі.

«Паскоранае скарачэнне выкідаў і дэ-факта забарона аўтамабіляў з ДВС з 2035 года прынясуць карысць (вытворцам), у якіх ужо ёсць паскораны графік пераходу на электрамабілі», — сказаў аналітык Bernstein Дэніэл Роеска.

«Акрамя таго, мы бачым, што вытворцы прэміум-класа маюць лепшыя пазіцыі для кіравання сустрэчным ветрам прыбытку ад пераходу, улічваючы эканамічны парытэт рэнтабельнасці паміж аўтамабілямі ICE і EV. Мы чакаем, што (вытворцы), якія праявілі больш асцярожную пазіцыю ў дачыненні да прыняцця электрамабіляў, перагледзяць свае планы і разгледзяць магчымасць паскарэння сваіх стратэгій электрыфікацыі», — сказаў ён.

Роеска не назваў вытворцаў, але Volkswagen лічыцца, магчыма, лідэрам у электрыфікацыі пасля TeslaTSLA
, у той час як Stellantis менш адданы зменам.

Але Сенекал палічыў, што прапанова нанясе велізарную шкоду прамысловасці і не дапаможа ў барацьбе са змяненнем клімату

"Нам трэба паскорыць дэкарбанізацыю. Самы хуткі спосаб зрабіць гэта з дапамогай спалучэння тэхналогій, уключаючы электрамабілі, гібрыды і аднаўляльныя віды паліва», — сказаў Сенекал.