Нават старыя сабакі могуць навучыць каштоўным трукам

Гэта было шокам, калі сёння раніцай у сетках з'явіліся паведамленні аб тым, што былых ваенных лётчыкаў Вялікабрытаніі ўгаварылі пераехаць у Кітай і падтрымаць амбіцыйную праграму павышэння кваліфікацыі для ВПС Народна-вызваленчай арміі (PLAAF). Прадстаўнікі Міністэрства абароны (MoD) Вялікабрытаніі сцвярджаюць, што да трыццаці былых экіпажаў Каралеўскіх ВПС (RAF), ВПС Каралеўскага флоту (RN FAA) і Армейскага ВПС (AAC), як мяркуецца, працуюць у Кітаі; экіпаж, у асноўным з вопытам работы на хуткасных рэактыўных самалётах, але ў тым ліку некалькі былых пілотаў верталётаў. Міністэрства абароны працягнула спробу звесці да мінімуму занепакоенасць, адзначыўшы, што многім выяўленым пілотам за 50 гадоў, яны выйшлі на пенсію 15-20 гадоў таму, і большасць з іх маюць вопыт кіравання старымі самалётамі, такімі як Tornado, Jaguar, якія больш не эксплуатуюцца ў Вялікабрытаніі. і Harrier. Выснова заключаецца ў тым, што любая платформа, зброя або тактычныя метады і працэдуры (TTP), якія гэтыя былыя аператары перадаюць адкрыта ці ненаўмысна, ужо састарэлі.

Усё гэта добра з пункту гледжання Вялікабрытаніі, але Tornado па-ранейшаму знаходзіцца на ўзбраенні іншых краін НАТА, Германіі і Італіі, а таксама ў Саудаўскай Аравіі, у той час як Jaguar па-ранейшаму знаходзіцца на ўзбраенні Індыі (якая мае працяглую спрэчку аб мяжы з Кітай). На Harrier па-ранейшаму лётае Корпус марской пяхоты ЗША, а таксама італьянцы і іспанцы ў Еўропе. Такім чынам, хаця любая ўцечка неадпаведных дадзеных кітайцам можа не мець прамых наступстваў для Вялікабрытаніі, гэтага нельга сказаць пра некаторых важных саюзнікаў.

Для мяне гэта адкрыццё ставіць тры ключавыя пытанні;

1. Чаму кітайцы так шмат працуюць, каб наняць брытанскіх пілотаў, якія не маюць нядаўняга вопыту?

2. Чаму былыя калегі з арміі Вялікабрытаніі жадаюць працаваць у Кітаі?

3. Што можа і, магчыма, павінна зрабіць Міністэрства абароны Вялікабрытаніі, каб спыніць гэта?

Па-першае, калі кітайцы, кажучы выразам, "шанхайцы", з'яўляюцца заходнімі лётчыкамі "пэўнай старадаўнасці", якія валодаюць выразна састарэлымі платформамі, што яны ад гэтага атрымліваюць? Нягледзячы на ​​тое, што былы пілот "Тарнада" ці "Ягуара" можа мець абмежаваную карысць ад абмеркавання выкарыстання дзесяцігоддзяў старой зброі на пераважна аналагавай платформе, яны ўсё роўна будуць "думаць" прыкладна так, як гэта робяць сілы НАТА. Яны будуць падыходзіць да планавання місіі так, як і іх цяперашнія калегі. Адной з, здавалася б, яркіх хібаў расійскай авіяцыі ва Украіне была відавочная няздольнасць сінхранізаваць іх намаганні; для заходніх вайскоўцаў аперацыі ў складзенай паветранай аперацыі (COMAO) - другая натура. Штодзённыя місіі плануюцца спецыялізаваным і падрыхтаваным баявым штабам, які прымяняе прынцыпы сінэргіі, узаемнай падтрымкі і памнажэння сіл, каб вызначыць «лепшы» спосаб дасягнення вынікаў 24-гадзіннага цыклу ў адпаведнасці з агульнымі намерамі камандуючага кампаніі. Дзеянне ў якасці COMAO дазваляе параўнальна невялікай колькасці высокакаштоўных паветраных сродкаў (HVAA), такіх як радыёэлектронная барацьба (EW), разведвальная сістэма назірання і разведкі (ISR) і бартавое назіранне і кантроль (ASaC), каб быць эфектыўнымі на некалькіх асобных платформах. місіі, і для кожнай падмісіі, у сваю чаргу, каб дзейнічаць у якасці падтрымкі або адцягнення намаганні. Жаданы канчатковы стан працэсу COMAO - гэта менавіта той сінэргетычны эфект - выхад будзе значна большы, чым сума складовых частак. Каб планаваць такія складаныя і дынамічныя місіі, абнародаваць інструкцыі і трымаць усе экіпажы на адной старонцы, патрабуецца інтэнсіўная падрыхтоўка і рэгулярная практыка. Гэта, патэнцыйна, частка каштоўнасці, якую пажылыя авіятары могуць перадаць: не "што", а "як".

Існуе таксама верагоднасць таго, што PLAAF спрабуюць «нармалізаваць дэвіяцыю», спакушаючы экіпаж у Кітай у надзеі, што вестка атрымаецца і экіпажы з больш свежай платформай і вопытам эксплуатацыі ўбачаць, што гэта не адрозніваецца ад працы па кантракце ў Саудаўскай Аравіі. Аравіі ці дзе-небудзь яшчэ на Блізкім Усходзе. Няма сумневу, што Кітай хацеў бы даведацца больш аб апошніх мадэрнізацыях Typhoon і новага F-5 35-га пакалення, гэтак жа, як Захад хацеў бы даведацца больш пра J-20 «Магутны цмок» PLAAF. З моманту з'яўлення гэтай навіны некалькі былых пілотаў на розных медыя-платформах прызналі, што ў пэўных колах было добра вядома, што гэтая «ўцечка мазгоў» працягваецца ўжо некаторы час - іх пытанне: «навошта абмяркоўваць гэта цяпер?» Магчыма, гэта спроба адцягнуць увагу ад серыі апошніх збянтэжанасцей, з якімі RAF пацярпеў з-за дрэннай дысцыпліны ў сваёй дэманстратыўнай пілатажнай групе Red Arrows, аспрэчвання законнасці яе палітыкі найму (здавалася б, перавага меншасцям і жанчынам, а не белым мужчынам) і аўтамабільная аварыя ў запаволеным рэжыме няспраўнай сістэмы лётнай падрыхтоўкі, названая ваеннымі ў момант гістарычна нізкай прапускной здольнасці, якую падрадчык з усіх сіл спрабуе пераадолець у межах камерцыйных і бюджэтных межаў.

На маё другое пытанне: чаму былыя ваенныя авіятары Вялікабрытаніі гатовыя працаваць і лётаць у Кітаі? Просты адказ часта бывае правільным: у дадзеным выпадку гэта амаль напэўна не ідэалогія – гэта грошы. Міністэрства абароны мяркуе, што прапануецца заробак да £240k ($270k). Гэта прыкладна ў тры разы перавышае сярэдні заробак пілота на перадавой службы і прыкладна ў дзесяць разоў перавышае пенсію, якую яны чакаюць атрымаць пасля выхаду на пенсію. За апошняе дзесяцігоддзе пакупніцкая здольнасць экіпажаў у Вялікабрытаніі знізілася, паколькі заробкі былі фактычна замарожаныя з-за спалучэння жорсткай эканоміі пасля фінансавага краху і ўздзеяння на дзяржаўны кашалёк пандэміі каранавіруса. Лад жыцця, які я мог весці ў якасці малодшага пілота ў эскадрыллі, з дастаткова добраўпарадкаваным і добрым коштам, службовым кварталам для шлюбных і іншымі перавагамі, цяпер, на думку многіх, недаступны. Больш за тое, культура ўнутры арміі мяняецца - многія старыя аператары дрэнна прыстасоўваюцца да новай сацыяльна свядомай пазіцыі, якая чакаецца, і становіцца ўсё цяжэй дасягнуць прасоўвання па службе. Такім чынам, для пілота, які дасягае канца сваёй службы, абяцанне параўнальна вялікай зарплаты, якая тэарэтычна магла б наладзіць іх на ўсё астатняе жыццё, зразумела, прывабна. Справаздачы паказваюць, што многім з тых, хто знаходзіцца ў Кітаі, ужо за 50; Я б выказаў здагадку, што некаторыя з іх могуць быць былымі ваеннымі, былымі пілотамі авіякампаній, якія трапілі ў «няправільны» парк падчас масавай гібелі ў час горшай пандэміі. Для многіх "няправільным" флотам быў чатырохматорны Boeing 747, паколькі авіякампаніі масава выпісвалі іх з эксплуатацыі на карысць больш эканамічных двухматорных канструкцый на фоне рэзкага зніжэння міжнародных паездак. Я ведаю многіх былых калег з RAF, якія лёталі на самалётах 747, якія літаральна за адну ноч страцілі сваю добра аплачваную працу. З пункту гледжання пілота авіякампаніі сярэдзіны 50-х гадоў, які патэнцыйна мае сям'ю, якая яшчэ вучыцца ў школе/універсітэце (і, па статыстыцы, верагодна, прынамсі адну былую жонку...), магчымасць зарабіць такія вялікія сумы, калі працоўны ландшафт вакол іх спустошаныя, і яны лічацца занадта старымі, каб эканамічна перакваліфікавацца на больш новыя самалёты, відавочна, прывабны. Магчыма, яны нават кажуць сабе: «Я не магу раскрыць ніякіх сакрэтаў, таму што я не ў курсе» або «гэта сапраўды чымсьці адрозніваецца ад працы ў Саудаўскай Аравіі?» Факт застаецца фактам: каля 30 экіпажаў пагадзіліся са сваім выбарам.

Такім чынам, нарэшце, што Міністэрства абароны можа з гэтым зрабіць? Відавочна, што Вялікабрытаніі няёмка перад яе саюзнікамі, і Міністэрства абароны будзе адчайна спрабаваць спыніць гэты паток, перш чым занадта шмат «нядаўняга часу» накіруецца ў тым жа кірунку. На жаль, нягледзячы на ​​тое, што яны самі глядзяць на сур'ёзны дэфіцыт пілотаў, як на вяртанне «рэпатрыянтаў з пандэміяй» назад у грамадзянскі свет, натуральныя страты і цяжкая сістэма навучання - усё гэта стварае пагрозу колькасці на перадавой, здаецца, няма магчымасці, што армія Вялікабрытаніі можа забяспечыць адэкватную фінансавую або жыццёвую «моркву». На вырашэнне структурных праблем з аплатай працы, умовамі і жыллём спатрэбяцца дзесяцігоддзі, паколькі гады недастатковых інвестыцый працягваюць моцна кусацца. Акрамя таго, многія пілоты сутыкнуліся з будучыняй большай колькасці часу на трэнажоры, а не на "палках", паколькі бюджэтныя абмежаванні і выдаткі на палёты сучасных баявых самалётаў прымушаюць зніжаць хуткасць палётаў і віртуальныя палёты ўверх. Пілоты хочуць лятаць, а не рабіць выгляд.

Такім чынам, урад і Міністэрства абароны Вялікабрытаніі, здаецца, цвёрда прытрымліваюцца філасофіі "палкі".

У адказ на выдачу спецслужбамі абароны Вялікабрытаніі "папярэджання аб пагрозе" міністр узброеных сіл Джэймс Хіпі заявіў СМІ, што мае намер прызнаць законным правапарушэннем тое, што пілоты працягваюць навучанне PLAAF, атрымаўшы папярэджанне спыніць і адмовіцца . Гэтая палітыка "двух удараў" вынікае з прызнання Хіпі Sky News, што "мы звярнуліся да людзей, якія ўдзельнічаюць у гэтым, і далі ім зразумець, што мы чакаем, што яны не будуць працягваць ... мы збіраемся ўвесці ў закон, што як толькі людзі будуць улічваючы гэтае папярэджанне, ісці наперад і працягваць трэніроўкі стане парушэннем».

Ёсць, вядома, яшчэ адна, хоць і аддаленая, магчымасць разгледзець. Некаторыя з гэтых так званых «наймітаў» адправіліся ў Кітай з маўклівага блаславення Міністэрства абароны? Ці былі яны пасланы, каб укараніць ілжывыя метады і дактрыну ў PLAAF, і / або іх папрасілі паглядзець і паведаміць пра тое, што яны бачаць? Мы, хутчэй за ўсё, ніколі не даведаемся, але факт застаецца фактам: я мяркую, што любыя былыя ваенныя авіятары, якія вяртаюцца ў Вялікабрытанію, замест таго, каб сутыкнуцца з юрыдычнымі наступствамі, сутыкнуцца з дбайным і, верагодна, нязручным разборам падзей. Гэта, магчыма, прапанавала б некаторыя дробкі інтэлекту, якія маглі б нейкім чынам часткова палепшыць тое, што, магчыма, было страчана.

Палёты заходніх пілотаў у Кітаі - гэта не навіна. Подзвігі Амерыканскай групы добраахвотнікаў, знакамітых «Лятучых тыграў», адбіваюцца ў гісторыі. Аднак, улічваючы цяперашнюю геапалітычную напружанасць, магчыма, на дадзены момант прыйшоў час скарыстацца момантам і перагледзець наступствы і наступствы другога/трэцяга парадку ўцечкі вопыту Захаду ў PLAAF. Але ці павінна гэтая «тактычная паўза» таксама ўключаць у сябе больш шырокі разгляд ліберальнага працаўладкавання былых экіпажаў заходніх ваенных у іншых раёнах, асабліва на Блізкім Усходзе, ці мы маем на ўвазе, што Кітай - іншы выпадак?

У любым выпадку, у «глабальнай вёсцы» ўсё яшчэ можа быць шмат заходніх пілотаў, якія жадаюць прыняць такі вялікі заробак у абмен на пастаяннае выгнанне з краіны свайго нараджэння. Гэта пытанне, які заходнія ўрады павінны разгледзець, калі яны будуць абмяркоўваць аплату працы і ўмовы для сваіх дарагога навучаных і высока цэняцца авіятараў.