eVTOL сутыкаюцца са значнымі праблемамі пры выкарыстанні пасажырскіх перавозак

Электрычныя апараты вертыкальнага ўзлёту і пасадкі, вядомыя як eVTOL, выклікаюць ярасць сярод многіх, хто думае аб новых экалагічна чыстых спосабах перамяшчэння. Кампаніі па набыцці спецыяльных мэтаў, або SPAC, былі папулярным сродкам фінансавання для кампаній eVTOL, нават калі патокі даходу могуць быць атрыманы праз шмат гадоў. Ідэя машын, падобных да Jetsons, якія перавозяць нас з цэнтра горада ў бліжэйшыя аэрапорты і іншыя пункты прызначэння, з'яўляецца фантастычнай марай, і тэхналогіі спрабуюць хутка ўвасобіць гэта ў рэальнасць.

Цяперашняя версія VTOL, верталёты, не зрабіла істотнага прарыву ў масавых падарожнікаў. Такія кампаніі, як Blade перамяшчаць людзей па Нью-Ёрку, але паслугі нятанныя і ахопліваюць толькі нязначную частку падарожнікаў. У той час як eVTOLs маглі б мець лепшую эканоміку і ў канчатковым выніку выконваць гэтыя паездкі значна лепш, чым сучасныя верталёты, ёсць пяць важкіх прычын таго, што eVTOL будуць сутыкацца з вялікімі праблемамі ў рэгулярных камерцыйных аперацыях:

Тэхналагічныя пытанні

Ёсць шмат артыкулаў, якія апісваюць тэхнічныя праблемы eVTOL. Сюды ўваходзяць праца ад батарэі і тэрмін службы, упэўненасць у бяспечныя аперацыі, і з дапамогай пілотаў супраць аўтаматызаванага палёту. Гэта не тэхнічная гісторыя, а хутчэй эканамічная. Гэтая галіна хутка развіваецца, але яшчэ шмат гадоў ад пасажырскіх перавозак, паколькі магчымасць бяспечнага палёту з дастатковай магутнасцю яшчэ не пацверджана. Электрычная энергія больш устойлівая, чым дырыжаблі, якія працуюць на выкапнёвым паліве, але ў яе ёсць свае праблемы. Адным з іх з'яўляецца тое, што вага карабля не змяншаецца падчас палёту, гэта значыць, што eVTOL павінен мець магчымасць прызямляцца такім жа цяжкім, як і пры ўзлёце. Пры аварыйнай пасадцы скіду паліва не будзе.

Пілотны выпуск - масавы. Пры выкарыстанні пілотаў узнікаюць пытанні аб тым, адкуль яны прыйдуць, як яны будуць навучацца і як гэтую кар'еру можна параўнаць з палётамі на камерцыйных самалётах або аднесці да іх. Абстракцыя, якую можна ўбачыць у многіх дакументах і маркетынгавых матэрыялах eVTOL, распавядае пра «пераход да аўтаматызаванага палёту». Ёсць розніца паміж аўтаматызацыя і аўтаномнасць, і па-сапраўднаму замяніць пілота ў аперацыях вакол мільёнаў людзей яшчэ праз дзесяцігоддзі. Вы можаце сцвярджаць, што замена пілотаў прасцей у вялікіх самалётах, якія не працуюць рэгулярна ў высокіх будынках і вакол іх і ў густанаселеных раёнах, яшчэ да таго, як eVTOL змаглі зрабіць гэта рэальнасцю.

Гэтыя некалькі абзацаў з'яўляюцца толькі кароткім выкладам шматлікіх тэхналагічных праблем, звязаных з eVTOL, і далёка не поўным. Справа ў тым, што гэтая галіна далёка не гатовая да прайм-тайму, і працаваць хутка - гэта добра, але не варта чакаць значных аперацый у бліжэйшы час.

Абмежаваная паветраная прастора

Самая цікавая магчымасць пасажыраў для eVTOL - гэта хуткае перамяшчэнне людзей у буйных населеных раёнах, такіх як Нью-Ёрк і Паўднёвая Каліфорнія. Праблема ў тым, што сёння гэтыя раёны найбольш загружаныя камерцыйнымі і бізнес-лайнерамі. eVTOL таксама будуць канкураваць з беспілотнікамі за гэтую абмежаваную паветраную прастору, і зноў жа беспілотнікі будуць найбольш каштоўнымі ў самых вялікіх месцах.

Дзеючая сістэма кіравання паветраным рухам не можа апрацоўваць надзейныя аперацыі eVTOL. У асноўным яны будуць працаваць на адносна нізкіх вышынях, таму праблема не ў тым, каб пазбегнуць вялікіх самалётаў, якія могуць працаваць у бліжэйшым аэрапорце. Праблема заключаецца ў працы вакол шчыльнай забудовы, з іншымі eVTOL і беспілотнымі лятальнымі апаратамі ў той жа прасторы, і рабіць гэта бяспечна ў ажыўленых мегаполісах.

Рабіць гэта без пілотаў у аўтаномнай сістэме - яшчэ адна велізарная перашкода. Гэты прагрэс таксама не «проста за межамі» ўкаранення такога роду абсталявання. Верагодна, гэта зойме як мінімум яшчэ дзесяць гадоў або больш, калі абсталяванне будзе праверана пілотамі-людзямі. Як я ўжо казаў вышэй, цалкам верагодна, што аўтаномныя аперацыі з паветранай прасторай больш жорсткія для eVTOL, чым для камерцыйных самалётаў.

Абмежаваныя заяўкі, пакуль цэны не стануць нізкімі

Пакуль спажывецкая цана не складзе каля 75 долараў за паездку, малаверагодна, што eVTOL стане значнай аперацыяй у найбуйнейшых гарадах ЗША. Да таго часу палёты будуць адбывацца з пілотам яшчэ шмат гадоў, але пранікненне ў масавыя аперацыі наўрад ці. Эканоміка гэтага новага абсталявання сведчыць аб тым, што тарыфы павінны быць значна вышэйшымі, каб пакрыць выдаткі на абсталяванне і працаваць у перапоўненай паветранай прасторы.

У чымсьці гэта падобна на камерцыйныя палёты пры з'яўленні рэактыўнай авіяцыі. У 1950-х і 1960-х гадах самалёты былі неэфектыўнымі і не такімі бяспечнымі. Спажывецкія цэны былі высокія, і гэта прывяло да актуальнасці толькі для невялікай часткі насельніцтва. Толькі калі абсталяванне стала больш эфектыўным, а прамысловасць развіла такія навукі, як кіраванне ўраджайнасцю, а тарыфы значна ўпалі, прамысловасць пачала пастаўляць значныя аб'ёмы. eVTOL - гэта лепшая тэхналогія, чым раннія рэактыўныя самалёты, і асноўныя аспекты эфектыўнасці палётаў ужо добра зразумелыя. Такім чынам, eVTOL пачалі б з лепшымі каэфіцыентамі, але каб працаваць дастаткова эфектыўна, каб быць прыбытковымі з тарыфамі ніжэй за 100 долараў, спатрэбіцца даволі шмат часу. Гэта таксама будзе праблемай з-за абмежаванай запаўняльнасці многіх падраздзяленняў.

Цяжкасці выкарыстання

Дарагі капітал у любым бізнэсе павінен рэгулярна запускацца, каб апраўдаць кошт абсталявання. Авіякампаніі эксплуатуюць свае самалёты ад васьмі да 14 гадзін у дзень, і такое выкарыстанне робіць камерцыйныя палёты фінансава ўстойлівымі. Адна з прычын таго, што шырокафюзеляжныя самалёты, такія як Airbus A330 або Boeing 787, не так распаўсюджаны, як меншыя самалёты з адным праходам, такія як Boeing 737 і Airbus A320, заключаецца ў тым, што з-за сезоннасці падарожнікаў цяжэй кіраваць шырокафюзеляжнымі самалётамі. круглы год выгадна.

eVTOL абяцаюць эфектыўнае перамяшчэнне ў ажыўленых месцах, калі на дарогах заторы, а час недастатковы. Гэта не задача 24/7, 365 дзён для спажыўцоў. Нават у Нью-Ёрку бываюць выпадкі, калі даехаць да аэрапортаў LaGuardia або Kennedy не праблема. Авіякампаніі могуць ляцець у Лас-Вегас і іншыя месцы позна ўвечары і адпраўляцца адтуль рана раніцай, каб павялічыць колькасць выкарыстання свайго флоту. Не відавочна, што eVTOL будуць актуальным варыянтам, за выключэннем часоў самай загружанасці ў самых загружаных месцах, улічваючы, колькі будзе каштаваць палёт на гэтым абсталяванні. Гэта сведчыць аб тым, што выкарыстанне будзе абмежавана, што зноў акажа ціск на неабходныя тарыфы.

Прамысловае і ваеннае выкарыстанне будзе мець сэнс раней

Я ў захапленні ад гэтай новай тэхналогіі і лічу, што жыццяздольныя аперацыі магчымыя. Але прамысловасць будзе рэзаць зубы ў прамысловых аперацыях. Гэта таму, што перавозка грузу, або пошты, або невялікіх пакетаў, або дэталяў машын, азначае, што праблемы аўтаматызацыі могуць быць прапрацаваны і базавы ўзровень бяспечных аперацый можа быць устаноўлена. Канечне, цана мае значэнне ў прамысловых выпадках, бо прадпрыемствы не будуць плаціць больш за перавозку матэрыялу, чым наступны лепшы варыянт.

Дастаўка абсталявання ў ваенных дзеяннях азначае, што аўтаматызаваны палёт можа быць пераважней, улічваючы рызыку для чалавека. Час палётаў, хутчэй за ўсё, не будзе супярэчыць іншым спосабам выкарыстання паветранай прасторы, і выкарыстанне можа быць палепшана. Акрамя таго, прамысловае і ваеннае выкарыстанне не будзе асабліва карысным толькі ў самых вялікіх раёнах метро, ​​гэта значыць, што некаторыя праблемы будзе прасцей вырашыць. Гэта мае сэнс, і гэта абсталяванне eVTOL будзе канкурыраваць з беспілотнікамі меншага памеру ў выкананні некаторых аперацый.

Захапляльна думаць аб тым, каб пазбегнуць дарожнага руху і несціся праз горад на эфектыўным, бяспечным і недарагім eVTOL. Але да надзейных камерцыйных пасажырскіх перавозак яшчэ шмат гадоў, улічваючы існуючыя тэхналагічныя і практычныя праблемы. Цудоўна, што кампаніі прасоўваюць гэтую тэхналогію і што інвестары гатовыя доўга чакаць, каб гэта адбылося. Прапрацоўка пытанняў да таго, як будзе шмат пасажыраў, мае сэнс, і спатрэбіцца знайсці правільны ўзровень выкарыстання, каб зрабіць тарыф актуальным для масавых груп насельніцтва.