Экспанентны продаж EV азначае менш бензіну, менш сырой нафты, менш парніковых газаў.

Рост электрамабіляў (электрамабіляў) відавочна ўплывае на нафтагазавую прамысловасць. Менш бензіну для рухавікоў унутранага згарання азначае менш сырой нафты, перапрацаванай у бензін або дызельнае паліва.

Мэта прэзідэнта Байдэна - да 50 г. 2030% продажаў новых аўтамабіляў прыходзіцца на электрамабілі. Нулявая сума аналіз энергаспажывання у ЗША паказалі, што гэта азначае падзенне попыту на сырую нафту на 34% да 2030 года.

Калі прапанова будзе ісці за попытам, то да 34 года чакаецца падзенне здабычы нафты на 2030% - траціна здабычы нафты знізіцца менш чым за 10 гадоў. Гэта было б вялікім ударам па здабычы нафты ў ЗША.

Ёсць агаворка: попыт у ЗША можа ўпасці на 34%, але продаж сырой нафты за мяжу ў такія краіны, як Паўднёва-Усходняя Азія, можа замяніць падзенне попыту і захаваць прапанову ў ЗША.

Як ідуць продажы электрамабіляў?

Міжнароднае энергетычнае агенцтва (МЭА) мае апублікаваў дадзеныя. На дыяграме Кітай пазначаны аранжавым, Еўропа - сінім, а ЗША - зялёным. BEV азначае, што працуе ад батарэі. PHEV - гэта падключаны гібрыд.

Продажы аўтамабіляў EV растуць у геаметрычнай прагрэсіі да 2021 года, і гэтая тэндэнцыя захаваецца ў 2022 годзе. Ва ўсім свеце ў першым квартале 2022 года было прададзена два мільёны аўтамабіляў EV у параўнанні з мінулым годам, што складае рост на 75%.

У 16.5 годзе было прададзена 2021 мільёна электрамабіляў у параўнанні з 5 мільёнамі ў 2018 годзе. Лідэрам з'яўляецца Кітай з 7.5 мільёнамі продажаў у 2021 годзе. Далей ідзе Еўропа з 5.5 мільёнамі, а ЗША ідуць на трэцім месцы з 2.5 мільёнамі. Гэтыя лічбы ўключаюць як гібрыды, якія працуюць ад акумулятараў, так і гібрыды.

У 2021 годзе ва ўсім свеце амаль 10% усіх прададзеных новых аўтамабіляў складалі новыя аўтамабілі.

Гэта не паказана на дыяграме, але Нарвегія лідзіруе ў рэйтынгу з новымі продажамі больш за 60% электрамабіляў, значна апярэджваючы ўсе іншыя краіны. У ЗША мізэрныя 4%.

Сакрэт поспех у Нарвегіі быў палітыкай – урад забяспечыў стымулы, каб эфектыўны кошт аўтамабіляў EV быў менш, чым бензінавых аўтамабіляў. Самым папулярным аўтамабілем стаў малалітражка Nissan Leaf.

Але не так у ЗША, дзе TeslaTSLA
мадэлі з'яўляюцца відавочным пераможцам з агульнай колькасцю продажаў у 71,000 2020 (дадзеныя за першае паўгоддзе 8,000 г.). За той жа перыяд Chevy Bolt прадаў каля 3,000, а Nissan Leaf - XNUMX.

У Кітаі аўтамабільныя электрамабілі таксама меншыя. І кошт вырабу аўтамабіля меншы, таму што электрамабіль нашмат прасцейшы ў дэталях і эксплуатацыі, чым рухавік унутранага згарання. Тым не менш, сярэдні кошт аўтамабіля быў на 10% больш, чым бензінавых аўтамабіляў. Але гэтая розніца значна меншая, чым у іншых краінах.

У справаздачы МЭА гаворыцца, што ў 2021 годзе было даступна ў пяць разоў больш мадэляў аўтамабіляў EV, чым у 2015 годзе, і да канца 450 года колькасць дасягнула 2021 розных мадэляў. У ЗША GM анансавала 30 новых мадэляў EV да 2025 года, а Ford чакае 40% да 2030 г. сусветныя продажы будуць складаць электрамабілі з батарэямі.

Volkswagen нырае ў EV. Базавы SRV пад назвай ID.4 будзе каштаваць 40,000 250 долараў і мець радыус дзеяння XNUMX міль. Мяркуючы па ўсім, яны нават плануюць пабудаваць свае ўласныя зарадныя станцыі па ўсёй тэрыторыі ЗША.

Мінералы, неабходныя для акумулятараў электрамабіляў.

У папярэднія гады цэны на батарэі зніжаліся. Але акумулятары для аўтамабіляў EV могуць падаражэць на 15%, паводле МЭА. Літый - гэта хімічны слон у пакоі, бо з пачатку 7 года яго цана вырасла ў 2021 разоў. На жаль, Расія пастаўляе каля 20% літыя на сусветны рынак.

Кітай з'яўляецца яшчэ адной патэнцыйнай праблемай, бо яны пастаўляюць 75% усіх літый-іённых батарэй. Мала таго, больш за 50% ачысткі акумулятарных металаў (літый, кобальт і графіт) і больш за 70% вытворчасці анодаў і катодаў, асноўнай часткі акумулятараў аўтамабіляў EV, адбываецца ў Кітаі.

Такія фактары могуць згладзіць экспанентны рост аўтамабільных электрамабіляў. Але ў выпадку з літыем магчымасці адкрыюцца. Аўстралія, у якой ёсць амаль усе карысныя выкапні пад сонцам, з'яўляецца найбуйнейшым у свеце вытворцам літыя, на яго долю прыпадае амаль палова сусветнай вытворчасці ў 2020 годзе.

У ЗША ёсць толькі адна дзеючая літыевая шахта ў Невадзе. Але новыя літыевыя шахты распрацоўваюцца ў штатах ЗША, уключаючы Мэн, Паўночную Караліну і Каліфорнію, а таксама Неваду.

І паласа Ціхага акіяна, якая называецца зонай Кларыёна-Кліппертана (CCZ), выклікае хваляванне. Акумулятарныя кавалкі памерам з бульбу былі выяўлены на дне мора. CCZ - гэта вялікая глыбокая раўніна на глыбіні ад 13,000 20,000 да XNUMX XNUMX футаў, якая знаходзіцца паміж Гаваямі і Мексікай.

Самародкі - гэта поліметалічныя канкрэцыі, якія змяшчаюць кобальт, нікель, медзь і марганец. Самы просты спосаб здабычы - проста пыласосіць гэтыя самародкі. Але эколагі выступаюць супраць гэтага без дэталёвага даследавання таго, як гэта паўплывае на біяразнастайнасць дна акіяна - даследаванне, якое можа заняць гады.

Далейшы рост.

Адміністрацыя Байдэна абвясціла аб стварэнні сеткі 500,000 XNUMX зарадных станцый для электрамабіляў па ўсёй тэрыторыі ЗША да 2030 г. На працягу 5 гадоў яны выдзеляць 5 мільярдаў долараў дапамогі штатам на будаўніцтва ўласных зарадных станцый.

Каб дасягнуць кліматычных мэтаў пераходу на электрамабілі, у ЗША павінны адбыцца тры рэчы. Па-першае, цэны на электрамабілі павінны стаць канкурэнтаздольнымі ў параўнанні са звычайнымі аўтамабілямі. Па-другое, шмат зарадных станцый павінны быць пабудаваны ў ЗША, і яны павінны быць значна большымі, чым стандартныя АЗС, таму што на зарадку акумулятара электрамабіляў можа спатрэбіцца гадзіна і больш.

Па-трэцяе, у той час як легкавыя электрамабілі цяпер складаюць 10% сусветнага рынку новых аўтамабіляў, грузавікі значна адстаюць - толькі 0.3%. У справаздачы МЭА гаворыцца, што да 10 года для дасягнення кліматычных мэт іх трэба павялічыць да 2030%. Толькі ў Кітаі грузавікі EV значна з'явіліся на дарогах. У ЗША добрая навіна ёсць стартапы грузавікоў EV у працах.

Высокія цэны на бензін, якія, па словах аднаго эксперта, могуць дасягнуць 6 долараў за галон, могуць скіраваць грамадскі настрой у бок большай колькасці аўтамабіляў і грузавікоў. Але ёсць два сустрэчныя ветры: Па-першае, даўняя вера ў надзейнасць алею і бензіну. Па-другое, супраціў у Кангрэсе ЗША зменам палітыкі.

Нафтагазавыя кампаніі, якія здабываюць сырую нафту, якая ператвараецца ў бензін і дызельнае паліва, павінны ўважліва сачыць за павелічэннем продажаў электрамабіляў — таму што працяг экспанентнага росту, верагодна, будзе разбуральным.